E-MTB / Тест: С помощью Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF мы внимательно рассмотрим очень мощный eMTB с большим ходом подвески и системой Bosch Smart. Протестированная модель также продается по разумной цене.
Начиная с предыдущего модельного года, спортивные модели E-Inception Fullies от Stevens больше не только оснащены приводом Shimano EP8, но также доступны с системой Bosch Smart System, включая двигатель CX. Благодаря второй системе привода портфолио eMTB продолжает расти и включает в себя множество моделей, которые также различаются ходом пружины, материалом рамы и областью применения.
Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF: ключевые данные и геометрия
Наш тестовый мотоцикл носит несколько громоздкое название Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF. Цифра 1 обозначает систему привода от Bosch (8.7.2 = Shimano), ED относится к области применения эндуро, а GTF — это аббревиатура проверенной временем геометрии «Gas to Flat». Судя по этим обозначениям, неудивительно, что мотоцикл оснащен 170-миллиметровым ходом спереди и сзади и оснащен колесами разных размеров.
Размеры рамы неизменно современные и подходят для использования в эндуро: современная длинная основная рама сочетается со слабым углом поворота рулевого колеса, довольно длинными нижними перьями и крутым углом наклона сиденья. Это обещает хорошую устойчивость на прямой и хорошие характеристики подъема. Из-за достаточно высокой каретки удары по педалям должны быть исключением, особенно на подъемах. Высокая передняя часть также немного смягчает геометрию и не вынуждает водителя принимать слишком активную позу при езде, что должно принести пользу всем, кто хочет неторопливо покататься под шинами.
Геометрия Стивенс E-Inception ED GTF
16 | 18 | 20 | 22 | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 390 | 430 | 460 | 510 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 587 | 607 | 632 | 658 |
Головная труба (в мм) | 105 | 115 | 125 | 145 |
Угол поворота (в °) | 64,3 | 64,3 | 64,3 | 64,3 |
Угол сиденья (в °) | 76 | 75,8 | 75,7 | 75,5 |
нижние перья (в мм) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Падение каретки (в мм) | 18,5 | 18,5 | 18,5 | 18,5 |
Колесная база (в мм) | 1227 | 1249 | 1275 | 1302 |
Вылет (мм) | 440 | 457 | 478 | 497 |
Стеки (мм) | 625 | 635 | 644 | 662 |
Карбоновая рама с красивыми деталями и стационарным аккумулятором.
Одним из ярких моментов, безусловно, является полностью карбоновая рама E-Inception ED 8.7.1 GTF, особенно в этом ценовом диапазоне значительно ниже 10.000 XNUMX евро — в настоящее время легкое углеродное волокно используется для рамы только в самых редких случаях. Однако сокращение рамы только до ее материала вряд ли будет оправдано, поскольку Стивенс также обратил внимание на несколько деталей, которые значительно облегчают повседневное использование.
Например, в верхней трубке имеется разъем USB-C для зарядки смартфона (или других электронных устройств) во время езды. Это действительно замечательная вещь, и вы должны спросить себя, почему другие производители также не предлагают эту функцию, тем более что сама Bosch предлагает эту опцию только в сочетании с концентратором для смартфона. В глаза также бросается прочная и очень простая в использовании крышка над зарядным портом на раме. И здесь Стивенс, несомненно, мог бы выбрать более дешевый резиновый чехол Bosch. Однако, если вы с ними знакомы, вы знаете, насколько иногда раздражает их обращение.
Говоря о подключении для зарядки: как владелец Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF, вы столкнетесь с этим намного выше среднего. Это связано не с самой батареей, которая обещает большой запас хода благодаря своим 750 Втч, а с тем, что она, к сожалению, прочно интегрирована в раму и ее нельзя снять для зарядки. Жалость! Производители обычно идут по этому пути ради меньшего веса и/или более тонкого внешнего вида. К сожалению, при весе более 25 кг и довольно объемистой нижней трубе эти теоретические преимущества интеграции аккумулятора не применимы в случае E-Inception или применимы лишь в очень ограниченной степени.
Проверенная система Bosch Smart System и двигатель CX
О Bosch Smart System и двигателе CX, пожалуй, больше сказать нечего. Недаром система привода по-прежнему остается одной из лучших, которые можно получить даже через несколько лет на рынке - также снова и снова было доказано, что система Bosch также опережает сравнение с точки зрения надежности. Блок Performance CX обеспечивает большую мощность на вершине и поддерживает широкий диапазон частот вращения педалей. Особенно высокая производительность при (слишком) тяжелой передаче и низкой частоте вращения педалей по-прежнему практически не имеет себе равных. Благодаря хорошей эффективности как на равнине, так и в горах, система в сочетании с аккумулятором емкостью 750 Втч обеспечивает очень хороший запас хода, которого в большинстве случаев должно быть достаточно для длительных однодневных поездок.
За управление приводом на Stevens eMTB отвечает светодиодный пульт, поставляемый в комплекте с Smart System, который дополнен дисплеем Kiox 300. Велосипедисты, занимающиеся электровелосипедами, получают достаточно компактный блок управления и яркий цветной дисплей, который не только отображает информацию о поездке, но также может служить навигационным средством в сочетании с приложением Bosch eBike Flow. Кстати: если вы хотите обойтись без дисплея или избежать возможного повреждения при падении при использовании его в спортивных целях, вы можете легко его снять; Достаточно отсоединить кабель и снять дисплей. «Мозг» привода расположен в светодиодном пульте дистанционного управления, а состояние заряда аккумулятора и уровень поддержки также можно увидеть с помощью встроенных светодиодов.
Разумное, продуманное оборудование
Когда вы смотрите на компоненты, вы можете почувствовать на каждом углу, что руководство продукта много думало о том, как добиться максимальной общей производительности от E-MTB по прейскурантной цене чуть менее 7.000 евро. Соответственно, «верхняя полка» здесь не достигалась или достигалась редко, но встроенные компоненты предлагают отличный компромисс от А до Я, так что потери производительности должны быть лишь небольшими по сравнению с соответствующими топовыми вариантами.
Очень хорошим примером удачного выбора компонентов является шасси: как RockShox ZEB спереди, так и амортизатор Super Deluxe сзади входят в версию Select+, которая отличается от более дорогой версии Ultimate лишь несколькими мелкими деталями. Механическая коробка передач Sram GX Eagle надежна, предлагает широкий диапазон, а также может похвастаться дешевыми изнашиваемыми деталями. Мнения по поводу тормозов Sram Code RS разделились, но четырехпоршневая тормозная система в сочетании с дисками диаметром 200 мм спереди и сзади обеспечивает достаточную производительность даже для затяжных спусков.
Рамки | Стивенс Карбон SL HMF |
вилка | RockShox ZEB Select+ |
привод | Бош Производительность СХ |
Аккумулятор | Силовая трубка Bosch 750 |
Демпфер | RockShox Супер Делюкс Селект+ |
Рабочие колеса | Сплайн DT Swiss H1900 |
Шина ВР | Швальбе Мэджик Мэри СуперТрейл Софт |
Шина HR | Schwalbe Eddy Current Rear SuperGravity Soft |
Задний переключатель | Срам GX Eagle |
рычаг переключения передач | Срам GX Eagle |
Кривошип | Кислород E-Scorpo |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Срам код РС |
Bremsscheiben | Осевая линия Sram 200 мм |
Подседельный штырь | Кислородный Э-Скорпо ДПР-Э 170мм |
Седло | Физик Терра Альпака |
Стебель | Кислород E-Scorpo |
Lenker | Кислород E-Scorpo |
Шины и диски прочные. Последние производятся DT Swiss, и комплект H1900 не обязательно является одним из самых легких на рынке, но широкие алюминиевые диски очень устойчивы и также могут выдерживать удары, не вызывая при этом глубокой вмятины. На него установлены шины от Schwalbe. В то время как Magic Mary с каркасом SuperTrail и мягкой резиновой смесью спереди можно почти считать убедительной стандартной шиной в этом сегменте, Eddy Current Rear удивляет сзади, особенно в очень стабильной версии SuperGravity. При весе около 1,5 кг это одна из самых тяжелых шин на рынке, которая, конечно, также увеличивает общий вес, но ее чрезвычайно жесткий каркас обеспечивает отличное самодемпфирование, а глубокие грунтозацепы обеспечивают отличное сцепление при торможении. а также на подъемах.
Выдвижной подседельный штырь с достаточным ходом (170 мм для размера 20 или L) произведен под собственным брендом Oxygen, как и руль, вынос и ручки, а седло итальянского качества от Fizik.
Высокая безопасность и хорошие альпинистские свойства.
Для практических испытаний мы проехали на Stevens E-Inception ED 8.7.1 GTF как по трассам эндуро вокруг озера Решен, так и по несколько более умеренной местности на Швабском Альбе. Первое, что бросается в глаза, — это удивительно прямая посадка, которая определенно должна оставаться удобной даже в длительных поездках. Если затем ягодицы покидают седло и вы поворачиваете на трассу, велосипед можно очень добродушно маневрировать по бездорожью, при этом он действует скорее плавно, чем резво, благодаря своим габаритам, большому ходу подвески и весу более 25 кг. .
Даже на сложной местности Stevens eMTB обеспечивает высокую безопасность — при условии, что скорость не слишком высока и стиль езды не слишком активен. Задняя часть с трудом справляется с быстрыми и резкими ударами, несмотря на настройку быстрого отскока амортизатора. Однако стоит немного сбавить скорость, как байк сможет в полной мере продемонстрировать свои преимущества. Он почти стоически едет по коврам из корней или каменным полям и часто избавляет от страха в таких ключевых местах благодаря нескользящим шинам и большому запасу хода пружин.
Отличным качеством E-Inception является его превосходная способность преодолевать подъемы. Благодаря довольно длинным нижним перьям переднее колесо поднимается очень поздно, несмотря на высокую переднюю часть.Мощный, но чувствительный двигатель Bosch в сочетании с шинами Eddy Current сзади впечатляет даже на скользких поверхностях. Конечно: фоновый шум двигателя Bosch CX, вероятно, является его единственной реальной слабостью. Иногда пронзительный гул на подъемах, а также связанный с конструкцией цокот на спуске удается лишь время от времени полностью подавлять.
Оставить комментарий