Тест: на Eurobike Media Days 2016 мы смогли увидеть первую версию Rose ElecTec. тест. Теперь у нас появилась возможность погонять байк подольше и получить более детальное представление о байке.
Rose ElecTec – Рама
Основой для Rose ElecTec является недавно разработанная алюминиевая рама хардтейл, которая придает мотоциклу более футуристический вид благодаря своей массивной нижней трубе и рулевой колонке. Нижнее ухо спроектировано так массивно не просто так, поскольку в нем размещена батарея на 612 Втч, которая течет прямо в мотор Continental вокруг каретки. Аккумулятор можно легко снять с рамы и, например, присоединить к розетке для зарядки. Рамка обычно доступна в матовом черном цвете с красными или синими деталями. Рама рассчитана на ход пружины спереди 130 мм. Благодаря использованию стандарта Boost с шириной оси 148 мм в заднем треугольнике было создано достаточно места, чтобы можно было использовать колеса 27,5 ″ Plus или 29 ″. В целом рама очень качественная и не вызывает никаких нареканий.
Rose ElecTec – привод
Bosch & Brose уже представлены как известные автомобильные поставщики. Вы можете быть уверены, что вскоре Continental выйдет на рынок электронных велосипедов. Rose ElecTec — один из первых мотоциклов с приводом Continental. Однако двигатель в системе Conti eBike здесь, на Rose, поступает от Brose, а аккумулятор, дисплей и электроника управления являются разработками Continental. Система на Rose имеет аккумулятор на 600 Втч, встроенный в нижнюю трубу — этого достаточно, и его должно хватить и для более длительных туров. Двигатель предлагает четыре уровня поддержки с разной силой, включая помощь при нажатии. Ими можно управлять с помощью компактного элемента управления на руле. Соответствующий дисплей остается простым, но функциональным и предлагает водителю информацию большими, легко читаемыми буквами о текущем уровне поддержки двигателя, скорости, оставшемся запасе хода, уровне заряда батареи и пройденных километрах. Другие системы предлагают больше информации, но здесь этого должно быть достаточно.
Rose ElecTec – Оборудование
Рамки | Роуз ЭлекТек 27,5"+ |
вилка | RockShox Яри RC |
привод | Континентальный электровелосипед |
Аккумулятор | 612Wh 17 |
Демпфер | / |
Рабочие колеса | Sunringlé Duroc 40 27,5"+ |
Шина ВР | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Шина HR | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Задний переключатель | СРАМ EX1 |
рычаг переключения передач | СРАМ EX1 |
Кривошип | Continental со звездочкой Race Face |
Переключатель | |
Тормоз | Руководство по SRAM RE |
Bremsscheiben | Осевая линия SRAM 200/180 мм |
Подседельный штырь | Rock Shox Reverb Stealth (125 мм) |
Седло | Эргон SMA30 |
Стебель | Гоночная турбина |
Lenker | Race Face Atlas с низкой посадкой |
Rose ElecTec в настоящее время доступен в одной конфигурации за 3999 евро. Мы протестировали 27,5-дюймовую версию Plus. Если вы посмотрите на рынок E-MTB, Rose находится в верхнем среднем классе. Но он также предлагает много по цене. Многие компоненты от американского производителя SRAM бросаются в глаза в списке оборудования. Спереди необходимый комфорт обеспечивает Rock Shox Yari RC диаметром 130 мм. Переключение осуществляется с помощью схемы Sram EX 1×8, специально разработанной для рынка электронных велосипедов. Кроме того, установлена стойка Rock Shox Reverb Vario с диапазоном регулировки 125 мм. Что касается колес, Роуз полагается на колеса Sun Ringlé Düroc 40 в версии 27,5″ с ободьями шириной 40 мм, которые также легко подходят для шин Nobby Nic Evo шириной 2,8″. Как вы привыкли от Rose, на навесных деталях не экономили. Руль и вынос руля изготовлены компанией Race Face, а две точки контакта, седло и рукоятки, изготовлены компанией Ergon. В целом, очень согласованная структура, которая также должна предоставить мотоциклу необходимые резервы для пересеченной местности. В этом составе вес Розы выравнивается на отметке 22,6 кг.
Rose ElecTec – Геометрия
Геометрия Rose должна привести к максимально универсальному велосипеду с необходимыми запасами. Для хардтейла Rose имеет относительно слабый угол наклона головы 67 градусов, а угол сиденья довольно крутой - 74 градуса. Верхняя труба также довольно длинная, а досягаемость относительно большая. Нижние перья длиной 458 мм не являются ни особенно длинными, ни особенно короткими для условий E-MTB. Очень плавный ход, хороший контакт переднего колеса с землей во время подъемов за счет маневренности. Можно ожидать, что ElecTec, с одной стороны, очень хорошо поднимается, но также предлагает необходимые запасы и плавность для более быстрых спусков. Любой, кто ищет чрезвычайно маневренный велосипед, может быть разочарован.
Роуз ЭлекТек
S / M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 440 | 480 | 520 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 595 | 620 | 640 |
Головная труба (в мм) | 146 | 148 | 150 |
цепь (в мм) | 458 | 458 | 458 |
Колесная база (в мм) | 1178 | 1203 | 1224 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 |
Угол сиденья (в °) | 74 | 74 | 74 |
Вылет (мм) | 404 | 428 | 448 |
Стеки (мм) | 666 | 669 | 670 |
Rose ElecTec - В пути
Мы были рады услышать ответ Continental. В зависимости от выбранного уровня поддержки двигатель Conti оказывает заметную поддержку, как только вы трогаетесь с места. При ускорении двигатель работает равномерно, пока не прощается на отметке 26 км/ч. На крутых склонах вы заметите, что по сравнению, например, с двигателем Bosch CX отсутствует последний наддув или крутящий момент. Кроме того, мотор также становится отчетливо слышимым при высокой нагрузке. Тем не менее, ощущения от вождения очень приятные и естественные. Кроме того, двигатель быстро реагирует на текущую ситуацию, уменьшая или добавляя мощность соответственно. Несмотря на большой вылет, посадку на велосипеде можно охарактеризовать как удобную и не слишком спортивную, и вы относительно быстро чувствуете себя на велосипеде комфортно.
Несмотря на батарею и двигатель, велосипед очень хорошо сбалансирован и может двигаться так же, как обычный велосипед. Можно легко преодолевать крутые подъемы без преждевременного подъема переднего колеса. С 2,8-дюймовыми шинами Nobby Nic у вас есть отличное сцепление с дорогой, а вместе с электрической поддержкой вы катитесь по очень пересеченной местности. Вы также выиграете от широких шин при движении вниз по склону. Не только из-за выдающегося сцепления, но и из-за дополнительного комфорта благодаря широким шинам велосипед очень прочный и безопасный на трассе. Часто забывают, что сидишь на хардтейле. Велосипед, как правило, очень безопасен для спуска и может двигаться точно даже на высоких скоростях. Он не очень любит крутые повороты, но длинные нижние перья делают их заметными. Переключения вполне достаточно для велосипеда и всегда надежно переключались во время теста. Мы также не смогли перенапрячь тормоза.
Пит Эбайк Евангелист говорит
Мне очень нравится велосипед. Я понимаю, почему цитата «до тех пор, пока он не попрощается со скоростью примерно 25 км/ч» упоминается для мотоцикла, которому разрешено двигаться со скоростью 26 км/ч, но для неспециалистов это негативно сказывается на двигателе Continental. , что ненужно есть. Я хотел бы более 8 курсов.