Велосипедист: Mavic был одним из самых громких имен в велоспорте на протяжении 125 лет, и французы продолжают пытаться заново изобретать велосипед. Информация предоставляется редко — одно из немногих исключений было сделано для нашего партнерского журнала Cyclist.
Текст Джеймс Уиттс / фото Фред МакГрегор
Mavic — такая же часть Тур де Франс, как демоны с трезубцами, разгневанные французские полицейские и голландские болельщики в Альп-д'Юэз. Mavic's Service des Courses — эти ярко-желтые велосипеды с запасными колесами сзади — публичное лицо французской компании, отметившей в 2014 году свое 125-летие.
За это время Mavic оказал довольно сильное влияние на гоночную сцену и дал новый импульс. Например, использовались системные колеса, когда обода, спицы и ступицы все еще изготавливались и собирались отдельно. Mavic был одним из первых, кто начал производить колеса с карбоновыми деталями, аэродинамическими колесами и электронным переключением передач, и их колеса были замечены на гоночных велосипедах Garmin, Cofidis и Katusha в 2014 году.
Mavic больше не соответствовал бы французскому клише, если бы носил берет и ходил с багетом под мышкой. Поэтому я немного разочарован, когда приезжаю во французскую штаб-квартиру компании и обнаруживаю, что карбоновые колеса производятся где-то в другом месте - в Румынии.
«Однако наши алюминиевые диски производятся в Сен-Тривье-сюр-Муаньян, а наш отдел исследований и разработок находится в Анси, где мы также проводим испытания прототипов»., — объясняет Мишель Летене, бывший журналист, занимающийся горными велосипедами, который сейчас руководит отделом по связям с общественностью Mavic. «Вот куда я тебя сейчас веду…»
В штаб-квартире
Штаб-квартира Mavic не похожа ни на одно предприятие производителя велосипедов, которое я когда-либо видел. Отчасти это связано с манекенами на входе, которые используются для непосредственной презентации продуктов. «Мы принадлежим финскому производителю спортивных товаров Amer Sports», — говорит Летенет. «В нашу группу также входят Salomon и такие бренды, как Wilson и Suunto».
«Non autorisé» — так обычно говорит Летенет, когда я заглядываю в комнаты в поисках новых продуктов или ориентированных на будущее наборов тестов, или с любопытством иду по коридорам, ответвляющимся от вестибюля.
«Конфиденциальность важна. Технологии и патенты важны»., объясняет Летенет. «Когда мы разрабатываем что-то новое и патентуем, важно, чтобы все инновации, лежащие в основе продукта, были сохранены. Ведь наши инновации — не маркетинговые шутки».
Когда дело доходит до предложений одежды и обуви, Mavic гораздо более открыт. Для этого есть отдельный отдел. Работая с техническими тканями, Lethenet подчеркивает преимущества, которыми обладает Mavic благодаря сотрудничеству с Salomon в производстве технической спортивной одежды.
Но мы здесь не для того, чтобы смотреть на комплекты. Для большинства гонщиков имя Mavic означает прежде всего одно: колеса.
"Ладно, если вы готовы к истории, то давайте перейдем к сервису курсового сайта", — говорит Летенет. — И да, ты можешь фотографировать.
Сервис курса
Это грозно. В штаб-квартире Mavic вы найдете мечту каждого шоссейного велосипедиста. Именно здесь Mavic тренирует свои команды для работы на нейтральных механических гусеницах, которые используются в классических и многодневных гонках в течение последних 40 лет. В 1972 году машина менеджера команды сломалась, когда он следовал за пелотоном на Critérium du Dauphiné Libéré. Председатель правления Mavic Бруно Горманд одолжил незадачливому парню собственную машину, и родилась идея. Год спустя Mavic Paris-Nice официально предложила услугу нейтральной трассы. С тех пор компания сопровождает водителей и в гонках.
«В 2014 году мы приняли участие в 89 мероприятиях – профи, любители, шоссейники и горные велосипедисты», — рассказывает Летенет. «Тур де Франс, конечно, очень важен, но самая требовательная гонка — Париж-Рубе, где нас 17 человек. Получается четыре автомобиля, четыре мотоцикла, грузовик и 120 пар колес. Тони вон там может поменять колесо менее чем за 15 секунд. Нет проблем." Я смотрю через окно на Тони, который занят мытьем «Шкоды». Окна в зале украшены картами маршрутов прошлых гонок и плакатами легенд велоспорта. Я наполовину ожидаю увидеть Карстена Мигельса, но это не ситком, это повседневная работа Тони. И делает это уже 30 лет.
"Времена изменились", стр. «В таких гонках, как Рубе, гонщики используют все более широкие диски, теперь до 28 мм. Эта гонка особенная, потому что давление в шинах всего пять бар».
Мы покидаем зону Service des Courses и проезжаем 150 километров до завода по производству легкосплавных дисков в Сен-Тривье. Когда мы приходим, мы видим несколько машин, на которых работают прототипы. Вода и грязь плещутся вокруг. «Здесь мы тестируем на коррозию и герметичность», объясняет Летенет. «Я не могу сказать больше».
Ядро
Сен-Тривье-сюр-Муаньян находится примерно в 50 км к северу от Лиона и может вспомнить великую велосипедную традицию, поскольку известные гонки уже приветствовались. В 2012 году здесь стартовала пятая очередь Дофине; Париж-Ницца был гостем в 1977 году, а Тур де Франс последовал несколько месяцев спустя. В тот день голландец Герри Кнетеманн выиграл гонку, но Бернар Тевене одержал полную победу. Это был второй из двух его триумфов на Тур де Франс.
Завод похож на взгляд в прошлое, что неудивительно, ведь колесные диски здесь производятся с 1966 года. До того, как Mavic передал большую часть производства в Румынию и Азию, здесь производилось 65% всех велосипедных дисков в мире.
«Около 90% наших алюминиевых дисков производятся здесь», сообщает Летенет. «Остальные 10% — в основном модели начального уровня — приходятся на Дальний Восток».
Около 70 сотрудников работают в этом большом зале, который заполнен полками от бетонного пола до крыши из гофрированного железа. При ближайшем рассмотрении видно, что эти промышленные полки изготовлены из шестиметровых алюминиевых стоек, профилированных в соответствии со специальной конструкцией обода Mavic. Mavic может заявить, что усовершенствовал профилирование обода с момента сотрудничества с Michelin в 1975 году для разработки обода с крючками для их шин Elan, которые теперь являются стандартом для клинчерных шин.
Впечатляет, как алюминий разрезается на круглую форму и сгибается на машине. «Он всегда режется по три за раз, и важно отметить, что диаметр уменьшается, когда обод приваривается», — говорит Летенет.
Затем два конца свариваются вместе. В то время как модели начального уровня от Mavic, такие как диски Aksium, обычно привариваются проволокой, модели более высокого качества с этикеткой SUP (Soudé Usine Process) привариваются в виде клина, который соответствует профилю обода, так что форма обода сохраняется даже при сохранении высоких температур. Удаление заусенцев удаляет края и потертости, обеспечивая плавность хода и безопасное торможение.
Фрезерование дисков очень впечатляет. Прецизионные сверлильные и шлифовальные станки вырезают насечки в промежутках в стенке обода между отверстиями для спиц для снижения веса. «Это может снизить вес до 10%», сообщает Летенет. Mavic называл первые диски этого типа 2D, следующее поколение называлось 3D, а на 2015 год, как вы уже догадались, планируется 4D.
«В ободах 4D все закруглено не только между спицами, но и по краям. Мы будем использовать их на R-Sys SLR 2015 года. Они снижают инерцию, что делает эти колеса идеальными для лазания. Торможение также лучше, чем у предыдущих моделей, потому что мы используем нашу технологию Exalith 2 [которая улучшает эффективность торможения]».
Geschichte Schreiben
В 1889 году братья Леон и Лоран Вьель основали компанию по никелированию под торговой маркой AVA. Вскоре два сотрудника AVA, Шарль Иду и Люсьен Шанель, занялись производством и продажей запасных частей для зарождающегося велоспорта. У обеих компаний был один и тот же президент, Генри Горманд, и он помог запустить новый бренд под названием Manufacture de Articles pour Velocipedes Idoux & Chanel — или Mavic для краткости.
Их бизнес-модель была основана на открытии циклических преимуществ дюралюминия, сплава алюминия и меди, который пользовался большой популярностью в 1920-х и 30-х годах, особенно в строительстве дирижаблей. В случае с Mavic дюралюминий сыграл скрытую роль в победе Антонина Магне на Тур де Франс 1934 года.
С тех пор, как Морис Гарен выиграл первый тур в 1903 году, гонщики полагались на тяжелые деревянные диски. В 1934 году Mavic разработала первые дюралюминиевые диски. Чтобы защитить их от посторонних глаз конкурентов, их покрасили под дерево. Mavic назвал свое изобретение ободами Dura — они весили всего 750 граммов вместо 1,2 килограмма, как деревянные обода конкурентов.
Через год публика впервые услышала об этих ободах – при драматических обстоятельствах. Испанский гонщик Франсиско Сепеда погиб в результате несчастного случая на Коль-дю-Галибье из-за использования дисков Dura. Mavic пришлось выслушать множество обвинений, но расследование показало, что причиной аварии стало плохое качество изготовления рамы. Тем не менее Mavic теперь был в заголовках — и не совсем в хорошем смысле.
Но не все изобретения Мавика имели оглушительный успех. В 1992 году, за 16 лет до того, как Shimano выпустила свой Di2, Mavic разработал первую электронную трансмиссию Zap Mavic System (ZMS).
Но, несмотря на некоторые преимущества — для переключения передач требовался лишь небольшой аккумулятор — модель не смогла зарекомендовать себя из-за недостаточной надежности и медленного переключения и была снята с продажи в 1994 году. Вторая попытка в 1999 году с беспроводным Mektronic также не удалась. «Может быть, мы были слишком рано», — говорит Летенет. «Сцена довольно консервативна и довольно скептически относится к новым технологиям, даже сегодня электронное переключение еще не является стандартом». Но нельзя винить Mavic за то, что он не пытался. «В настоящее время мы изучаем новые материалы», раскрывает Летенет. Что это за материалы? Мы ничего не можем написать об этом. «Non autorisé», как говорят в Mavic.
Полную историю и много других фотографий можно найти в текущем выпуске Cyclist am Kiosk.