Тест: Традиционный северный итальянский производитель использует свою легкую раму из электронного углерода для создания гоночного велосипеда, скоростного велосипеда и Гравеллера. Он прочно сложен и особенно привлекателен благодаря своему сравнительно большому диапазону. Мы протестировали CBT Italia Blade 99 для вас.
Велосипеды для шоссейных гонок с электроприводом все еще могут быть редкостью, но опорный двигатель давно зарекомендовал себя на гравийных велосипедах. Неудивительно, ведь по бездорожью часто едешь со скоростью ниже 25 км/ч; поэтому, в отличие от шоссейного велосипеда, привод следует использовать во многих ситуациях езды, а не только в гору. А поскольку вы можете ездить на гравийном велосипеде по дороге, но не по бездорожью на гоночном велосипеде, в любом случае имеет смысл электрифицировать внедорожники.
CBT Italia действует несколько иначе: раму, на которой базируется Blade 99, также можно заказать с Shimano Ultegra — вместо E-Graveller у вас будет машина E-racing. Есть также быстрый pedelec с «Flatbar», то есть прямым рулем, в качестве спортивного городского велосипеда. Так что есть из чего выбирать, но шины Schwalbe Cross и Sram Apex 1×11, пожалуй, лучшие для E-frame.
CBT Italia Blade 99 со сравнительно большой батареей
Кратко представленный таким образом, теперь вы можете поближе познакомиться с E-Graveller. Конечно, особый интерес представляет драйв, который помогла развить традиционная компания. Это классический мотор-втулка, который оптически исчезает между набором звездочек и тормозным диском и поэтому едва заметен на спортивном мотоцикле, но, с другой стороны, обеспечивает поддержку, полезную в этом сегменте: не яростный крутящий момент, а довольно мягкий. дополнительная тяга в горах и на изнуряющих поверхностях.
Двигатель питается от батареи, которая хорошо адаптирована к конструкции рамы и имеет U-образную форму на фактической нижней трубе; однако на его нижнем конце заметен явный скачок сечения. Производитель указывает емкость батареи на уровне 380 Вт·ч и подчеркивает высокую эффективность системы, что фактически должно привести к увеличению емкости на 50 Вт·ч. Учитывая вес велосипеда около 13,5 кг, вы определенно можете рассчитывать на солидный запас хода; Также не следует забывать, что сопоставимые системы, такие как привод Mahle или среднемоторная установка Fazua, имеют в баке всего 250 ватт-часов.
Система привода полностью укомплектована блоком кнопок на руле и большим дисплеем; есть также приложение, которое позволяет, среди прочего, связать производительность поддержки с частотой сердечных сокращений. Таким образом, двигатель всегда толкает, когда он становится слишком напряженным. В гористой северной Италии, на родине CBT Italia, это, безусловно, неплохая идея — и не только там.
CBT Italia Blade 99 — классический вид, современные стандарты
Легкая карбоновая рама CBT с тонкой вилкой и горизонтальной верхней трубой выглядит классически, но с квадратной подседельной трубой, низко расположенными стойками и удачной внутренней прокладкой всех тросов и тросов она выглядит очень современно. Что бросается в глаза, так это узкий зазор между шинами на задней части - гораздо больше, чем 32 Vittoria, установленные в этой серии, не должны проходить, что делает Blade 99 скорее кроссовым, чем гравийным. На это также указывают очень простые узкие шины на тестовом мотоцикле. Apex 1 от Sram — всегда хороший выбор: самый дешевый групсет поставщика 1×11 тяжелее своих старших братьев и сестер, но вы не можете отличить их друг от друга с точки зрения функциональности. CBT Italia обходится без встроенного нижнего кронштейна и устанавливает шатуны Apex классическим способом с подшипниками BSA - это не может быть более прочным и не требующим особого ухода. Дополнительные детали Deda дополняют e-racer, который в целом выглядит солидно и ценно.
Так что 4.490 евро, которые производитель просит за Blade 99, в целом кажутся разумными. Конечно, CBT Italia приходится конкурировать с более известными поставщиками в растущей нише электрогравийных велосипедов; Однако именно большой запас хода делает байк с гор привлекательным.
