Первая поездка: швейцарский производитель премиум-класса BMC использует суффикс AMP (усиленный) для описания своих электрифицированных компаньонов. Теперь это дополнение получает и знаменитая Roadmachine, с которой швейцарцы впервые входят в сегмент электронных гоночных велосипедов. Цель состояла в том, чтобы совместить обычные хорошие характеристики с мощным приводом Mahle и предложить естественное вождение. Чтобы проверить это, у нас была возможность заранее протестировать новый BMC Roadmachine AMP в длительной поездке.
С новым BMC Roadmachine AMP швейцарский производитель представляет свой первый высокопроизводительный электронный гоночный велосипед. С этим велосипедом они хотят предложить беспрецедентный всесторонний опыт на проверенной платформе Roadmachine. Используя самые легкие приводные технологии, водители должны получать поддержку именно тогда, когда им это нужно, и им должен быть предложен больший диапазон. Таким образом, однако, цель состоит в том, чтобы сохранить характер производительности, известный по BMC, и с Roadmachine AMP он предназначен для амбициозных спортсменов с более высокими требованиями, а также для неопытных гонщиков.
BMC Roadmachine AMP - Привод
Для швейцарцев быстро стало ясно, что те же технологии привода, которые в основном ориентированы на потребности E-MTB и внедорожников, не могут использоваться на дорожной машине. Для электронного гоночного велосипеда, ориентированного на производительность, также нужен соответствующий двигатель. Ступичный привод Mahle X20 является одним из самых передовых решений в этой области. При весе чуть более 3 кг эта система также является одной из самых легких на рынке.
Новая рама Roadmachine AMP является результатом обширной интеграции конструкции, ставшей возможной благодаря компактному приводу Mahle X20. Это позволило, среди прочего, перенести на модели AMP уже зарекомендовавший себя комфортный подход Roadmachine. Roadmachine AMP дополняется разработанной брендом технологией Tuned Compliance Concept и проверенной геометрией выносливости, которые, как говорят, обеспечивают такое же невероятно уверенное управление и лучшее в своем классе соответствие требованиям.
Mahle X20 идеально интегрирован в ступицу заднего колеса и имеет лучшую в отрасли удельную мощность. Инновационная система привода с интеллектуальным программным обеспечением позволяет автоматически адаптироваться к водителю, окружающей среде и производительности, чтобы обеспечить постоянное естественное вождение. Привод также оснащен интеллектуальной батареей, оптимизирующей запас хода, быстрым активным зарядным устройством и расширителем запаса хода на 173 Втч, который совместим со стандартными флягодержателями. Еще одним важным моментом является HMI (человеко-машинный интерфейс), который переопределяет производительность, ориентированную на пользователя, обрабатывая информацию, предоставляемую датчиками (крутящий момент, частота вращения педалей, движение, гироскоп), и позволяет водителю извлечь из этого пользу.
Управление отдельными уровнями поддержки очень легко осуществляется с помощью элемента управления на верхней трубе. Кроме того, блок управления использует полосы и разные цвета, чтобы показать, на каком уровне вы находитесь, и предоставляет информацию о состоянии батареи. Еще одна замечательная инновация — самонаводящаяся система соединения в месте соединения заднего треугольника со ступицей. Это позволяет легко снимать и устанавливать заднее колесо, как на обычном гоночном велосипеде, без необходимости возиться с раздражающими кабелями и т. д.
Размеры, наличие и цены BMC Roadmachine AMP
Roadmachine AMP доступен в шести размерах (47, 51, 54, 56, 58 и 61) и трёх моделях. Модели Roadmachine AMP ONE и TWO поступят в продажу с 1 июля по цене 7 евро.999 или 6.999 Roadmachine AMP THREE поступит в продажу в августе 2022 года по цене 5.999 Евро.
Первая поездка: BMC Roadmachine AMP в первом испытании
Критика электровелосипедов оправдана, ведь кому нужен экстремально тяжелый велосипед, с которым можно без проблем набирать очки в горах, но как только привод перестанет поддерживать вас выше лимита в 25 км/ч, стартовать против мощное сопротивление просто должно поддерживать его темп на уровне. Это означает, что разница в производительности на горе компенсируется, но на равнине у вас еще больший минус, что, на наш взгляд, делает гармоничное катание в группе еще более маловероятным. Однако, поскольку для нового Roadmachine AMP был выбран более ориентированный на производительность подход, нам было любопытно посмотреть, как на самом деле едет электронный шоссейный велосипед от BMC.
У нас была возможность протестировать новый Roadmachine AMP перед запуском на BMC в Швейцарии. Для этого был маршрут 3-й этап Tour de Suisse выбранный, который привел к сложным подъемам Юры и завершился в месте расположения BMC в Гренхене на высоте почти 3000 метров.
По сути, с первого взгляда можно сказать, что BMC Roadmachine AMP внешне лишь немного отличается от «обычных» гоночных мотоциклов. Даже если нижняя труба и ведущая ступица немного толще, чем обычно, он все равно производит впечатление чрезвычайно спортивного гоночного мотоцикла. Вес также впечатляет, потому что в размере 54 электронный шоссейный велосипед весит около 11,3 кг, а также с оборудованием Sram Force, а также рулем, выносом руля и подседельным штырем из алюминия. Другими словами, у мотоцикла есть небольшой потенциал для настройки без особых усилий.
С первого шага вы, конечно же, почувствуете мощь привода Mahle X20, который ускоряется напрямую. Если потом начать движение, то опора всегда очень ровная и не падает в какой-то момент или резко не падает. Неважно, какой из трех уровней поддержки вы используете, у нас всегда было ощущение, что нас снабдили достаточной силой. Это часто является серьезным недостатком, особенно с другими приводами, поскольку вы едва ли заметно выиграете от электропривода на самом низком уровне поддержки. Мы нашли гармоничное и естественное вождение, которое он предлагал, особенно впечатляющим. Чтобы проверить это, мы очень амбициозно проехали более длинный подъем, как на классическом гоночном велосипеде, и почувствовали разницу только при взгляде на спидометр или в конце на время. Здесь тоже не было колебаний опоры или каких-либо неприятных ускорений на выходе из серпантинов или при переходе в положение вне седла, когда мы применяли большое усилие.
Гораздо более интересным для нас был вопрос о том, как можно ездить на байке по флэту и управлять им на спусках. Именно здесь пшеница обычно отделяется от плевел, потому что с чрезвычайно мощным двигателем вы можете компенсировать любые недостатки производительности мотоцикла, но они тем более очевидны на скорости выше 25 км/ч или на более быстрых участках, таких как спуски. Чтобы не создавать слишком много напряжения, мы можем заранее сказать только «большой палец вверх». По ровной поверхности велосипед катится без проблем со скоростью до 35 км/ч, только когда он становится быстрее, вы замечаете дополнительные ватты по сравнению с аэрогонщиком. Мы также взялись за короткое восхождение без посторонней помощи просто для удовольствия и снова были удивлены базовой способностью платформы к лазанию. Изумление продолжилось на спуске, ведь благодаря TCC Roadmachine уже очень удобен. Удачная настройка и распределение веса также дают вам очень расслабленное и почти идентичное гоночному байку управление. Единственное, что вы должны учитывать при первых маневрах торможения, это небольшой дополнительный вес.
Таким образом, можно действительно говорить об идеальном универсале с успешными навыками на всех уровнях. Высокий комфорт, в частности, должен дополнять упомянутые преимущества производительности и радовать каждого водителя.
