горные велосипеды: First Ride: Specialized Stumpjumper 2019 — Evergreen в совершенно новом обличье

Тест: в этом сезоне Specialized представляет полностью переработанный Stumpjumper с недавно разработанной рамой, современной геометрией и версией с коротким ходом, которая заменит развал. Мы присутствовали на презентации и смогли проехать первый круг с новым грабителем троп из Калифорнии.

В каком-то смысле Specialized Stumpjumper FSR — это скала на бурном рынке горных велосипедов. С момента своего первого запуска он стал свидетелем бесчисленных тенденций, этапов, стандартов и бумов. Конечно, Stumpjumper также развивался с годами. Будь то размер колес, геометрия, оснащение, материал рамы: Вечнозеленый трейл из Калифорнии прошел через многое и всегда идет в ногу со временем. Несмотря на все изменения, Stumpjumper всегда сохранял свой характер - так или иначе, универсальный, турер среди трейловых велосипедов, трейловый велосипед среди туреров. Теперь для модели 2019 года грядет следующее большое обновление — возможно, даже самое большое за всю долгую историю почтенного Stumpjumper.

Новый Specialized Stumpjumper: самая важная информация с первого взгляда

размер колеса: 29″ и 27,5″ (клиренс до 3″)
Путешествие Стампджампер: 150/140 мм
Путешествие Stumpjumper ST (короткий ход): 130/120 мм
Материал рамы: алюминий и карбон
Набор фреймов: Только как вариант S-Works
Цена: От 1.999 евро (алюминий) или 2.999 евро (углерод)
Доступно с: Мая 2018

Да, нынешний Stumpy немного устарел, но наш показывает, что он все еще может идти в ногу с текущими моделями конкурентов. Таблица лидеров трейловых велосипедов. Так зачем обновление? А тут комплексный? Что ж, это возвращает нас к теме тенденций и развития рынка. Stumpjumper FSR в его нынешнем виде может хорошо вписаться в категорию современных трейловых велосипедов на бумаге, но в зависимости от ситуации он кажется немного более ручным. Даже в Specialized вы явно видите это именно так - «Мы признаем, что до сих пор, когда дела пошли не так, Стампджампер не особо хотел веселиться», — говорится в рекламной брошюре новой модели.

Сердце велосипеда, его рама, совершенно новое. Асимметричная конструкция не только визуально напоминает демо-версию, но также должна иметь преимущества, уже известные по модели DH, а именно более высокую общую жесткость при меньшем использовании материала и, следовательно, меньший вес. Тем не менее, для разработчиков это не так просто, как может себе представить неспециалист: было бы неплохо перенести концепцию фреймворка на другой велосипед с помощью «копирования и вставки», но на практике это не работает.

По этой причине над разработкой новой рамы Stumpjumper работали несколько команд. Кинематика, геометрия, особенности, размеры, материал, конструкция. Необходимо скоординировать почти бесконечное количество различных факторов, чтобы история успеха Stumpjumper продолжилась в главе 2019 года.

Новая конструкция со стойкой с правой стороны позволила добиться увеличения жесткости до 20% — и при снижении веса на 100–250 г. Говоря о весе: конечно, мы продолжаем полагаться на концепцию Rider First Engineered и, таким образом, ставим водителя на первое место; Конкретно это означает, что вы пытаетесь максимально точно подогнать велосипед к потребностям водителя прямо с завода, а не наоборот.

Все начинается с самой рамы и укладки. Рамы разных размеров были разработаны с разным уровнем жесткости, чтобы максимально точно предвидеть вес водителя и обеспечить максимально схожие ощущения от вождения во всем диапазоне. Говоря о жесткости: здесь не только ключевые точки, такие как рулевая колонка или каретка, рассматривались отдельно, но и взаимосвязь между ними. Рама должна быть одинаковой для ног (нижняя скоба) и рук (головная труба) и выглядеть особенно сбалансированной.

Регулировка геометрии, новая защита стойки и ламинированная прокладка кабеля

Новая функция Stumpjumper — это флип-чип, который находится в амортизаторе и может использоваться для регулировки геометрии. Поворачивая, вы можете выбирать между высокими и низкими настройками, которые в первую очередь различаются высотой каретки и углом поворота рулевого колеса. Последний изменяется на 0,5°, каретка перемещается на 6 мм вверх или вниз. Сама геометрия стала намного более современной с новой моделью, но без экстремального пути, по которому сейчас идет тот или иной конкурент.

Вылет теперь значительно больше, чем раньше, на 445 мм или 455 мм для размера L, а угол поворота рулевого колеса стал немного более плоским. Однако благодаря коротким нижним перьям удалось сохранить короткую колесную базу, и Stumpjumper не теряет живости, которая так доставляет удовольствие на трассе. Вы просто хотите, чтобы байк не ощущался как эндуро, у которого укорочен ход подвески. Любой, кто немного разочарован и ожидает здесь «большего», может с нетерпением ждать конца лета: именно тогда будет выпущен Stumpjumper Evo с углом наклона рулевого колеса менее 64 ° и общей ориентацией, явно ориентированной на гравитацию. Однако на данный момент нам не удалось получить более подробную информацию от мальчиков и девочек.

Примечательным нововведением является новая защита нижних перьев, которой уделялось большое внимание при разработке. Поначалу это может показаться немного странным, но в этом есть смысл: эффективная защита в этот момент на пересеченной местности не только хороша для долговечности рамы, но и снижает фоновый шум. И в конце концов, все мы знаем, как здорово иметь тихий велосипед, который не гремит даже при сильном грохоте. На верхней стороне резиновой защиты есть выступы, которые поглощают вибрации цепи и должны обеспечивать абсолютную тишину.

В карбоновых рамах все линии и кабели проходят внутри рамы. Выглядит хорошо, но плодовитые отвертки, вероятно, прикладывают свои руки, чтобы ударить их по голове. В зависимости от рамы, компонентов и формы дня продевание внешнего кожуха или тормозной магистрали через раму может стать чрезвычайно нервной игрой терпения. Вот почему Specialized решили ламинировать сплошные трубы внутри всех карбоновых рам, в которых проходят втулки. Так что просто вверху и внизу - или наоборот!

В теме спецназа есть подробные улучшения, которые, конечно же, тоже найдут свое место в новом фрейме. Вот как Specialized описывает свою концепцию хранения аксессуаров и ремонтных материалов (SWAT = Storage, Water, Air, Tools) в раме. В будущем не будет пластиковой вставки, что не только снижает вес, но и увеличивает сечение проема и означает, что внутри на 20% больше места для хранения.

Лагерь BSA и прощание с фирменными амортизаторами

Даже с фиксированной прокладкой кабеля внутри рамы вы демонстрируете понимание желаний и потребностей водителя, и то же самое относится к каретке. Здесь вы отворачиваетесь от стандарта PressFit и возвращаетесь к классическим резьбовым подшипникам BSA: это, безусловно, должно быть музыкой для ушей многих скрипучих скептиков PressFit.

Отход от фирменных амортизаторов также весьма удивителен: новый Stumpy не идет своим путем со ступицей или навесным оборудованием, а вместо этого использует обычные метрические амортизаторы размером 210×50 (Stumpjumper) или 190×42,5 (Stumpjumper).ST. . Если выразить это столь же удивительно ясными словами из брошюры Stumpjumper: «Мы попрощались с проприетарным дерьмом» – Браво Специализированный!

Даже если теперь амортизаторы снаружи соответствуют стандартным размерам, Specialized не упустили эту возможность и настроили пружинные элементы индивидуально для каждого велосипеда и каждого размера. Набор регулировочных прокладок, объем, размер камеры - все факторы были точно отрегулированы собственной командой подвески калифорнийского производителя.

Модели, комплектация и цены

Ассортимент Specialized Stumpjumper 14 включает 2019 различных моделей: классический Stumpjumper с ходом 140 мм сзади и 150 мм спереди, новый Stumpjumper ST с ходом 130 или 120 мм и Stumpjumper ST WMN. с 130/120 мм, а также. Ожидается, что Stumpjumper Evo будет выпущен в сентябре — подробности появятся, как только мы узнаем больше.

Специализированный Stumpjumper 2019

Классический Stumpy выпускается в шести различных комплектациях. За одним исключением, все комплектные велосипеды имеют колеса диаметром 29 дюймов, но также имеют место для шин шириной 3 дюйма и размером 27,5 дюймов, поэтому впоследствии их можно преобразовать в Plus или Semiplus. Четыре из шести моделей поставляются с карбоновыми рамами — примечательно, что даже у Comp Carbon и основная рама, и задний треугольник сделаны из углеродного волокна.

Специализированный Stumpjumper ST

Новый Stumpjumper ST был разработан для тех, кому не нужен ход в 150 мм и кто чувствует себя более комфортно в туристическом сегменте. Он заменит развал, который будет снят с производства в следующем модельном году. С 130-миллиметровой вилкой и 120-миллиметровой задней частью и немного более умеренной геометрией ST должен быть в состоянии легко сократить разрыв развала. Все четыре модели поставляются с 29-дюймовыми колесами и, за исключением модели начального уровня за 1.999 евро, всегда поставляются с карбоновой рамой.

Специализированный Stumpjumper WMN ST

Также будут представлены женские модели Stumpjumper. Однако рама новой модели ничем не отличается от мужской: анализ данных собственного инструмента для примерки велосипедов показал, что различия в размерах и анатомии тела не настолько велики, чтобы оправдать усилия по созданию специальной рамы. . Однако точки контакта (седло и рукоятки) отличаются от мужских моделей, как и цвета рамы. Жаль, что здесь есть только версия ST - с другой стороны: девушки, которые хотели бы немного больше путешествовать, также могут без колебаний взять обычный Stumpjumper.

First Ride: Specialized Stumpjumper 2019 — Нет проблем, просто хочу поиграть!

В качестве первого короткого теста мы смогли провести Stumpjumper 2019 по очень интересным трассам недалеко от штаб-квартиры Specialized Marketing в Хольцкирхене, к югу от Мюнхена. Конечно, местность была скорее плавной, чем технически сложной, но мы смогли испытать несколько основных характеристик нового отпрыска Specialized на собственном опыте. Мы были на «взрослом» 150-миллиметровом варианте S-Works, который совсем не казался вялым, несмотря на большой ход подвески. Особенно в поворотах у мотоцикла, а затем и у меня проявился почти неудержимый инстинкт игры.

Сиденье сбалансировано, но, как и ожидалось, оно не было слишком экстремальным: основная рама достаточно длинная, чтобы вы не чувствовали себя тесно, но не настолько, чтобы возникало ощущение грузовика с прицепом. В сочетании с короткими перьями велосипед доставляет массу удовольствия — каждое препятствие, каким бы маленьким оно ни было, так и манит вас преодолеть его, а новый Stumpjumper также демонстрирует сбалансированную фигуру в воздухе.

Новая защита нижних перьев также была убедительна: мотоцикл чертовски тихий. Все, что вы слышите, это шуршание шин по лесной подстилке и тихое шипение элементов подвески.

Неудивительно, что к оснащению топовой модели S-Works у нас не было претензий: здесь вы найдете почти исключительно лучшее, что может предложить рынок; начиная с шасси Fox Factory и привода XX1 Eagle и заканчивая проверенными карбоновыми колесами Roval Traverse. После нашего короткого тестового круга мы не можем точно сказать, как байк поведет себя на более сложной местности, но у нас сложилось впечатление, что у нас не было бы никаких сомнений в том, чтобы справиться с той или иной трассой эндуро.

В общем, надо сказать – молодцы Specialized! Один из велосипедов с самым долгим сроком службы в портфолио подвергся комплексной подтяжке лица, и при этом он также пошел на риск. Однако, на наш взгляд, план полностью удался - мы надеемся, что в ближайшем будущем мы сможем заполучить один из заветных тестовых мотоциклов на более длительный срок и предоставить вам более подробные впечатления от трассы. .