Проверка технологии Cyclist: в рамках последней проверки технологии Cyclist тестируются аэрогонщики стоимостью менее 3.500 евро. В дополнение к машине времени BMC TMR02 (2.899 9.2 евро), Boardman AiR 3.299 (1 3.499 евро) и Bottechia T3 Tourmalet (15 XNUMX евро) также должны проявить себя - весь тест, конечно, можно прочитать в Cyclist XNUMX/XNUMX.
О колесе
Все велосипеды в аэропарке BMC носят в своих названиях вариации прозвища «машина времени», будь то велосипед для триатлона TM или шоссейный аэродинамический велосипед TMR. Все модели происходят от оригинального велосипеда для гонок на время TM01, и это влияние ясно видно в дуэте TMR01 и TMR02 — мы протестировали последний с комплектом Shimano Ultegra (он также доступен с групсетом 105, в то время как TMR01 поставляется с Ultegra, Ultegra Di2 или Доступен Dura-Ace Di2).
Рамки
TMR02 имеет мало общего с обычными формами рамы, но это то, что вы ожидаете от велосипеда для триатлона, соответствующего стандарту UCI. С горизонтальной верхней трубой, глубокой нижней трубой и прямыми краями TMR02 на первый взгляд передает только одно: чистую скорость на прямой. Рама усеяна аэродинамическими оптимизациями, которые BMC назвала SubA. Это включает в себя так называемую технологию Tripwire, с помощью которой турбулентность создается на кромках ветра, что оптимизирует воздушный поток (аналогично мячу для гольфа), и каплевидные трубчатые конструкции с гладкими, а не заостренными концами, что снижает вес и увеличивает жесткость. На дороге мотоцикл не скрывает, что хочет, чтобы на нем ехали быстро, очень быстро. Он буквально уговаривает водителя занять идеальное положение. Геометрия у всех моделей такая же, как и у Primus TMR01, отличие заключается в наслоении карбона и отсутствии интегрированного переднего тормоза.
Komponenten
Используя компоненты Shimano Ultegra, BMC оснастила свой велосипед групсетом, который можно найти на многих моделях этого ценового диапазона. Отличие от других групсетов понятно любому, кто на них ездил: Ultegra легче и переключается плавнее, чем 105-е, но не может похвастаться совершенством Dura-Ace. Но то, чего вы не знаете, вас не возбуждает, так что вы ничего не пропустите, катаясь на Ultegra, потому что это фантастическая группа. Аэродинамическая интеграция навесного оборудования проявляется в заднем тормозе, который установлен на нижних перьях и за кареткой, а также в очень практичном зажиме стойки сиденья. Тем не менее, слишком широкий 44-сантиметровый руль — странный выбор, который излишне увеличивает сопротивление.
Рабочие колеса
Колеса Shimano RS31 больше всего пострадали от неизбежных мер жесткой экономии. Однако это не значит, что они бесполезны. С их ободьями высотой 30 мм они позиционируются как колеса с аэродинамическими преимуществами, но по сравнению с «настоящими» аэродинамическими колесами, которые тоже любят придумывать 90 мм, это практически ничто. На дороге они чувствуют себя устойчивыми и относительно жесткими, а шины Continental Ultrasport 25 шириной 2 мм прочны. Однако замена этих колес на высококачественную карбоновую колесную пару мгновенно превратила бы этот мотоцикл в серьезную машину для гонок на время.
вождение поведение
TMR02 лучше всего проявляет свои сильные стороны, когда водитель сидит низко, локти вместе и ноги выкладываются на полную мощность. Вот что такое аэродинамический шоссейный велосипед. Вполне логично, что BMC ведет себя лучше всего, когда на нем ездят таким образом. Выйдя из седла и бросая его слева направо в спринте, TMR02 чувствует себя немного вялым из-за приподнятой горизонтальной верхней трубы и, как следствие, большого переднего треугольника. Однако отдача от дороги замечательная и управляемость соответственно внушает доверие. Водитель никогда не чувствует себя оторванным от велосипеда или дороги.
Глубокая трубка
Все более распространенной особенностью аэрогонщиков является более глубокая нижняя труба. BMC является лучшим примером этого. Вы также можете увидеть это на Bottecchia, но не так ярко выражено. Идея заключается в том, что колесо, шина и рама должны функционировать как один объект и, следовательно, должны быть более аэродинамическими как единое целое. Соединение с рулевой колонкой остается неизменным, как и геометрия, но выступающая нижняя часть нижней трубы изгибается вокруг короны вилки, приближая ее к переднему колесу. В самом узком месте нижняя труба TMR02 имеет даже минимальное углубление. Вы не можете приблизиться к рулю.
Заключение
Благодаря многочисленным аэродинамическим характеристикам, таким как форма трубы для оптимизации воздушного потока, TMR02 обеспечивает уверенное вождение.
