Тест / E-MTB: Flyer Uproc EVO:X унаследовал успешную модель Uproc 6 и, таким образом, представляет собой новое достижение в области спортивных швейцарских eMTB. Как и его предшественник, мотоцикл имеет большой ход подвески, систему привода Bosch и карбоновую раму. Что бы ни случилось – мы это проверили.
Чуть более чем через два года после появления Uproc 6 E-Enduro, Flyer этим летом представила прямого преемника Flyer Uproc EVO:X. Это создает больше ясности в сегменте eMTB для дальних поездок в вашем собственном портфолио. В то время как хорошо известный Uproc X с приводом Panasonic и диаметром 150 мм теперь явно относится к универсальным моделям, новый Uproc EVO: Взамен швейцарцы дали байку немного больший ход подвески, чем у предшественника – 170 мм спереди, 165 мм сзади. Сочетание размеров колес с большим размером 29 дюймов спереди и 27,5 дюйма сзади так же важно, как и система привода: в основе карбоновой рамы лежит привод Bosch, в зависимости от варианта оснащения, с аккумулятором емкостью 625 или 750 Втч. . В топ-модели используется двигатель Bosch CX Race, представленный в прошлом году, в остальном тягу обеспечивает проверенный и проверенный Bosch CX.
Новая карбоновая рама с интересным расположением двигателя.
Карбоновая рама Flyer Uproc EVO:X была разработана с нуля и во всех вариантах оснащения выполнена из карбона. Визуально зона вокруг мотора — первое, что бросается в глаза: необычная ориентация приводного узла создает необычный вид, но помимо низко расположенного аккумулятора она должна обеспечивать низкий центр тяжести и плавность хода. поведение. Аккумулятор по-прежнему является съемным, и его можно вытащить из нижней трубы через клапан в области каретки. Powertube крепится с помощью болта с внутренним шестигранником; Подходящий инструмент имеется на борту либо на выносе, либо на оси заднего колеса. Практичный.
В нашем тестовом мотоцикле Flyer Uproc EVO:X широко известный двигатель Bosch CX генерирует пар и получает достаточно энергии от Powertube 750 в нижней трубе. Нет необходимости много говорить о самой системе привода: несмотря на свой «возраст», двигатель CX по-прежнему остается одним из лучших двигателей среднего класса для спортивных eMTB и может блистать высокой динамикой и мощной поддержкой в широком диапазоне частоты вращения педалей. Многие байкеры признают, что это не самая тихая поездка.
Спортивная концепция управления
Когда дело доходит до эксплуатации, Flyer делает все правильно на спортивном Uproc EVO:X и устанавливает системный контроллер на верхнюю трубу, а беспроводной мини-пульт дистанционного управления на руль. Первый показывает, как и светодиодный пульт дистанционного управления, уровень заряда аккумулятора и выбранный уровень поддержки с помощью светодиодов. Очень компактный блок управления эргономичен и практически не занимает места на руле – отлично! Если вы не можете обойтись без дисплея, вы можете использовать свой смартфон в сочетании с успешным приложением Bosch eBike Flow.
Современная геометрия
Когда дело доходит до геометрии, Flyer не экспериментирует и придает новейшему E-Enduro современные, но не слишком экстремальные размеры. Основная рама красивая и длинная по отношению к подседельной трубе, передняя часть не слишком высокая, а нижний кронштейн находится на высоте, подходящей для области использования. Последний также можно было отрегулировать с помощью флип-чипа. Здесь мы рекомендуем любителям скоростного спуска оставить настройку в нижнем положении; Если вам нужен больший дорожный просвет для технических подъемов, вы, конечно, можете попробовать высокие настройки.
местоположение флип-чипа | High | Низкий | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Размер Высота | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 | S 155-165 | M 165-175 | L 175-185 | XL 185-195 |
Длина подседельной трубы | 395 | 415 | 450 | 485 | 395 | 415 | 450 | 485 |
Длина верхней трубы | 581 | 606 | 633 | 660 | 582 | 607 | 634 | 661 |
Длина рулевой трубы | 100 | 100 | 110 | 120 | 100 | 100 | 110 | 120 |
Длина перья цепи | 443 | 443 | 443 | 443 | 445 | 445 | 445 | 445 |
Угол поворота | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Угол подседельной трубы (эффективный) | 76,9 | 76,8 | 76,7 | 76,6 | 76,5 | 76,3 | 76,2 | 76,1 |
угол наклона подседельной трубы (фактический) | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 74,3 | 73,8 | 73,8 | 73,8 | 73,8 |
Опускание каретки | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 19 / 0,5 | 26 / 7 | 26 / 7 | 26 / 7 | 26 / 7 |
Высота нижнего кронштейна | 359 | 359 | 359 | 359 | 352 | 352 | 352 | 352 |
Radstand | 1213 | 1238 | 1267 | 1297 | 1215 | 1240 | 1270 | 1299 |
высота стендовера | 777 | 771 | 769 | 768 | 770 | 765 | 763 | 762 |
Стек | 619 | 619 | 628 | 637 | 623 | 623 | 632 | 641 |
Reach | 436 | 461 | 486 | 511 | 430 | 455 | 480 | 505 |
общая длина | 1950 | 1975 | 2004 | 2034 | 1952 | 1977 | 2007 | 2036 |
Хорошие удобства, высокая цена
Для теста Flyer предоставил нам Uproc EVO:X в варианте оснащения 8.70. Это не топ-модель, но цена все равно высока и составляет 8.999 евро. Ввиду этого установленные компоненты не вызывают с нашей стороны никаких торжеств, даже если они идеально соответствуют области применения. И Fox 38, и задний амортизатор X2 великолепны, но вам придется довольствоваться только производительной версией. Функционал у них хороший, но возможности настройки ограничены. Кроме того, на велосипеде мы находим множество компонентов Shimano XT: от механической 12-скоростной коробки передач до мощных 4-поршневых тормозов с большими дисками. Настоящий пакет, не требующий беспокойства.
Рамки | Флаер карбоновый |
вилка | Fox 38 Performance 170мм |
привод | Бош Производительность СХ |
Аккумулятор | Силовая трубка Bosch 750 |
Демпфер | Производительность Fox Float X2 |
Рабочие колеса | Мавик Э-Димакс |
Шина ВР | Онза Аквила GRC |
Шина HR | Онза Аквила GRC |
Задний переключатель | Shimano XT 12 скоростей |
рычаг переключения передач | Shimano XT 12 скоростей |
Кривошип | Листовки |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Шимано XT M8120 |
Bremsscheiben | Шимано ХТ 203/203мм |
Подседельный штырь | КС ЛЕВ Интегра 175 мм (размер L) |
Седло | Физик Айдон |
Стебель | Сатори Медведица |
Lenker | Hayes ProTaper Carbon 810 мм |
Шины Onza установлены на устойчивых колесах Mavic E-Deemax с алюминиевыми дисками: Aquila с очень устойчивым к проколам корпусом из GRC играет в той же лиге, что и Magic Mary, Asegai и компания - также с точки зрения веса. Это, по крайней мере, немного дает представление о том, что мотоцикл с рамой L весит чуть больше 26 кг.
За топовую версию с премиальным оснащением и мотором CX Race придется покопаться в карманах гораздо глубже, а вот с двумя более дешевыми моделями придется пойти на довольно болезненные компромиссы в плане оснащения, включая меньшую батарею в модели начального уровня. . В целом Flyer Uproc EVO:X 8.70 предлагает лучшее соотношение цены и качества.
Flyer Uproc EVO:X на пути
На бумаге флаер Uproc EVO:X обещает прежде всего одно: удовольствие от скоростного спуска! И что я могу сказать – это именно то, что вы получаете с этим байком. Современная геометрия, низкий центр тяжести, прочное шасси — все это вместе означает, что тормоза, которые в случае необходимости могут быть опасны, используются реже, чем иногда было бы разумно. Новейший швейцарский электроэндуро процветает, когда местность становится сложной и скорость высока. Активные гонщики оправдают здесь свои деньги и смогут исследовать пределы возможностей. Это также обеспечивается отличными шинами Onza, которые не только обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, но и отличную защиту от проколов.
В зависимости от трассы нам бы хотелось иметь еще несколько вариантов регулировки, особенно вилку, чтобы выжать последнюю каплю производительности. Остальные компоненты сделали свое дело незаметно; К очень широкому карбоновому рулю от Hayes потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть. Однако, если вы совсем не можете с этим справиться, вы, конечно, можете его укоротить.
Однако в целом Flyer Uproc EVO:X явно попадает в категорию «железных» велосипедов. Если вы ищете игривый и живой велосипед для бездорожья, вы попали не по адресу. Хотя можно было бы добиться немного большего выталкивания заднего треугольника, это означало бы лишение его огромной силы. Учитывая область применения и ключевые технические данные, описанные самими швейцарцами, это не является большим сюрпризом. Так что не играет решающей роли тот факт, что велосипед весит чуть больше 26 кг и весит чуть больше, чем другие сопоставимые eMTB.
Еще более подробный отчет о вождении вы можете найти в нашем тестовом видео:
Мотоцикл уверенно ведет себя на подъеме и надежно доставляет гонщика к началу трассы. Это, конечно же, обеспечивается мощным приводом Bosch, который слышно гудит, а также красивым центральным положением сидения. Из-за довольно длинной основной рамы и плоского угла поворота на крутых участках приходится немного переносить вес вперед, чтобы переднее колесо сохраняло достаточное сцепление с дорогой. Однако, учитывая отличные характеристики на спуске, мы легко преодолеем это.
Оставить комментарий