Тест: Giant Trance Advanced 0, вероятно, универсал в портфолио велосипедного гиганта. По сравнению с прошлогодней моделью универсал был модернизирован и оптимизирован. У нас была возможность всесторонне протестировать карбоновую высококачественную версию, которая стоит 6799,90 евро.
Гигантский транс Продвинутый 0: Рамка
Основная рама изготовлена из высококачественного карбона, который тщательно изготавливается на собственном производственном предприятии Giant. Этот сложный процесс обеспечивает жесткую и легкую конструкцию рамы. В сочетании с оптимизированной системой демпфирования Maestro 140-мм подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта при вибрациях. Но задний треугольник также остается очень нейтральным при педалировании. Кроме того, для верхнего прогиба теперь используется углерод. Нововведения должны не только обеспечить более низкий центр тяжести, задняя часть также должна работать более эффективно. Он сделан из AluxX SL и предлагает достаточно места для шин 27,5 дюйма. Кроме того, он достаточно прочен, чтобы выдержать возможные контакты с камнями без повреждений. Кстати: На раме есть крепление ISCG-05, позволяющее установить направляющую цепи или, как у нас, башгард Taco. Нижняя труба и нижнее перо защищены высококачественным протектором.
Система Boost с 110 мм спереди и 148 мм сзади является новой и актуальной для других производителей. Нижний кронштейн PowerCore BB92-PressFit, а также рулевая колонка OverDrive остались без изменений по сравнению с предшественником. Теперь к завершению: Giant известен своим красочным дизайном, топовая модель серии Trance сияет синим матовым блеском. Внешний вид завершают поезда с внутренним маршрутом.
Гигантский транс Продвинутый 0: Геометрия
Текущая тенденция геометрии также отражена в трансе. Вылет был увеличен на 10 мм, нижнее перо укорочено на 5 мм, а каретка опущена на 5 мм. Угол поворота руля 67° остается неизменным и прочным основанием в зависимости от области применения. Trance Advanced 0 доступен в 3 размерах рамы S, M и L, которые охватывают размеры райдера от 1.65 до 1.88 метра в зависимости от производителя. Но райдеры, не соответствующие размерным спецификациям, также могут почувствовать вкус транса, поскольку с другими вариантами снаряжения выбор размеров больше. Кроме того, в 2018 году в этом варианте оснащения также будет рама XL.
GIANT TRANCE ADVANCED 0 2017 геометрический стол
МАЛЕНЬКИЙ | СРЕДНИЙ | БОЛЬШОЙ | |
подседельная труба (в мм) | 380 | 431 | 482 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 580 | 610 | 630 |
Головная труба (в мм) | 100 | 105 | 130 |
цепь (в мм) | 435 | 435 | 435 |
Колесная база (в мм) | 1129 | 1160 | 1183 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 |
Угол сиденья (в °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Вылет (мм) | 406 | 435 | 448 |
Стеки (мм) | 587 | 591 | 614 |
Giant Trance Advanced 0: Особенности
Рамки | Гигантский транс 27,5 дюймов, продвинутый |
вилка | RockShox Pike RCT3 SoloAir, 150 мм |
Демпфер | RockShox Super Deluxe RC3, метрическая цапфа |
Рабочие колеса | Карбоновая колесная система GIANT TRX 0 со втулками DT Swiss 240S Straightpull |
Шина ВР | Швальбе Нобби Ник Эволюшн |
Шина HR | Швальбе Нобби Ник Эволюшн |
Задний переключатель | Срам X01 Орел |
рычаг переключения передач | Sram X01 Eagle Trigger 1x12 |
Кривошип | Срам X01 Орел |
Переключатель | |
Тормоз | SRAM Guide Ultimate, гидравлический дисковый тормоз |
Bremsscheiben | Роторы Sram Centerline (180 мм) |
Подседельный штырь | Гигант Контакт SL |
Седло | Связаться с SLR |
Стебель | Гигант Контакт SL |
Lenker | GIANT Contact SLR TR Carbon Riser Bar, высота 19 мм, 31.8x750 |
Трейловая ракета доступна в общей сложности в 9 различных конфигурациях. Ценовой диапазон простирается от 1799,90 евро до впечатляющих 6799,90 евро. Разница в пять тысяч (!) евро, но с учетом разных версий вполне оправдана. Модель высокого класса, которую мы тестировали, предлагает первоклассное оборудование за 6799,90 евро. Были использованы детали только самого высокого качества, что позволило создать легкий и в то же время очень прочный велосипед весом 12 кг. Одной из изюминок является 12-скоростной привод от американского производителя SRAM с диапазоном 500% (10 – 50 зубьев). В сочетании со звездочкой с 34 зубьями это позволяет преодолевать крутые склоны и длинные прямые без особых усилий. Шасси RockShox вдохновляет не только ходовыми качествами. Компоненты шасси выглядят так, как будто они были созданы для мотоцикла.
SRAM Guide Ultimate обеспечивает достаточное замедление. Тем не менее, 4-поршневая тормозная система достигает своих пределов со 180-миллиметровыми дисками на длинных спусках. Диски диаметром 203 мм больше подходят для тяжелых райдеров. С собственными карбоновыми ободами и втулками DT Swiss 240S вы получаете бескамерную колесную пару, которая очень легкая (всего 1455 г) и при этом очень жесткая. Стандартно на диски устанавливаются Schwalbe Nobby Nic Evolution. В отличие от серии, на ободе нашего тестового мотоцикла были шины Maxxis. Вы полагаетесь не только на диски собственного производства, но и на чрезвычайно прочные изделия для подседельного штыря. Контактная стойка Switch Switch SL возвращаться. На этом расположено соответствующее седло, что также удобно в дальних поездках.
Кокпит также самодельный и состоит из карбонового руля Contact SLR, выноса руля Contact SL и тактических ручек с двойным замком. Передняя часть шириной 750 мм и длиной 60 мм столь же современна для модели М.
Giant Trance Advanced 0: Впечатление от вождения
Приступаем к, пожалуй, самой важной главе «Как ощущения на трассе?». Поскольку у меня самого есть подобный велосипед, мне не потребовалось много времени, чтобы чувствовать себя комфортно на полу. После многочисленных поездок по местным тропам, которые обычно предполагают много педалирования, мы отправились на несколько дней в Тироль. Там универсал можно было как следует протестировать. Крутые подъемы и технические спуски покорялись на всем известном Bike Eldorado Nauders. К моему удивлению, трейлбайк ехал под гору так же хорошо, как и эндуро. Жесткая конструкция обеспечивает очень прямое поведение при вождении, которое может сокрушить того или иного водителя. Когда вы добираетесь до дна долины, вам обычно приходится подниматься обратно.
Должен признаться, обычно я забываю заблокировать подвеску перед подъемом — это касается и транса. Благодаря системе демпфирования Maestro, которая ведет себя почти так же, как VPP (Virtual Pivot Point), раскачивание задней части практически полностью подавляется даже при открытом сжатии. Мне трудно положить велосипед в ящик, тем более что его можно без особых усилий двигать в гору и игриво спускаться. Тем не менее, следует знать, что горный велосипед является частью линейки all-mountain. Однако это заметно только по легкой конструкции и тормозам, которые в долгосрочной перспективе слабоваты. Мне особенно понравилась новая геометрия на плавных трассах. Низкая нижняя скоба и короткие нижние перья вызывали улыбку на уступах.
На неровных участках вы заметите, насколько хороша задняя часть. Более длинный вылет дополняет плавность хода, и вы не поверите, что находитесь на дороге всего 140 мм. Говоря о «гладкости»; Благодаря 1x12 передачам мотоцикл приятно тихий на спуске. Тем не менее, коробка передач не только впечатляет отсутствием фонового шума, но и устанавливает стандарты с точки зрения эффективности переключения. Широкое передаточное число позволяет преодолевать даже длинные крутые подъемы и легко крутить педали на спусках. Кстати о драйве - приятно, что, несмотря на очень легкий вес, не остался в стороне и башгард. Это защищает кольцо цепи от неожиданного контакта с камнем и дает понять: Trance создан не только для позирования.
Но вы должны быть честными: с таким байком вы привлекаете много внимания. Вот почему так весело перемещать универсал, будь то в байк-парке или по дороге в кафе-мороженое.
Оставить комментарий