горные велосипеды: Первая поездка: Haro Shift R3 — Много велосипедов за 1.349 евро.

Тест: по цене менее 1.500 евро Haro Shift R3 представляет собой полностью 120-миллиметровый диск, который стоит меньше, чем некоторые амортизационные вилки или колесные пары. Мы испытали мотоцикл на трассах вокруг озера Гарда и были удивлены.

Катание на горных велосипедах — дорогое удовольствие. Вы можете легко заплатить 1.000 евро за современный хардтейл, в то время как за полноценный хардтейл можно быстро заплатить вдвое или больше. Конечно, есть и более дешевый способ: к сожалению, эти недорогие велосипеды часто не подходят для использования в спорте, особенно на пересеченной местности. Дилемма для новичков всех возрастов: либо тратить много денег, не имея уверенности, что останетесь в этом виде спорта в долгосрочной перспективе. Или сэкономить на покупке и пресечь любое веселье на корню из-за бракованного материала.

Однако время от времени появляются эти колеса, способные решить упомянутую дилемму. Американский производитель Haro обещает иметь именно такую ​​вещь в своем ассортименте с Shift R3. За рекомендованную розничную цену всего 1.349 евро (до конца мая менее чем за 1.200 евро напрямую от Haro!) есть 120-мм полностью с очень разумным и подходящим оборудованием — кроме того, обещают стабильную раму, которая также может выдерживать нагрузки. сверх того, что для 120 мм, полностью рассчитано на то, чтобы выдерживать.

В рамках фестиваля Riva Bike Festival мы взяли напрокат тестовый велосипед Haro Shift R3, чтобы испытать его на материалоемкой и чрезвычайно сложной местности вокруг озера Гарда. Даже на пресловутом #601 дешевка в полной мере должна была проявить себя.

Haro Shift R3 – Рама

Рама Shift R3 изготовлена ​​из цельного алюминия и использует классическую четырехрычажную связь сзади. Вы должны обойтись без экстравагантности в этом ценовом диапазоне, но качество изготовления неизменно высокое, даже кабели и линии полностью проходят внутри рамы. Рама рассчитана на 27,5-дюймовые колеса, а ступицы имеют место для современного стандарта Boost. Говоря о пространстве: Shift R3 стандартно поставляется с шинами шириной 2,25 дюйма, но сзади также есть место для 2,35 или 2,4 дюйма.

Несмотря на то, что наш тестовый мотоцикл был оснащен 1-скоростным приводом, на раму также можно установить передний переключатель с соответствующей прокладкой троса. Нам очень понравились такие детали, как адаптированная и встроенная защита нижних перьев, что, конечно, не является чем-то само собой разумеющимся в этом ценовом диапазоне.

В целом геометрия Haro Shift R3 вполне современная — за одним исключением: угол поворота рулевого колеса. 68,5 °, это круче, чем у многих современных велосипедов для марафонов, и не обязательно должно способствовать плавному ходу. Тем не менее, другие размеры являются современными: основная рама красивая и длинная и обеспечивает достаточную свободу движений, подседельная труба не слишком длинная.

Haro Shift R3 – Оборудование

Конечно, ввиду низкой цены приходится идти на компромиссы, когда дело доходит до оснащения Haro Fully. Но хитрость в том, чтобы сохранить в нужных местах. Шасси RockShox, состоящее из амортизатора Monarch R сзади и вилки Judy Silver спереди, во много раз лучше, чем то, что вы обычно получаете на велосипедах с полной подвеской в ​​этом ценовом диапазоне. Конечно, демпфирование у Judy, например, довольно простое, и из-за 32-миллиметровых стоек это тоже не чудо жесткости — но и то, и другое не должно быть слишком важным, особенно для новичков.

Как уже было сказано, для привода используется решение без переднего переключателя – тоже необычно в этом ценовом диапазоне. Используется новая группа M6000 Deore с кассетой 11-42 и новая кривошип Suntour Zeron со звездочкой 30t. Таким образом, вы не получите чуда пропускной способности, но кассеты должно быть достаточно для большей части местности, тем более что вы также сможете преодолевать более крутые подъемы с цепным кольцом 30. Всегда лучше, чем дешевый привод с дребезжащим и плохо работающим передним переключателем.

Тормоза также от Shimano, и здесь мы должны немного задрать нос: M365 - один из самых дешевых гидравлических тормозов от японцев, а в остальном он больше подходит для треккинга. С 180 мм спереди и 160 мм сзади вы выбираете обычные размеры для туринга, которые, однако, не дают слишком большой свободы действий с точки зрения мощности торможения и устойчивости к выцветанию.

Ободья шириной 25 мм обеспечивают достаточную поддержку даже для более широких шин. Последние приходят от Kenda на Shift R3. Honey Badger — известный универсал, который, кажется, хорошо подходит для велосипеда в этом туристическом классе. OEM-детали от Pivit используются для кокпита: вынос руля красивый и короткий, 55 мм, но руль довольно короткий, 720 мм. В частности, более крупным водителям, вероятно, придется улучшить это. В отличие от серии, наш тестовый байк также был оснащен 100-миллиметровой стойкой для капельницы. Мы бы порекомендовали это обновление любому покупателю, который хочет регулярно ходить по тропам, тем более что теперь есть подходящие стойки-капельницы примерно за 150 евро.

Haro Shift R3 - В пути

По общему признанию, мы действительно не знали, чего ожидать от Shift R3 на трассе. В сложной местности вокруг озера Гарда мы постепенно приближались к постоянно растущим вызовам для гонщиков и велосипедистов. Несмотря на довольно большой вес, на подъемах байк показал себя более чем прилично. Задний треугольник с четырьмя стержнями эффективен, самое позднее после срабатывания блокировки амортизатора наступает полная тишина, даже в отношении раскачивания.

Посадка довольно современная — вы сидите прямо по центру велосипеда, а с опущенным седлом у вас достаточно места для переноса веса тела. Это было также необходимо, потому что после короткого ощупывания все стало серьезно, и мы взяли под свои колеса первую каменистую и заблокированную тропу. Haro показал себя здесь на удивление хорошо, шасси было красивым и активным, и даже приглашало немного поиграть. К сожалению, крутая передняя часть довольно рано оказала негативное влияние, из-за чего байк немного нервничал на высоких скоростях. Узкий руль тоже сыграл здесь свою роль: новичкам обязательно стоит попробовать более широкую модель.

С другой стороны, к приводу придраться было абсолютно не к чему, он работал очень хорошо и ничем не уступал приводу гораздо более дорогих байков. Тот факт, что вы должны сократить пропускную способность, не имел для нас большого значения: с самой низкой передачей 30-42 т у вас есть резервы для крутых подъемов, на спуске вы можете «только» эффективно крутить педали до 30 км / ч, но кому это нужно на МТБ серьезно больше?

На более длинных спусках тормоза также достигли своего предела, и требуемое ручное усилие увеличилось. Мы были приятно удивлены очень жесткой рамой, которая никогда не чувствовала себя небезопасно и обеспечивала достаточную безопасность даже при прыжках. Ввиду очень положительного впечатления, которое мы получили от Shift R3 во время нашего теста, 120-миллиметровому байку даже позволили выпустить пар на печально известной трассе 601 в конце.

Высокие ступени, бесчисленные камни, рыхлая осыпь: даже тот или иной эндуро-байк достигает здесь своего предела. Здесь Haro определенно был на пределе возможностей, но всегда оставался управляемым, даже если для этого определенно требовался достаточно опытный водитель. Однако самый важный вывод напоследок: даже после этих мытарств мы не смогли обнаружить ни люфта на раме, ни каких-либо повреждений.

Сайт

www.harobikes.de