Pivot снова пригласили в Винтерберг и заранее анонсировали новый XC-Fully. Мы были взволнованы и направились к большим высотам Зауэрланда в земле Северный Рейн-Вестфалия. Температура в середине мая была относительно низкой даже по местным меркам, но с новым Mach 4 SL и несколькими солнечными лучами на Kahler Asten мы немного согрелись.
Pivot Mach 4 SL — рама и геометрия:
Как и все другие производители, имеющие в своем портфолио велосипеды для кросс-кантри, Pivot хочет вывести на рынок один из самых быстрых велосипедов для кросс-кантри и внесла некоторые изменения в предыдущий Mach 429 SL. Наиболее поразительным является новое положение заслонки. В новой модели Pivot порывает со всем модельным рядом и впервые за долгое время размещает амортизатор вертикально в раме. Причиной этого были просто спецификации заранее. Стандартная бутылка для питья должна легко найти свое место во всех размерах рамы. Кроме того, рама должна быть совместима с системой клапанов Fox Live, и должна быть реализована низкая высота стойки, чтобы также можно было реализовать небольшие размеры рамы с 29-дюймовыми колесами. Кроме того, это также экономит вес, так как раму можно было спроектировать более компактно и с меньшими затратами материалов. Pivot также прощается с изогнутой верхней трубой с новым Mach 4 SL и теперь полагается на прямую наклонную верхнюю трубу.
Поворотный механизм Mach 4 SL (120 мм)
XS | S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 356 | 394 | 419 | 457 | 502 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 571 | 584 | 613 | 636 | 666 |
Головная труба (в мм) | 85 | 95 | 108 | 119 | 140 |
цепь (в мм) | 431 | 431 | 431 | 431 | 431 |
Колесная база (в мм) | 1093 | 1106 | 1136 | 1160 | 1193 |
Угол поворота (в °) | 73,5° (120 мм) | 73,5° (120 мм) | 73,5° (120 мм) | 73,5° (120 мм) | 73,5° (120 мм) |
Угол сиденья (в °) | 67,5° (120 мм) | 67,5° (120 мм) | 67,5° (120 мм) | 67,5° (120 мм) | 67,5° (120 мм) |
Вылет (мм) | 405 | 415 | 440 | 460 | 485 |
Стеки (мм) | 580 | 590 | 602 | 612 | 631 |
Несмотря на вертикальный демпфер, Pivot остается верным концепции заднего треугольника и опирается на dw-link с виртуальной точкой поворота. Как обычно для XC-Fully, Mach 4 SL оснащен 100 мм сзади. Спереди рама рассчитана на амортизационную вилку с ходом 100 или 120 мм. В сочетании с 29-дюймовыми колесами для всех размеров рамы это должно быть хорошей комбинацией для использования в кросс-кантри.
Pivot Mach 4 SL — три цветовых варианта с первого взгляда:
Что касается материала, Pivot, естественно, использует углерод, чтобы максимально снизить вес. Согласно Pivot, рама размера S вместе с амортизатором Fox весит около 1930 г. Для других размеров она увеличивается с шагом 25 г. От L до XL есть еще 30.
Есть также несколько подробностей о новой раме Pivot Mach 4 SL. Крепление заднего колеса выполнено в стандарте Boost. Это позволяет использовать очень короткие нижние перья (431 мм), а также дает достаточно места для широких шин. Для тестирования на Pivot был установлен 2,5-дюймовый Minion DHF, который без проблем вписался в задний треугольник. Кабели не только в значительной степени скрыты в раме, они также просты в обслуживании благодаря системе кабельных портов и могут быть легко отрегулированы, чтобы рама не дребезжала.
Во времена, когда треки XC больше похожи на байк-парки, Pivot следует тенденции геометрии, которая наблюдается в этом сегменте в течение некоторого времени. Раньше было достаточно хороших характеристик в гору, сегодня велосипеды XC должны предлагать резервы для технических спусков и при этом быть в состоянии хорошо подниматься. Тенденцию можно обобщить следующим образом: более плоский угол поворота руля, больший вылет, более крутой угол сиденья и короткие нижние перья. Pivot подходит ко всему здесь. Вы должны что-то различать, потому что варианты Worldcup-Cup оснащены вилками 100 мм, а остальные варианты - вилками 120 мм.
При 100-миллиметровом ходе пружины спереди угол поворота рулевого колеса уже составляет 68,5°, а при 120-мм он становится еще более плоским и составляет 67,5°. То же самое относится и к углу сиденья; здесь значения составляют 74,5° (100 мм) и 73,5° (120 мм). Плоский угол поворота руля обеспечивает плавность хода и безопасность велосипеда. Крутой угол сиденья обеспечивает хорошую посадку на подъемах и улучшает тягу. Вылет был увеличен, так что вы можете ездить на более коротких выносах для большего контроля и при этом иметь спортивное растянутое сиденье на велосипеде. Кроме того, увеличенный вылет в сочетании с небольшим углом поворота руля обеспечивают плавность хода Pivot Mach 4 SL. Чтобы он не ехал слишком плавно, нижние перья сделаны очень короткими — 431 мм, чтобы велосипед можно было быстро перемещать даже в крутых поворотах. Кроме того, подседельная труба сделана короче, что упрощает использование стоек-капельниц.
Особенности Pivot Mach 4 SL:
Pivot предлагает различные конфигурации для Mach 4 SL. Есть в основном четыре уровня оборудования.
Различные уровни называются Worldcup, Team, Pro и Race, причем все варианты Worldcup поставляются со 100-миллиметровой амортизационной вилкой и жесткими подседельными штырями. Остальные варианты поставляются с вилками Fox Stepcast диаметром 120 мм и стойками-капельницами. Обновление Fox Live-Valve Upgrade можно использовать для всех уровней отделки салона. Mach 4 SL также доступен в виде набора фреймов. Здесь также с Fox Live-Valve, который, по словам Pivot, является одним из первых наборов фреймов с новой системой Fox на рынке. Цены варьируются от 3.599 евро за Framset, 5.999 евро за версию начального уровня с оборудованием Shimano SLX/XT и подвеской Fox Performance, до 13.549 1 евро за топовую версию с XX9,4 AXS и подвеской Fox Factory Live Valve. Цена солёная, но больше реально не возможно. В самой легкой версии для Кубка мира велосипед весит 11,35 кг в размере S. Наш тестовый велосипед в Team Build с оборудованием XTR весил XNUMX кг в размере L.
Для обзора у нас есть все варианты оборудования здесь для вас:
На месте в Винтерберге нам предоставили тестовый байк от тимбилда. Велосипед был оснащен новой группой Shimano XTR 1×12. Единственным исключением был кривошип Race Face Nexl SL, который был установлен из-за известных проблем с доставкой кривошипа XTR. Спереди был установлен Fox 34 Stepcast диаметром 120 мм с соответствующим демпфером Fox Factory, который укрощает заднюю часть.
Изюминкой этого была встроенная система клапанов Fox Live. В то время как с обычной подвеской вы должны самостоятельно блокировать пружинные элементы, с Live Valve это делается с помощью сложной системы электроники, датчиков и алгоритмов, которые изменяют настройки подвески за миллисекунды. Датчики расположены спереди, сзади и контроллер в центре рамы. Они измеряют в диапазоне 1 кГц (1000 раз в секунду) и передают информацию на контроллер. Есть также датчики ускорения, которые определяют, движетесь ли вы в данный момент в гору, под гору или по ровной поверхности. Датчики также определяют, например, прыгаете ли вы.
Из всех данных алгоритм в контроллере решает, должна ли система быть открытой или закрытой. Это происходит через серводвигатели в течение 3 миллисекунд. Фокс утверждает, что в гонке кросс-кантри (1,5 часа) делается около 700 переключений, что очень сложно сделать человеческими руками. Систему по-прежнему можно настроить в соответствии с предпочтениями в 5 этапов. Конечно, высокие технологии тоже имеют свою цену. Система стоит примерно на 2300 евро дороже, чем обычная подвеска Fox Factory.
https://www.velomotion.de/magazin/2018/06/test-pivot-switchblade-aluminium/
Колеса по-прежнему классные. Здесь установлены легкие карбоновые колеса DT Swiss XRC 1200 Spline. Подходящие для использования шины Maxxis Ardent Race шириной 2,25″ монтируются бескамерными. Стойка капельницы Fox Transfer была установлена в соответствии с шасси. Кокпит собственной марки Pivot с рулем шириной 740 мм. С ручками Padloc, которые предотвращают скручивание ручек. В качестве седла было установлено WTB Team Volt.
Pivot Mach 4 SL — В пути:
После того, как байк уже был теоретически представлен на лекции, волнение от первых впечатлений от езды было, конечно, велико. Но прежде чем он отправится в путь, команда Pivot Crew идеально настроила Mach 4 SL для тестеров. На первый взгляд Pivot совсем не похож на чистокровный кросс-кантрибайк, а больше напоминает трейловый байк.
Было большое волнение по поводу нового оружия XC от Pivot в сочетании с технологией Fox Live Valve. Уже на первых метрах на парковке отеля можно было угадать некоторые характеристики байка. Посадка на байке была удобной, но все же достаточно спортивной, чтобы придать байку необходимую мощность. В первых поворотах уже можно было угадать геометрию Pivot. Поначалу байк чувствовал себя немного вялым при повороте, но через мгновение короткие нижние перья дали о себе знать, и байк быстро закрутился в повороте. Вы также можете получить первое впечатление от Fox Live Valve. Шасси заблокировано на асфальте, но при быстрой пересадке на булыжники шасси сразу перешло в открытый режим. Это подняло нам настроение перед первым испытанием на трассе.
От парковки отеля он уходит в быстрый спуск с вкраплениями корней. Mach 4 SL сразу же смог показать свои сильные стороны. Большой вылет и небольшой угол поворота руля сделали байк чрезвычайно плавным, а шасси без проблем сгладило быстрые корневые проходы. В скоростных проходах я редко чувствовал себя в большей безопасности по сравнению с аналогичными байками. Мы продолжили путь по деревянным мостам с узкими шиканами. Там были короткие нижние перья, которые просто позволяли велосипеду вращаться по углам. Благодаря небольшому общему весу и легким колесам DT-Swiss вы могли очень быстро разгоняться из крутых поворотов с Pivot и быстро снова достигать высокой скорости. Это подтверждается и на длинных подъемах, байк идет легко. Однако, если он становится немного круче, вы не должны устанавливать седло слишком далеко назад, так как велосипед имеет тенденцию немного подниматься на переднее колесо из-за коротких перьев. Однако, если вы едете в типичном кросс-кантри-позиции, это не должно быть проблемой.
В целом Fox Live Valve показал себя убедительно на подъемах и быстро реагировал на изменение поверхности и ситуации во время езды. Реагирование системы можно настроить за 5 шагов. От очень жесткой настройки до почти открытого режима. В жестких режимах шасси иногда было слишком упрямо на более крутых подъемах. Здесь хотелось бы, чтобы амортизатор немного провисал и, таким образом, обеспечивал большее сцепление с задним колесом. Это также можно было наблюдать при старте в седле. Проблема может быть устранена в более открытых вариантах. Здесь каждому, вероятно, придется провести с системой немного больше времени, чтобы найти правильную настройку для своих нужд.
После прогревочного круга мы отправились в Kahler Asten. Там вы могли тщательно протестировать мотоцикл на плавных, но также и на технических трассах. В быстрых переходах уже подтвердилось впечатление с самого начала; байк очень плавно движется по трассе и может выдерживать более сильные удары, но он также может быть игривым. Прыжки, небольшие заносы и выезды на заднее колесо не являются незнакомой территорией для мотоцикла. Шасси отлично справляется со своей задачей в заблокированных проездах, а 120-миллиметровая амортизационная вилка в сочетании с плоским углом поворота рулевого колеса обеспечивает дополнительную безопасность в технических проездах. Задняя часть здесь тоже работает очень хорошо и заметно разгружает водителя.
Здесь тоже очень хорошо работает клапан Fox Live. Шасси только немного тугое при первом ударе, когда ситуация быстро меняется. Однако система очень быстро это замечает, и полная производительность обеспечивается за очень короткое время. В общем, вы должны решить для себя, хотите ли вы платить огромную надбавку за клапан Fox Live, потому что задний треугольник Pivot уже очень нейтрален к приводу. Технология интересная и работает исключительно хорошо. Обновление, вероятно, больше для поклонников технологий, которые хотят получить максимальную отдачу от мотоцикла. Пульт от руля подойдет для большинства, но если вы хотите быть в авангарде, вы можете выбрать систему клапанов Fox Live, тем более что интеграция здесь на шарнире также реализована идеально.