Тест: как немного более дешевая альтернатива, Canyon Exceed CF SL немного затмевает модель премиум-класса Exceed CF SLX. Однако, как показывает наш тест, вес - это еще не все, и Exceed CF SL также является отличным хардтейлом XC с качественной рамой и продуманным оборудованием.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: рама и геометрия
Рама Exceed CF SL, которая на первый взгляд выглядит очень похожей на Exceed CF SLX, представленный в 2015 году, впервые была представлена на прошлогоднем Eurobike. Неудивительно, так как это в основном та же самая рама - версия SL имеет только на несколько граммов больше на трубах, так как используется немного более дешевое углеродное волокно. Тем не менее, рама CF SL ни в коем случае не тяжелая: вес чуть более 1.000 г для размера M не отстает от той или иной топовой модели конкурентов.
Черты, геометрия и ориентация остаются естественными: Exceed — это оружие XC для гонок, марафонцев или просто для тех, кто хочет максимальной тяги на бездорожье. Много времени было потрачено на разработку рамы заранее, и вы можете сказать - карбоновая заготовка имеет смысл, современные функции помогают проверенным разработкам. Внутренняя прокладка кабелей и кабелей теперь стандартна, но сменные кабельные выходы на головной трубе и продуманная прокладка также позволяют, например, установить соответствующую стойку капельницы XC - тема, которая, безусловно, будет даже больше в центре внимания в ближайшие годы.
Обработка безупречна, форма рамы радует. Здесь нам действительно не на что было жаловаться. В самом начале подседельный штырь обратил на себя спорадическое поскрипывание и потрескивание — но после того, как мы нанесли еще немного карбоновой пасты, коробка затихла. Еще одной приятной деталью является блок защиты от ударов на верхней трубе: резиновый амортизатор за гарнитурой предотвращает удары руля, тормозного рычага или переключателя передач о верхнюю трубу в случае падения. Алюминиевая защита также установлена в районе переднего нижнего перья, что предотвращает неэстетичные следы цепи в карбоне в случае подсоса цепи.
Геометрия Exceed интересна в нескольких отношениях. Подкованные в технологиях читатели, вероятно, заметят длину нижних перьев, которая варьируется в зависимости от размера рамы - настоящая редкость на рынке MTB. Таким образом, вы хотите, чтобы велосипед оставался максимально маневренным, но чтобы переднее колесо не поднималось по крутым пандусам. Также стоит отметить, что размер XS имеет колеса 27,5″. Длинная верхняя труба и относительно небольшой угол поворота рулевого колеса менее 70° для велосипеда этого класса соответствуют духу времени. Несомненно, результат всегда требовательных треков в цирке XC.
Canyon Exceed CF SL Геометрия
XS | S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
Головная труба (в мм) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
цепь (в мм) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Колесная база (в мм) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Угол поворота (в °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Угол сиденья (в °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Вылет (мм) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Стеки (мм) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL: модели и цены
Всего в 2017 году будет выпущено семь моделей Canyon Exceed CF SL — цены варьируются от модели начального уровня за 1.999 евро до протестированной здесь версии Di2 за 3.399 евро. Тем не менее, оборудование высокого качества во всех вариантах, и нет реальных моделей начального уровня с этой высокопроизводительной рамой. Также интересны две специальные женские модели с амортизационной вилкой, специально разработанной для меньшего веса, а также седла и рукоятки, соответствующие женской анатомии.
Привод: Шимано ХТ Ди2
амортизационная вилка: Актерский состав FOX 32 Performance Step
Рабочие колеса: ДТ швейцарский XR 1501
вес: 10,1 кг (информация производителя)
Цена: € 3.399
Привод: SRAM X01 Орел
амортизационная вилка: RockShox SID RL
Рабочие колеса: ДТ швейцарский XR 1501
вес: 9,6 кг (информация производителя)
Цена: € 2.899
Привод: Shimano XT
амортизационная вилка: Rock Shox SID WC Легкая мелодия
Рабочие колеса: ДТ швейцарский XR 1501
вес: 10,2 кг (информация производителя)
Цена: € 2.899
Привод: Shimano XT
амортизационная вилка: Актерский состав FOX 32 Performance Step
Рабочие колеса: ДТ швейцарский XR 1501
вес: 10,0 кг (информация производителя)
Цена: € 2.699
Привод: СРАМ GX
амортизационная вилка: RockShox SID RL
Рабочие колеса: ДТ Свисс X1700
вес: 10,0 кг (информация производителя)
Цена: € 2.299
Привод: СРАМ GX
амортизационная вилка: Актерский состав FOX 32 Performance Step
Рабочие колеса: ДТ Свисс X1700
вес: 9,8 кг (информация производителя)
Цена: € 2.299
Привод: Шимано СЛС
амортизационная вилка: РокШокс Реба
Рабочие колеса: Мавик Кроссрайд
вес: 11,2 кг (информация производителя)
Цена: € 1.999
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Оборудование
Рамки | Каньон Превышение CF SL |
вилка | FOX Performance 32 шага в ролях |
Демпфер | - |
Рабочие колеса | DT Swiss XR 1501 Spline One |
Шина ВР | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Шина HR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Задний переключатель | Шимано ХТ Ди2 |
рычаг переключения передач | Шимано ХТ Ди2 |
Кривошип | Шимано ХТ 28/38 |
Переключатель | Шимано ХТ Ди2 |
Тормоз | Shimano XT |
Bremsscheiben | Шимано ХТ 180/160мм |
Подседельный штырь | Каньон S29 VCLS CF |
Седло | Селле Италия SLS |
Стебель | Каньон V14 |
Lenker | Каньон H12 Flat AL |
Как и следовало ожидать от Canyon, высококачественное и продуманное оборудование всегда является одним из больших плюсов прямого продавца в Кобленце. Exceed CF SL 7.9 Di2 здесь тоже не исключение, но у него в рукаве есть несколько особенностей, заслуживающих особого упоминания. Это также включает переднюю амортизационную вилку Fox — здесь используется немного более дешевый вариант производительности, но с литьем Step Casting, представленным в прошлом сезоне. Он очень компактный, с характерными углублениями в области втулки, благодаря которым вилка (Step Cast) получила свое название. Это снижает вес до менее 1.500 г. Демпфер захвата можно отрегулировать в соответствии с профилем трассы, и для этого требуется три этапа с помощью пульта дистанционного управления на руле (открытый — средний — твердый). К сожалению, пульт довольно громоздкий, и его не всегда легко достать во время езды — независимо от того, где и как вы его прикрепите к рулю.
Но большой одноименной особенностью модели Exceed, которую мы тестировали, является, конечно же, схема XT Di2 от Shimano. В последние годы триумф трансмиссии 1x, несомненно, стал одной из самых больших проблем в передачах для горных велосипедов: теперь SRAM использует только группы передач без передних переключателей и использует кассеты с очень широким диапазоном. Японские соревнования используют несколько иной подход, используя опыт, накопленный за годы работы с передачами Di2 в шоссейном велоспорте.
Трезвый взгляд на цифры показывает, с одной стороны, что трансмиссии 1x по многим параметрам вплотную приблизились к системам с передними переключателями, но в то же время становится ясно и то, что некоторые отличия, решающие для той или иной покупки, все же есть. мог. Общая пропускная способность схемы XT Di2 на нашем тестовом велосипеде составляет 518%, что немного больше, чем у новой 12-скоростной схемы Eagle от SRAM. Кроме того, скачки передач с двумя передними звездами меньше и гармоничнее; немаловажно, особенно в марафонах или гонках кросс-кантри. Конечно, обращение с односкоростной трансмиссией удивительно простое: нет необходимости менять звездочку, переключение передач становится практически невозможным. Вот здесь-то и проявляются преимущества Di1: в двух режимах Synchro-Shift все доступные передачи можно переключать с помощью одного рычага - замена передней звезды обеспечивает само переключение Теоретически можно обойтись даже без левый переключатель, сэкономьте вес и получите аккуратную кабину.
Изюминка оснащения номер три: колеса. Было принято решение использовать проверенный DT Swiss XR 1501 в его последней версии — разумеется, как и положено на 2017 год, в качестве буст-версии. Алюминиевые диски теперь имеют внутреннюю ширину 22,5 мм и поэтому идеально подходят для шин Continental шириной 2,2 дюйма. 28 спиц находятся в комплекте 240-х ступиц, которые основаны на испытанной швейцарской зубчатой дисковой муфте свободного хода, которая должна особенно убедить частых водителей своим долгим сроком службы. При весе менее 1.600 г колеса также очень легкие и даже конкурируют с комплектами с карбоновыми дисками по весу.
С X-King от Continental Exceed CF SL 7.9 Di2 поставляется с, вероятно, одним из самых популярных универсалов XC за всю историю. Открытый профиль со слегка утолщенными боковыми выступами отлично справляется с различными поверхностями и отлично катится. Приятно, что вы выбрали вариант RaceSport, который с очень хорошей резиновой смесью Black Chili по-прежнему обеспечивает хорошее сцепление даже на мокрой поверхности. Жаль, однако, что каркас RaceSport совместим с бескамерными камерами только в очень ограниченной степени и может быть запечатан только при большой удаче и терпении. Мы были бы еще счастливее с немного более тяжелым вариантом Protection, потому что тогда бескамерное преобразование было бы сделано за несколько минут без каких-либо новых покупок.
Большинство других навесных устройств поставляются самим Canyon: логотип прямого продавца красуется на выносе руля, руле и подседельной стойке. В то время как люди часто воротят носы от многих других собственных брендов, Canyon снова и снова доказывала в прошлом, что ее собственным частям не нужно прятаться от конкурентов. Лучшим примером является подвеска из углеродистой листовой рессоры, устанавливаемая на топовые модели. В то время как в Exceed CF SL 7.9 вам приходится обходиться без этого, технология VCLS, которая должна обеспечивать лучший комфорт, также отсутствует с установленной здесь карбоновой опорой. С выносом 90 мм размера L и плоской планкой шириной 720 мм кабина выглядит спортивно и соответствует области использования.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: В пути
Хорошо, а как карбоновый гоночный файл ведет себя на бездорожье? Что ж, как и следовало ожидать, первое, что бросается в глаза, — это брутальная тяга. Конечно, легкая комбинация колес и шин здесь особенно заметна, но положение сиденья также способствует тому, что производительность ощущается так, как будто она падает прямо на землю. Все это работает настолько хорошо, что мы сначала даже не заметили встроенные лампы, хотя установка без ламп, безусловно, сэкономила бы несколько ватт. Тем не менее, мы стали более осведомлены о шлангах после трех проколов, которые настигли нас в течение тестового периода. Здесь мы определенно рекомендуем амбициозным гонщикам выбрать бескамерную установку. Однако тогда для этого потребуются две новые шины, поскольку опыт показал, что установленные шины Conti RaceKing здесь скорее не подходят.
Но хватит жаловаться: Exceed - невероятно хороший велосипед для кросс-кантри даже с камерами. Он охотно поднимается вверх, посадка с самого начала казалась нам удобной и правильной, глубокая кабина и крутой угол наклона сиденья обеспечивают большую тягу. Комфорт чрезвычайно хорош для хардтейла — даже если дополнительные демпфированные задние конструкции или сильно изгибающиеся подседельные штыри работают немного более «дружественно к ягодицам». Но вопросов нет: это нытье на очень высоком уровне.
Нам очень понравилась схема XT Di2, даже если новичкам в электронике, вероятно, потребуется немного времени, чтобы привыкнуть к ней. В основном это связано с переработанными триггерами, которые являются эргономической мечтой, но работают немного иначе, чем их механические аналоги. Особенно длительное нажатие для переключения нескольких звездочек на правом рычаге требует некоторого привыкания поначалу. Незаметный и хорошо защищенный дисплей всегда легко читается, показывает самую важную информацию, а различные режимы переключения легко переключаются во время движения. Даже если большую часть времени мы ездили в классическом ручном режиме, функция синхронизатора, безусловно, представляет интерес для многих водителей, особенно потому, что тогда можно сэкономить на левом шифтере.
Очень хорошо работала вилка Fox, с которой мы почти все время ехали в режиме средней степени сжатия. Это обеспечивает хороший баланс между тягой и запасом хода. Нас меньше впечатлил очень большой и не особо эргономичный пульт, с помощью которого можно менять режимы сжатия вилки на руле. Это было не только занозой в нашей стороне визуально, но также всегда требовало громоздкой рукоятки для изменения режима. Здесь мы бы предпочли очень простую регулировку короны вилки.
Оставить комментарий