Тест / E-MTB: В этом сезоне Alutech eFanes получает комплексную модернизацию - помимо новой рамы для E-MTB, сваренной в Германии, также имеется больший выбор компонентов и встроенный привод Shimano. Нам уже разрешили вывезти байк на трассу для фиксированного тестового круга в Виншгау.
В 2019 году свет увидело первое поколение «Алютех eFanes». E-MTB привнес все, что мы уже оценили в безмоторных велосипедах из маленькой кузницы из Ашеффеля. Независимая и устойчивая алюминиевая рама, прочные и качественные компоненты и современная геометрия. За прошедшие годы eFanes получил дальнейшее развитие, даже получил очень дорогую, но технически более захватывающую версию с ЧПУ, и теперь этим летом он будет поставляться с совершенно новой рамой. Это сочетает в себе свойства, оптику и геометрию исходной версии с версией с ЧПУ.
Alutech eFanes: верность корням!
Ни ключевые технические данные, ни область применения не изменились с новой версией eFanes: с ходом пружины 170 мм спереди и сзади мотоцикл явно относится к категории эндуро и чувствует себя как дома на пересеченной местности. в частности. Они также придерживаются сочетания размеров колес с большим 29-дюймовым спереди и довольно компактным 650-дюймовым задним колесом. Shimano по-прежнему используется для привода, в качестве новой опции в дополнение к хорошо известному EP8 теперь также можно настроить EP801 или EP6. Аккумулятор также поступает непосредственно от японского велосипедного гиганта и имеет емкость 504 или 630 Втч.
Визуально раму можно сразу идентифицировать как eFane, а ее органичные формы, несмотря на необработанный вид, напоминают рамы из углеродного волокна. Однако по-настоящему большие новшества «Алютех eFanes Next Generation» находятся в технической области. Здесь используется мост двигателя, выфрезерованный из цельного куска, который затем приваривается к раме изнутри и снаружи. Это само по себе должно сэкономить колоссальные 500 г веса по сравнению с предшественником; В целом новая рама eFanes весит примерно на один килограмм меньше. Ожидается, что позже в этом году появятся карбоновые перья сиденья и крышка аккумуляторного отсека, что должно еще больше снизить вес.
Построенный из легких компонентов, подходящих для области использования, и аккумулятора на 504 Втч, весь велосипед может весить около 20 кг. С другой стороны, серийные велосипеды, скорее всего, будут весить около 22 кг. Несмотря на всю экономию веса, вам не нужно идти на какие-либо компромиссы с точки зрения стабильности. Рама по-прежнему соответствует высшей категории ASTM 5.
геометрия и оборудование
С точки зрения геометрии, Alutech eFanes Next Generation создан на базе eFanes с ЧПУ и является несколько более современным и прогрессивным, чем его предшественник. Каждый из пяти размеров рамы доступен с двумя различными углами поворота рулевого колеса — 64° или даже чрезвычайно плоским 62°. Это лишь одно из многих преимуществ сварки рам на месте в Германии. В остальном у нас есть современный вылет, который не является слишком экстремальным, и очень крутой угол наклона подседельной трубы 78 °, что должно сделать сложные подъемы намного более комфортными. Благодаря регулируемому дропауту также можно регулировать длину нижних перьев. Либо у вас сверхкороткий 428,5мм, либо 441мм.
Размер | S | M | L | XL | XXL |
---|---|---|---|---|---|
Вылет (мм) | 430 | 455 | 485 | 510 | 525 |
Стеки (мм) | 613 | 613 | 623 | 623 | 623 |
Длина головной трубы (мм) | 110 | 110 | 120 | 120 | 120 |
Угол поворота | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 | 62,5 / 64 |
Высота нижнего кронштейна (мм) | 353 | 353 | 353 | 353 | 353 |
Длина цепи (мм) | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 | 441 / 428,5 |
Колесная база (мм) | 1194 / 1182 | 1214 / 1202 | 1248 / 1236 | 1282 / 1269 | 1297 / 1283 |
Длина подседельной трубы (мм) | 380 | 420 | 450 | 480 | 500 |
Угол сиденья | 78 | 78 | 78 | 78 | 78 |
Существует также множество опций и возможностей настройки оборудования. Начнем с модели Comp, которая дополнительно оснащается двигателем Shimano EP6 или EP8 и меньшей батареей на 504 Втч. Что касается компонентов, к шасси Formula с вилкой Selva S спереди и амортизатором MOD Coil сзади присоединяется 12-ступенчатая трансмиссия Sram NX Eagle, тормоза Formula Cura 4 и колеса с ободами DT Swiss. пункт стоимости? Ярмарка 5.999 евро. Выше находится Alutech eFanes Custom, который поставляется с неизменно более качественными компонентами, которые также можно настроить перед покупкой. Таким образом, у вас есть выбор между GX Eagle AXS или XX1 AXS, между подвеской RockShox Ultimate или Fox Factory, а в качестве тормозов вы можете выбрать между Sram, Magura и Braking. Соответственно меняется и цена: 8 630 евро за базовую версию с подвеской RockShox Ultimate, приводом EP7.499, аккумулятором на XNUMX Втч и шестернями GX Eagle AXS.
Первые впечатления от трассы
В преддверии Riva Bike Festival Юрген из «Алютех» пригласил нас в прекрасный Виншгау, чтобы посмотреть на новые eFane и, конечно же, совершить первую короткую пробную поездку. Я путешествовал на Alutech eFanes Custom AXS с приводом EP801, шестернями Sram GX Eagle AXS, тормозами Sram Code Stealth и подвеской Fox Factory.
Когда садишься в первый раз, сразу чувствуешь атмосферу Алютеха: велосипед ощущается по-другому, у него есть характер и он выделяется из толпы (Е-)MTB. В нашем случае причиной этого, вероятно, является очень низкий угол наклона головы (62° на нашем тестовом велосипеде) в сочетании с очень крутым углом наклона подседельной трубы. Передняя часть не слишком высокая, так что вы все еще можете получить достаточное давление на переднее колесо даже при таких экстремальных углах, не находясь в активной позе при езде без остановок.
Первые метры трассы были дикими подъемами и спусками по склону, где после нескольких метров привыкания к байку я все больше и больше любил его; Однозначно бросалась в глаза самая средняя, центральная посадка, благодаря которой даже на очень крутых подъемах почти не возникает соблазна вылезти из седла. Очень красиво! Фоновый шум также был абсолютно положительным. В гору EP801, который немного тише своего предшественника, комфортно держался на заднем плане в сочетании с алюминиевой рамой, а даже на спуске динамик издавал лишь минимальное дребезжание. Все остальное на велосипеде было тихим шепотом - так и должно быть!
Тем не менее, помимо того, что eFanes мог двигаться в гору, его сильные стороны более очевидны, когда трасса идет вниз. Здесь байк показывает зубы и снова и снова соблазняет вас задержать палец на тормозном рычаге на полсекунды дольше. Шасси обеспечивает невероятную безопасность, задняя часть прогрессивная, но не упрямая, а небольшой угол поворота руля в сочетании с длинными нижними перьями избавляет от страха даже на крутых поворотах. Только в случае крутых поворотов или крутых поворотов, таких как, например, на трассе Монтани, довольно длинный байк хочет аккуратно кружиться вокруг короны.
Оставить комментарий