горные велосипеды: Тест: BH Lynx Race Carbon — полноценная гонка с генами эндуро?

Тест: Сегмент, который всегда был конкурентным. Почти каждый производитель, будь то с командой Кубка мира или без нее, теперь имеет мощную гонку в качестве флагмана в своем ассортименте. Fullies также становятся все более и более популярными среди профессионалов из-за все более сложных маршрутов, и в результате изменились требования к велосипедам. BH Lynx Race Carbon определенно принадлежит к этому новому поколению. Почему? Вы узнаете в тесте.

BH Lynx Race Carbon: рама

В Lynx Race рама явно является одной из выдающихся частей велосипеда. Рама выполнена из матового черного карбона с небольшими оранжево-красными деталями, что придает автомобилю очень гармоничный и элегантный вид. Рама также используется командой BH SR Suntour KMC Worldcup Team такими гонщиками, как Виктор Корецки и Джордан Сарроу. Команда принимала активное участие в разработке велосипеда, чтобы создать велосипед для различных трасс кросс-кантри по всему миру.

Рама сделана полностью из карбона. Карбоновая рама-монокок дополнена задним треугольником и коромыслом из того же материала. Это позволяет уменьшить вес рамы размера М примерно до 1850 граммов. Задняя часть соответствует современному стандарту Boost с диаметром ступицы 148 мм. Таким образом можно повысить жесткость рамы и колес. Кроме того, в задний треугольник также можно установить колесо 27,5+. Кинематика заднего треугольника основана на технологии Split-Pivot компании BH, при которой точка поворота заднего треугольника находится прямо на одной линии с осью. Это приводит к очень нейтральной задней части при педалировании и торможении. Поведение пружины разработано таким образом, что ход пружины используется постоянно в начале, но затем становится прогрессивным в конце.

BH Lynx Race Carbon: Геометрия

Трассы XC становятся все более и более техническими и требуют от гонщиков все большего и большего на скоростном спуске. Исходя из этого, BH разработала Lynx как велосипед с полной подвеской с генами трейла и скоростного спуска. Когда вы смотрите на лист геометрии, вы также можете подумать, что смотрите на трейловый велосипед, а не на велосипед с полной подвеской, если бы там не был указан ход 100 мм. Это наиболее заметно по углу поворота рулевого колеса, который составляет 68,5°, что уже очень мало для полной подвески. Вместе с короткими нижними перьями (425 мм) и большим вылетом (423 мм) характеристики велосипеда на спуске должны еще больше улучшиться. Большой вылет также был действительно поразителен, потому что при моем росте 185 мм я на удивление хорошо уживался с велосипедом размера M, хотя размер L, конечно, был бы лучшим выбором. Конечно, при полной гонке качествами подъема в гору также следует пренебречь. Достаточно крутой угол сиденья 73,5° обеспечивает необходимую тягу.

BH Lynx Race Carbon: особенности

BH Lynx доступен с алюминиевой рамой и карбоновой рамой. Он начинается с Lynx Race Alu за 1999 евро. Топовая алюминиевая модель стоит 2999 евро с солидным оборудованием XT/Fox. Углерод доступен по цене от 3999 евро, а для топ-модели — до 8999 евро. Нам разрешили протестировать Lynx в конфигурации «Carbon Fox DI2» за 6499 евро. Как следует из названия, велосипед оснащен электронными передачами от Shimano. При этом в версии XT с переводом 2х11. Преимуществом DI2 является режим «Dual Shift», который полностью автоматизирует процессы переключения на переднем переключателе. Это сохраняет переключатель для переднего переключателя, и вы можете использовать перевод 2 × 11 только с одним переключателем. Еще одним преимуществом DI2 является то, что когда вы меняете переднюю звезду, вам всегда автоматически предлагается следующий меньший или больший перевод. Это означает, что при переключении на пониженную передачу на передней звездочке задний переключатель автоматически компенсирует возникающий поступательный зазор, переключаясь на несколько передач вверх.

В дополнение к шестерням на BH также установлен прочный тормоз Shimano XT. Как вы уже поняли из названия, байк поставляется с шасси Fox. Спереди установлена ​​100-миллиметровая вилка Fox Stepcast, что особенно заметно благодаря малому весу. Проверенный амортизатор Fox Float с покрытием Kashima обеспечивает комфорт сзади. В противном случае вы найдете на велосипеде некоторые карбоновые детали с маркировкой BH, такие как руль или подседельные штыри. Углеродные колеса также производятся на месте и визуально впечатляют благодаря высоким бокам карбоновых дисков. Шины Michelin Wild Race'R в версии 2,1", ставшей довольно редкой, обеспечивают необходимое сцепление с дорогой. Несмотря на облегченную раму, Lynx Race по-прежнему весит 11,38 кг. Небольшой перевес, вероятно, связан с DI2 и несколькими слегка утяжеленными деталями на велосипеде. Так что здесь еще есть потенциал для тюнинга

BH Lynx Race Carbon: в пути

Вид на переднее колесо немного необычен для гоночного полностью, так как ось находится намного дальше, чем с обычными гоночными полностью, из-за плоского угла поворота рулевого колеса. Однако это не имеет никакого отношения к движению велосипеда. Даже на ровном асфальте видно, что байк хочет крутить педали и хорошо движется вперед. Шасси остается очень нейтральным даже в открытом режиме. Если вы затем полностью заблокируете шасси, вы получите ощущение гоночного мотоцикла.

Для меня это был первый опыт длительного использования DI2. Меня особенно порадовала функция Dual Shift. Для меня, как для поклонника 2×11, это интересная альтернатива, потому что функция двойного переключения означает, что вы можете сэкономить на переключателе для переднего переключателя. И это работает очень хорошо. При переключении вверх или вниз вы будете предупреждены звуковым сигналом, прежде чем передний переключатель автоматически изменит переднюю звезду при следующем переключении на повышенную или пониженную передачу. Даже во влажных и грязных условиях DI2 не вызывал никаких проблем.

Но теперь действительно на тропе с велосипедом. Мы старались требовать от велосипеда как можно больше различных качеств. С одной стороны, мы должны выяснить, насколько он эффективен для кросс-кантри на круге после работы, а с другой стороны, мы должны проверить марафонские качества в более длинном туре. Как уже было сказано в геометрии, BH оптимизировала Lynx, что довольно необычно для полноценной гонки полностью, в сторону спуска. И это тоже видно по следу. Короткие нижние перья делают велосипед маневренным, а длинный вылет обеспечивает курсовую устойчивость и довольно спортивную посадку. На спусках по трассе BH Lynx Race действительно больше похож на all-mountain, не теряя живости. Время от времени забываешь, что у тебя с собой всего 100 мм хода рессоры, так как ходовая тоже отлично справляется со своей задачей. Ход подвески используется хорошо и становится прогрессивным только к концу. Но когда вы натыкаетесь на большие кочки или камни, вы понимаете, что сегодня у вас нет олл-маунтин. Как обычно, тормоза XT отлично справляются со своей задачей и ненавязчивы, как и должно быть в хорошем тормозе. Шины Michelin обеспечивают достаточное сцепление с дорогой. Я бы предпочел более широкие шины на долгое время.

Конечно, только скоростной спуск невозможен с гонкой в ​​полной мере. Но BH Lynx Race Carbon и здесь очень хорош. Крутой угол сиденья и довольно большой вылет обеспечивают спортивную и ориентированную на движение посадку, не выглядя неудобной и растянутой. С помощью рычага Fox CTD шасси можно открыть, перевести в трейловый режим и полностью заблокировать. Рычаг легко доступен, и вы можете быстро адаптироваться к текущей подземной ситуации, чтобы получить максимальную производительность. В целом, байк очень хорошо взбирается на гору и, несмотря на географию даунхилла, ему не приходится прятаться от других участников гонки. Geo делает велосипед очень универсальным в целом, будь то трасса кросс-кантри или длинный марафонский маршрут. Я также могу представить, что байкеры, которые обычно ездят с большим ходом подвески, найдут эту гонку очень увлекательной. Велосипед также идеально подходит для неспешных прогулок!