Велосипедная страна Германия? Велосипеды и электровелосипеды уже много лет пользуются спросом в Германии, и они очень вкусные. Но это могло бы быть гораздо больше: езда на велосипеде могла бы стать революцией в области мобильности, если бы она была более безопасной и менее стрессовой, и если бы наше правительство взяло на себя обязательство. Мы покажем вам, что должно произойти сейчас, чтобы революция мобильности наконец-то увенчалась успехом!
На самом деле все выглядело так хорошо в августе 2022 года: федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг заявил, что хочет сделать «Германию велосипедной страной». Окончательно! Мы не могли в это поверить, но были счастливы. Как ни странно, многое из того, что пришло позже от федерального министерства, было в большей степени направлено против проекта «Fahrradland Deutschland». Расширение сети автомагистралей, например, мало помогает на пути к тому, чтобы стать велосипедной страной, равно как и постоянное ограничение городов и общин в регулировании скорости на своих улицах и предоставление им свободы устанавливать новый велосипед. пути. Давайте посмотрим, что должно измениться, чтобы велосипедная страна стала реальностью — конечно, не претендуя на полноту. Вот наши десять пунктов, чтобы велосипеды и электровелосипеды, наконец, могли стать номером один, когда дело доходит до дорожного движения:
1. Отменить автомобильные привилегии!
Фундаментальное изменение: федеральное правительство должно, наконец, внести поправки в закон о дорожном движении, как и планировалось; приоритет автомобильного движения в решениях должен быть отменен. К участникам дорожного движения, от пешеходов до водителей грузовиков, необходимо относиться одинаково. На данный момент около 550 городов и муниципалитетов объединили свои усилия для решения приоритетного регулирования автомобилей. Это делает невозможным создание основы для пригодных для жизни городов. Например, только в очень редких случаях можно установить зоны со скоростью 30 км/ч за пределами чисто жилых районов. Более низкие скорости внутри города являются одним из необходимых условий для более здоровых городов, которые обеспечивают реальное качество жизни для своих жителей. Еще одна актуальная цитата: Виссинг не думает, что это успокоит трафик. «Затрагиваются интересы не только жителей, но и тех, кому приходится проезжать», — громко заявил он. время онлайн только недавно... Направление велосипедной страны?
2. Каждое начало бремя?
Когда дело доходит до грузовых велосипедов, многие муниципалитеты уже поняли, что их использование является еще одним важным условием для менее шумного, менее вредного движения и меньшего количества припаркованных улиц, велосипедных дорожек и тротуаров. Во многих местах есть программы поддержки грузовых велосипедов, которые помогут вам купить грузовой велосипед. Хороший! Но также было бы очень важно увеличить количество арендованных автомобилей: «Совместное использование грузовых велосипедов похоже на наркотик», — соглашается Александр Лутц из консалтинговой фирмы Cargobike Now, который имеет большой опыт консультирования по вопросам мобильности для муниципалитетов. Совместное использование имеет два преимущества: оно также позволяет людям с более низким доходом узнать о возможностях, которые предлагает грузовой велосипед, и, возможно, навсегда переключиться на него. А благодаря совместному использованию грузовой велосипед намного быстрее воспринимается публикой и интегрируется в городской пейзаж.
3. Больше места для внедорожников - для грузовых велосипедов!
Само по себе финансирование не помогает: если они есть, (грузовые) велосипеды также должны иметь возможность парковаться. Между жителями крупных городов уже часто возникают споры из-за — якобы огромного — парковочного места, которое претендуют на себя грузовые велосипеды. Кстати говоря: сколько внедорожников помещается на парковке для грузовых велосипедов...? В любом случае, парковка почти так же важна, как и вождение. Повторное посвящение — волшебное слово. В крупных городах некоторые парковочные места закрыты. парковка для велосипедов заменены. Здесь требуется больше смелости со стороны лица, принимающего решение. Кстати: Велосипеды уже разрешено парковать на автомобильных стоянках...
4. Спросите специалистов по мобильности, а не экспертов по автомобилям
В общем, нанимайте людей, которые имеют представление об артерии, а не тех, кто годами планировал Auto-Welt-compliance! Пример из велосипедной страны Германии: новый гараж для велосипедов на Келлингхузенштрассе в Гамбурге на 600 мест. Любой, кто нашел здание без вывески, может добраться до него, только толкнув его с одного направления. Но даже тем, кто стоит перед ним, приходится искать вход. По сообщениям СМИ, верхняя, фактическая парковка доступна только для тех, кто поднимает свой велосипед или электровелосипед по лестнице (!) или толкает его по узкому пандусу в двадцать сантиметров, который идет рядом с лестничным пролетом. .. для сравнения: большой голландский Парковки в Утрехте (12.500 XNUMX парковочных мест) ведет велосипедистов к индивидуальным парковочным площадкам по широким и безопасным велосипедным дорожкам. Только взгляните, уважаемые лица, принимающие решения в сообществах. А затем поработайте с экспертами по мобильности, которые знают свое дело.
5. Больше смелости!
Чем тише движение и чем более подходящая транспортная инфраструктура для велосипедистов, тем безопаснее велосипедисты и тем выше шансы быстро развернуться в пробке. Изменения в транспортной инфраструктуре, которые многие лица, принимающие решения, сейчас делают с тяжелым сердцем и со страхом перед следующими местными выборами, зачастую в лучшем случае носят половинчатый характер. Стараются как-то оставить все как есть, чтобы никого не огорчать на четырех колесах и все же отдать должное новой мобильности. Конечно, не получится: места в городах крайне ограничены. Если велосипедисты хотят получить больше, их нужно брать в другом месте. Точка.
Среди всех велосипедистов, вероятно, никогда не будет выяснено, должны ли велосипедные дорожки всегда проходить отдельно от автомобильного движения — в большинстве городов улицы слишком узки для этого — или же существует возможность без строгого разделения, которая отдает должное всем участникам дорожного движения. Быть по сему. В любом случае, с меньшей скоростью автомобиля на улицах было бы лучше, но это возвращает нас к проблеме 30 км/ч в городах.
6. NRVP – Национальный план велосипедного движения. наконец сделай это!
Der Общий велосипедный клуб Германии (ADFC), требует, наконец, реализовать Национальный план велосипедного движения 3.0 и значительно больше инвестировать в структуру велосипедного движения: расширить и усовершенствовать сеть велосипедных дорожек, наконец, ускорить строительство велосипедных магистралей. Незадолго до этого ADFC также потребовал, чтобы министр Виссинг взял на себя четкое обязательство по велоспорту и действовал быстрее. Это помогает? Как видно выше, он уже взял на себя обязательство в 2022 году — только для того, чтобы потом предпринять совершенно другие действия. Даже то, что TÜV призывает, наконец, ускорить расширение велосипедной инфраструктуры. Признания или нет - создание возможностей для люблю политику, а затем делать это теперь девиз. Сети велосипедных дорожек, которые не имеют опасных разрывов через каждые сто метров, велосипедные дорожки, которые затем не расчищаются для всех транспортных средств и снова припарковываются, переходы, которые позволяют велосипедистам и пешеходам безопасно проезжать без получасовой очереди у светофора.
7. Мобильность для всех!
Многие люди, которые каждый день водят машину, еще не осознали, что езда на велосипеде – это не атаковать, но возможный альтернатива для она. Требуется гораздо больше работы по связям с общественностью. Но как мне объяснить людям, которые не имеют никакого отношения к велосипедам и которые всегда усваивали повседневную имиджевую кампанию «Самый важный и самый красивый ребенок Германии — это автомобиль», что нет причин ставить автомобили превыше всего?
Как насчет школы вождения, которая может быть частью обязательной части водительских прав? Представьте альтернативы и покажите, какие другие формы мобильности могут быть лучше автомобилей. Мобильность на короткие расстояния, которая может быть более увлекательной, приносит больше здоровья и качества жизни и защищает жизнь? Возможно, это также помогло бы сократить разрыв между водителями и велосипедистами.
Текущий каталог штрафов: Штрафы за нарушение правил дорожного движения с упором на велосипедное движение
Консультации / закон: Каталог штрафов за дорожное движение в последний раз всесторонне обновлялся в ноябре 2021 года с акцентом на велосипедное движение. Мы предоставляем обзор наиболее распространенных нарушений и штрафных санкций, которые влекут за собой в каждом случае. Велосипедистам, едущим не по той стороне или застигнутым на тротуаре, грозит штраф в размере до 55 […]
8. Настоящее образование, а не превращение жертв в преступников
В большинстве всех дорожно-транспортных происшествий между автомобилями и мотоциклами виноват водитель. Но ответственные за коммуникацию работают на других стройках: всегда проводятся «кампании слепых зон», в ходе которых велосипедистов информируют о том, что им нельзя подходить слишком близко к грузовику. Тенор: Это не вина водителя, если он их «не замечает» и вот так наезжает. В отчеты полиции и СМИ часто происходит перестановка преступник-жертва: «Велосипедист поранился при ударе» - вместо «водитель автомобиля сбил велосипедиста и ранил его...»
9. Соблюдайте законы, даже если это выгодно велосипедистам.
Несмотря на всю коммуникацию: Нужен еще и каталог правил, которые последовательно исполняются и, главное, наказываются. Пример дистанции обгона при обгоне велосипедиста: с 2020 года окончательно установлено, что она должна быть не менее 1,5 метра в населенных пунктах и 2,0 метра вне населенных пунктов. Любой, кто не соблюдает его, может ожидать штраф в размере 30 евро и более.
Но кто хоть раз видел или слышал, чтобы тому, кто чуть не задел боковым зеркалом руль обгоняемого велосипедиста, приходилось платить? Где знаки, запрещающие обгон велосипедистов, потому что дорога слишком узкая, чтобы соблюдать дистанцию?
10. Против самосбывающихся пророчеств!
Министр транспорта Виссинг Между прочим, в марте 2023 года он решительно представил свое видение Германии как велосипедной страны: ожидается, что доля езды на велосипеде вырастет с 10 процентов сегодня до всего 12 процентов — к 2050 году, по словам министра транспорта. Если это так, то он и его коллеги, вероятно, в последние годы сделали немало неправильно. Так что скорее идите другим путем, мистер Виссинг, теперь вы получили несколько советов.