горные велосипеды: Тест: VOTEC VX Pro — мощный турер по хорошей цене

Тест: VOTEC VX - это давний хит MTB в портфолио южногерманского производителя. Учитывая сбалансированную геометрию, продуманное оснащение и низкую цену, успех 29er fullies неудивителен. Основные ингредиенты остаются прежними в 2016 году; Наш тест показал, что это хорошо, потому что VX Pro — это добродушный универсальный талант по справедливой цене.

VOTEC VX Pro: рама и задняя часть

Швабы уже несколько лет используют базовую форму рамы VOTEC VX Pro. Во всех вариантах оборудования и моделей используется алюминиевая рама, задний треугольник представляет собой классическую четырехрычажную связь с Horstlink. Язык формы и общий дизайн чрезвычайно удачны: даже могучий рокер амортизатора прекрасно вписывается в общую картину, а в нашем случае глянцевая серая краска с тонкими матовыми черными элементами и наклейками придает мотоциклу ценный вид.

Тема, по которой мнения по-прежнему расходятся даже спустя годы после ее создания, — это прокладка кабелей: в случае VOTEC (кроме ревербератора и дополнительного переднего переключателя) они проложены снаружи рамы, точнее под нижней частью. трубка. Конечно: втулки с внутренним ходом выглядят хорошо, но не только усложняют техническое обслуживание, но и имеют тенденцию рано или поздно греметь почти во всех моделях. Размещение под нижней трубой визуально незаметно, и у нас не было проблем с повреждениями от сколов камней или ударов за весь период тестирования.

С ходом 135 мм сзади, 140 мм спереди и большими 29-дюймовыми колесами детище VOTEC, кажется, идеально вписывается в категорию современных трейловых велосипедов: почему это только половина правды, мы поговорим об этом сразу, когда смотрим на геометрию. В любом случае, мы считаем, что универсальные варианты крепления рамы действительно удачны: даже если в нашем случае она поставляется с 11-скоростной группой от SRAM и без переднего переключателя, гонщики с 2-скоростными скоростями могут легко установить ее сюда с помощью Direct Mount. . Большой дорожный просвет также является положительным моментом: 2,4-дюймовые шины не создают проблем в заднем треугольнике — даже с широкими дисками. Многие также оценят возможность установки флягодержателя, который вмещает даже большую бутылку на нашей L-образной раме.

VOTEC VX Pro: Геометрия

Как уже упоминалось, VOTEC VX Pro существует уже год или два — это видно, когда вы смотрите на данные геометрии. Но перейдем сразу к делу: тот факт, что 29er не совсем современен, также оказывается положительным во время теста, поскольку во многих местах он демонстрирует давно забытые универсальные достоинства.

Самым поразительным при взгляде на размеры рамы являются длинные нижние перья и связанная с ними очень длинная колесная база. Это не обязательно соответствует духу времени, когда тенденция к ультракоротким нижним перьям - даже длина менее 430 мм уже не редкость для 29 дюймов - особенно на современных трейловых велосипедах. Это дает вам чрезвычайно маневренное управление и игривые ракеты, но это происходит за счет потерь в других областях. Велосипеды с короткими нижними перьями, как правило, немного более нервные в управлении, а переднее колесо довольно быстро поднимается на крутых участках подъема. Благодаря своим стойкам длиной 451 мм VX обеспечивает более плавный ход, чем маневренность: особенно для менее опытных водителей положительные свойства должны быть более заметными, чем потери.

Довольно короткий вылет хорошо дополняет другие свойства: несмотря на длинную колесную базу, езда не слишком громоздка, и мотоцикл по-прежнему выглядит компактным. Угол поворота рулевого колеса 68.5° — это золотая середина между подъемом и спуском, а крутой угол наклона подседельной трубы обещает эффективную тягу.

VOTEC VX Pro: Особенности

Рекомендуемая розничная цена в 2.599 евро довольно дешевая для велосипеда с областью применения VOTEC VX Pro, но если вы ожидаете дешевых дополнительных деталей или болезненных компромиссов в оборудовании, вы ошибаетесь: здесь, в Швабии, они сделали отличная работа и собрал полный пакет, это, вероятно, (почти) не имеет себе равных по запрашиваемой цене. Привод основан на 11-скоростной группе SRAM GX начального уровня с кассетой 10-42 и звездочкой с 28 зубьями. Таким образом, вы получаете удобную горную экипировку 28-42 даже для менее тренированных ног, и вы все еще можете комфортно крутить педали до 30 км/ч. Производительность обработки и переключения, как обычно у SRAM, на высоком уровне, особенно четкие переключения.

С Rock Shox Pike универсальное оружие по преимуществу используется спереди: даже если оно существует уже год или два, благодаря очень хорошему компромиссу между весом, производительностью и жесткостью его все еще можно использовать с лучшие вилки в мире идут в ногу со временем. Вариант RC в VX Pro имеет внешнее управление отскоком, а сжатие также можно точно отрегулировать на короне вилки между полностью открытым и заблокированным. Демпфер также от Rock Shox: здесь VOTEC установил Monarch как вариант RT3 с большой воздушной камерой DebonAir. Уровень сжатия можно легко отрегулировать в три этапа (открыто / платформа / закрыто) с помощью рычага для большого пальца, и благодаря DebonAir Monarch должен реагировать немного более чувствительно, чем раньше. Тот факт, что решение было принято в пользу более мощного варианта Plus с контрейлерами, имеет смысл с учетом предполагаемой области использования, ведь VX - это не гоночный эндуро, а скорее мощный трейл-турист.

Нас приятно удивили колеса Easton Heist 27. Они весят менее 1.850 г и, благодаря внутренней ширине 27 мм, надежно удерживают 2,4-дюймовые шины с хорошим сцеплением. С соответствующей ободной лентой и клапанами комплект также можно легко преобразовать в бескамерный. Говоря о сцеплении: VOTEC также немного подумал о шинах и рассматривает VX с NobbyNic как вариант Trailstar с хорошим сцеплением на переднем колесе и Semislick RockRazor как PaceStar с небольшим сопротивлением качению.

Что касается тормозов, вы можете положиться на проверенную мощность и надежность Shimano. Недаром установленные стопоры SLX M675 являются одними из самых популярных дисковых тормозов последних лет и с дисками IceTech (203/180 мм) обеспечивают более чем достаточный запас хода даже на длинных спусках. Конечно, стойка для капельницы также не должна отсутствовать: Reverb Stealth поставляется с ходом регулировки 125 мм, вариант 100 мм устанавливается только в размере рамы S.

Не поскупились и на навесное оборудование: седло и рукоятки от Ergon, шатун и вынос от канадского производителя RaceFace. Только руль изготовлен из собственного бренда LevelNine. Немного необычно, что последний представляет собой плоскую планку без какого-либо подъема, тем более что стек VX также не особенно велик. Это дает вам довольно низкую переднюю часть, что, вероятно, не для всех: но выбор руля и эргономики в любом случае очень индивидуален.

VOTEC VX Pro: в пути

Таким образом, ингредиенты для вкусного обеда в походе правильные, но вкусен ли VX Pro на практике? Одним словом: да! Положение сидя «в» велосипеде положительно сказывается непосредственно на первых метрах. В то время как тот или иной 29-дюймовый MTB сегодня все еще кажется неестественным, VOTEC демонстрирует здесь чрезвычайно хорошую фигуру. Колесная пара Easton также радует с самого начала: благодаря гуманному весу хорошее ускорение, а свободный ход имеет богатый и четкий звук.

После многочисленных экскурсий по бездорожью, многометровой высоты и глубины мы действительно впечатлены VX Pro: общее поведение при вождении, наверное, лучше всего описывается словом добродушный; длинные нижние перья особенно заметны на крутых участках подъема - переднее колесо всегда твердо стоит на земле, и водителю не приходится слишком сильно смещать свой вес вперед. Задняя часть работает почти без подпрыгивания - самое позднее, когда вы переключаете амортизатор в режим платформы, он тихий.

На спусках VX впечатляет прежде всего своей плавностью хода: благодаря длинной колесной базе он остается на трассе, а мощная подвеска RockShox также прощает случайные отклонения от идеальной траектории. Конечно: с углом поворота руля 68,5 ° и довольно коротким вылетом VX определенно не является гоночной машиной эндуро, а VOTEC 29er достигает своих пределов на технически заблокированной и очень крутой местности, но он просто не был предназначен для этого. У него также есть некоторые проблемы с крутыми поворотами, и его нужно маневрировать на поворотах с большой осторожностью. Здесь становится заметной длинная колесная база. Комбинация шин почти всегда показывает хорошие результаты: комбо Schwalbe не хватает сцепления только на глубокой и мокрой почве.

VOTEC находится в своей стихии во время длительных походов по пересеченной местности. Велосипед чувствует себя здесь как дома и может похвастаться своими характеристиками. В этом отношении мы видим VOTEC VX Pro скорее как мощный туристический мотоцикл, чем как игривую ракету. Он вызывает воспоминания о «классических» универсальных велосипедах — типе велосипедов, который был почти забыт в связи с последними тенденциями эндуро и трейловых велосипедов — после нашего теста VX Pro мы задаемся вопросом: почему на самом деле? Особенно тем, кто не может или не хочет позволить себе МТБ на все случаи жизни и лениво ищет одно и то же для всего, следует внимательно присмотреться к VOTEC VX Pro.