E-MTB / Тест: Bulls был одним из первых производителей на рынке, представивших летом новый E-MTB с двигателем Bosch SX. Bulls Sonic Evo AM SX присоединяется к моделям Sonic и занимает позицию легкого и динамичного электронного велосипеда для бездорожья. Мы внимательно рассмотрели топ-модель.
Имя Sonic уже много лет является представителем спортивных, высококачественных электронных MTB в портфолио Bulls. В этом году они получили интересное дополнение: Sonic Evo AM SX использует новый, легкий Bosch SX и соответствующую батарею емкостью 400 Втч. Вместе с совершенно новой карбоновой рамой топ-модель весит чуть более 18 кг, что делает ее одним из самых легких электронных горных велосипедов с новым приводом Bosch.
Неудивительно, что вам придется идти на компромиссы с точки зрения производительности и дальности полета по сравнению со своим «старшим братом» Bosch CX. Однако их размер зависит от индивидуального использования. Спортивным любителям горных велосипедов особенно понравится SX. Если вы не можете справиться с аккумулятором емкостью всего 400 Втч, вы можете всего за несколько шагов снять аккумулятор с нижней трубы Bulls E-MTB и заменить его, например, на полностью заряженный сменный аккумулятор. Новый расширитель диапазона также может быть установлен с дополнительными 250 Втч.
Мощное оборудование с небольшими недостатками
Помимо драйва, новое дополнение Sonic явно спроектировано как динамичный велосипед для бездорожья — аббревиатура «AM» в названии продукта немного вводит в заблуждение. Благодаря ходу подвески 140 или 130 мм и шинам со слегка протектором мотоцикл можно мгновенно разогнать до скорости, но при этом у него достаточно резервов на случай, если ситуация станет неудобной. Компоненты протестированной нами топ-модели довольно классные: от шасси RockShox Ultimate до беспроводной передачи XX Transmission от Sram и карбоновых колес от Mavic. Однако, учитывая цену чуть менее 10.000 XNUMX евро, это неудивительно.
Новые тормоза от TRP впечатляют и сразу бросаются в глаза своим ярким дизайном энкодера. Приятно, что Bulls по-прежнему использует диски диаметром 203 мм спереди и сзади, несмотря на небольшой ход подвески. Выбор шин тоже с одной стороны понятен – Wicked Will сзади и Nobby Nic спереди вполне подходят для трейлового байка этого класса. С другой стороны, нам бы хотелось более мягкую резиновую смесь, по крайней мере спереди.
Рамки | Соник Эво AM SX-I |
вилка | Щука RockShox Ultimate |
привод | Бош SX |
Аккумулятор | 400 Wh |
Демпфер | RockShox Deluxe Окончательный |
Рабочие колеса | Mavic E-Crossmax SL Карбон |
Шина ВР | Schwalbe Nobby Nic Addix SpeedGrip |
Шина HR | Schwalbe Wicked Will Addix SpeedGrip |
Задний переключатель | Трансмиссия Sram XX Eagle |
рычаг переключения передач | Срам AXS Pod |
Кривошип | СРАМ XX |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | ГТО C2.3 RX |
Bremsscheiben | 203 / 203 мм |
Подседельный штырь | Лимотек Альфа 1 150мм (М) |
Седло | Пролого Proxim W850 |
Стебель | МТБ СЛС |
Lenker | Bulls Enduro Carbon 35 мм |
Геометрия современная и спортивная: относительно длинная основная рама сочетается с плоским углом поворота рулевого колеса и обещает массу удовольствия от езды по бездорожью. Благодаря тому, что передняя часть не слишком глубокая, подъем седла не вызывает дискомфорта, а значит, байк также должен быть интересен туристическим гонщикам. Говоря о туринге: как и в других моделях Bulls, задние фонари напрямую интегрированы в заднюю часть, а передние фары можно подключить напрямую через соединение MonkeyLink и получать питание через встроенный аккумулятор.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 400 | 440 | 470 | 510 |
Вылет (мм) | 420 | 450 | 470 | 490 |
Стеки (мм) | 624 | 633 | 650 | 669 |
Угол поворота (в °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Угол сиденья (в °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
Высота каретки (в мм) | 37.5 | 37.5 | 37.5 | 37.5 |
нижние перья (в мм) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Колесная база (в мм) | 1184 | 1218 | 1246 | 1270 |
Bulls Sonic Evo AM SX-I на трассе
Короткоходный Bulls Sonic Evo AM SX-I особенно на умеренных, часто более узких трассах демонстрирует большую маневренность и оказывается настоящим грабителем поворотов - при условии, что поверхность не слишком влажная или слишком глубокая, а уклон не слишком велик. крутой, потому что шины тоже с этим справляются. Тормоза довольно быстро достигают предела – обидно! К сожалению, на трассе еще есть некоторый потенциал, но мотоцикл по-прежнему интересен, особенно для использования в качестве универсального трейлового велосипеда для равнинной местности.
Двигатель Bosch SX на Sonic Evo AM SX-I еще раз подчеркивает его особое положение среди легких моторов. На нормальной скорости он довольно мощный, но заметно отстает от известных полномощных среднемоторов. Однако если временно увеличить частоту вращения педалей, она полностью раскроет свой потенциал и продолжит нас удивлять. В этом сценарии он чувствует себя не слабее своего старшего брата CX. Однако если вы используете много энергии на более высоких уровнях поддержки, ваше энергопотребление также значительно увеличивается. Хотя при умеренном темпе возможны очень хорошие дистанции, тур, скорее всего, будет намного короче.
Оставить комментарий