На прошлой неделе у нас уже было первая часть история создания рамы из текущего Cyclist. Сегодня рама спаяна и закончена.
Трюк с чистотой
Сведение трубок в угол, то есть регулировка концов трубок так, чтобы они подходили друг к другу, звучит просто. Измерьте, отметьте и подпилите трубу. Через 15 минут Пит радует меня рассказом о студенте, который «пользовался напильником одной рукой, как мечом!». Я понимаю, что совершил ту же ошибку, и спрашиваю Пита о правильной технике. И вот, всего через несколько минут конец трубы имеет ровный изгиб. Урок выучен.
Итак, после того, как подседельная труба скошена, Пит объясняет мне, что чистота является ключом к прочности паяного соединения. Любое поверхностное загрязнение может нарушить поток латуни. А если при нагреве происходит окисление, то это приводит к осаждению сажи, «которая вступает в реакцию с латунью и приводит к слабому сцеплению». Пескоструйная обработка устраняет первую проблему, промазывание обеих деталей флюсом устраняет вторую.
«Флюс в основном очищает поверхность и улучшает текучесть латуни», — говорит мне Пит. «Помните, у вас никогда не может быть слишком много потока! Вы также заметите, что при определенной температуре поток меняет цвет с оранжевого на стекловидный. Ну что, пойдем?» Поначалу я очень робкая и некоординированная. Странно держать громоздкую паяльную горелку в одной руке, а тонкую палочку припоя в другой. Но после первоначальной помощи Пита, который делал небольшие круговые движения моей рукой с паяльной лампой, чтобы равномерно распределить тепло, я освоился.
«Это все равно, что пытаться встать на одну ногу, похлопывая себя по голове и потирая живот», — смеется он. Теперь пришло время выключить паяльную горелку, и Пит сказал мне, что я получил почти приличный результат. Затем следует короткая остановка у пескоструйной машины, чтобы убрать лишний флюс и латунь, и я начинаю думать, что могу быть довольно хорошим сборщиком рам.
Следующие два дня на семинаре в равной степени забавны и разочаровывают. Я относительно легко соединяю дропауты вилки с лопастями вилки, а шток - с короной вилки (хотя последний нуждается в некоторой пескоструйной обработке, чтобы избавиться от вида "Закаленные в огне Мордора", который стал моей торговой маркой). Вскоре другие трубы будут зажаты в калибре рамы.
Вначале это только подседельная труба, корпус каретки и рулевая колонка, но вскоре добавляются верхняя и нижняя трубы, которые ранее были соответственно скошены. В среду днем передний треугольник рамы, включая гнезда седла и рулевой трубы, зажат и готов к пайке. Пайка переднего треугольника — утомительный процесс, в котором нужно спаять три места подряд. Я танцую вокруг кондуктора, пытаясь следовать указаниям Пита, но при этом не обжечь его, пока он вращает раму, чтобы добраться до следующего сустава. Не раз появляется рука, оттягивающая мою от места, чтобы я не перегрел ее, или возвращающая туда, где латунь недостаточно расплавилась. Но через 45 минут шторы мастерской открываются, и — по крайней мере, на мой взгляд — идеальный передний треугольник блестит на солнце.
На финишной прямой
Четверг - смена караула, и Роб вступает во владение. Кажется, он доволен моим прогрессом, и в течение следующих двух дней мы занимаемся задним треугольником. Дропауты соединяются с нижними перьями, и все работает гладко. Но тут мы встречаем первое препятствие. «Посмотрите на дизайн, нижние перья должны быть 420 мм, верно?» — спрашивает Роб. «Я думаю, вы слишком много убрали.» Конечно, гордость предшествует падению на 4 мм, и я спилил до 416 мм. К счастью, Роб дает все ясно. В отличие от любой другой трубки, такой как верхняя трубка, здесь эта ошибка не такая дикая. Как только другая нижняя перья будет отрегулирована, мы поместим их обе.
«Мы просто прикрепляем стойки с помощью припоя. Это облегчает их перемещение при выравнивании рамы, чем когда точки уже полностью спаяны вместе», — объясняет Роб. И приходит как надо. Когда мы держим тестовое колесо в дропаутах, быстро становится ясно, что задний конец смещен на 2 мм вправо. Можно подумать, что не слишком много, но Роб не удовлетворен.
«Допуск в два миллиметра может быть достаточным для серийно выпускаемых рам, но мы можем добиться большего». Затем пришло время для последней части головоломки: перья сиденья.
До сих пор все соединения представляли собой раструбные соединения, припаянные латунью. Однако, поскольку перья сиденья должны упираться в подседельную трубу сзади, втулки отсутствуют. Это означает, что верхние концы должны быть сначала скошены на толщину волоса, а затем припаяны без раструба. Роб объясняет мне, что пайка без рукавов намного сложнее, поэтому я впервые на этой неделе просто зритель.
В течение многих лет я задавался вопросом, смогу ли я когда-нибудь стать вторым Эрнесто Кольнаго. Но работа Роба — нанесение серебряного припоя на распорки, как художник наносит краску кистью на холст — для меня достаточно ответа. За исключением нескольких тросовых направляющих и тросовых упоров, рама готова. Тем не менее, я понимаю, насколько велика доля опыта Пита и Роба, и насколько я не умею строить рамы.
Но, несмотря на их советы, которых было много, я чувствую себя хорошо, что построил эту раму. Сделанный на заказ, уникальный и красивый в моих глазах. Это определенно сбывшаяся мечта и повод для гордости. Итак, где находится ближайшая кофейня?
Отделка
Это придает кадру что-то определенное. «Отделка — это то, что действительно отличает ваш мотоцикл», — говорит Стюарт Харрис из Ooey Custom Paint. После краткого описания того, как я хочу, чтобы моя рамка выглядела — «Ммм, мне нравится оранжевый!» — я получаю черновик по электронной почте. Спустя несколько небольших изменений моя самодельная рама готова к покраске. Вы должны считаться с до двух недель, прежде чем вы получите свой хороший кусок обратно.
Конечно, сложность конструкции тоже играет роль. Велосипедист определился с надписью. Перед покраской раму необходимо подвергнуть пескоструйной обработке, затем загрунтовать и протравить (мера для предотвращения ржавчины), что гарантирует, что отделка будет чистой и долговечной. Поскольку наш дизайн был относительно простым, все это заняло всего около недели. Цена, с другой стороны, была немного сложнее, покраска обошлась нам в 470 евро. Конечно, не совсем дешево, но определенно стоит того, чтобы выглядеть уникально.
