Тест Orbea Gain: Испанский велосипедный бренд Orbea представляет убедительную концепцию Orbea Gain Allroad: на кроссовом велосипеде с мощностью двигателя на бездорожье. Velomotion уже тщательно протестировала спортивный мотоцикл с дополнительными преимуществами — вот наша оценка.
Е-горные велосипеды с каждым годом все больше раскачивают трассы, но шоссейные велосипеды на самом деле не развивают эту дополнительную мощность. Потому что помимо того, что тон в этой области до сих пор задают многие консервативные пуристы, для которых дополнительный привод в лучшем случае является «моторным допингом», главным препятствием для распространения e-racer было отсутствие подходящих моторов. Здесь особенно важно одно: на скорости выше 25 км/ч дополнительный привод должен быть полностью отключен и не должен вызывать трения или даже торможения после регулировки ограничения скорости, иначе пропадет ощущение гоночного мотоцикла. Убедительный ответ пришел от компактных средних двигателей, которые соединены с кареткой через коробку передач. Однако испанский производитель Orbea применяет совершенно другой подход к Orbea Gain и делает ставку на привод, который можно интегрировать почти незаметно — компактный мотор-редуктор X35 от Ebikemotion. Преимущество этого варианта привода в том, что нет необходимости в сложной «блокировке» двигателя и педального привода, как в случае с центральным двигателем. Еще одно преимущество ступичного двигателя: ширина каретки остается неизменной, и можно использовать обычные кривошипы с одинарными или двойными передними звездами. Вряд ли какие-либо видимые изменения должны быть внесены в раму — самое большое отличие — нижняя труба, которая сдвинута вперед и вмещает аккумулятор. Его можно снять через щиток перед кареткой.
Большой выбор моделей Orbea Gain
Orbea представляет десять моделей Gain, семь гоночных машин и три внедорожных байка, которые не поддаются четкой классификации: их геометрия больше в сторону велокросса; шины 40 пахнут гравием. Неудивительно, ведь они делят раму с дорожными моделями — алюминиевыми версиями, а также топовыми моделями с карбоновыми рамами, которые еще более экстремальны с точки зрения геометрии сидений. Ходовые качества Orbea Gain также спортивные; велосипед оказывается приятно удобным и маневренным. Если вы переключитесь с велосипеда для беговых лыж, вы определенно не почувствуете себя на туристическом велосипеде. Качественное оборудование - комплект SRAM Force 1 с цепным кольцом 40 и кассетой 11-36 - тоже подобрано очень перекрестно и работает оптимально по всем параметрам.
Вся информация о новой гравийной группе Shimano GRX
Новости продукта: Shimano GRX: вся информация о новой гравийной группе
Новости о продукте / Гравий: Гравийные велосипеды уже давно переросли свою прежнюю нишу, и с их растущей популярностью также возрастает потребность в компонентах, специально предназначенных для универсальных гонщиков. Ответ Shimano на это - GRX - полная серия специальных компонентов Gravel, которые открывают новые горизонты в нескольких отношениях. У нас есть вся информация о новом Shimano […]
Привод Orbea Gain
Сам двигатель Orbea примерно такого же диаметра, как крестовина тормозного диска, и значительно меньше, чем последняя звездочка кассеты, поэтому в целом он крайне ненавязчив. И если бы не кнопка питания на верхней трубе (которая также используется для выбора режима) и гнездо для зарядки на нижней трубе, вы могли бы принять Gain за обычный кроссовый велосипед. Втулочный двигатель крепится в заднем треугольнике так же, как и переключающая втулка; гайки на сплошной оси завинчиваются шестигранным ключом на 8 мм. Стопорные шайбы предотвращают прокручивание заднего колеса. Кабель к аккумулятору, проложенный снаружи нижнего перья, оснащен прочным штекерным соединением; В общем, заднее колесо можно легко снять, например, в случае прокола шины. Это важный момент, тем более что электровелосипеды со средним двигателем, естественно, имеют преимущество, когда речь идет о удлинении колес, но не большое по сравнению с выигрышем.
Эффект компактного устройства можно почувствовать, как только вы наступите на него. Хотя крутящий момент в 40 Нм не слишком высок, двигатель заметно подталкивает вас, когда вы начинаете движение, так что вы быстро попадаете в диапазон управления. На скорости 25 км/ч вроде ничего не меняется — ни резкой развязки, ни ощущения вялости при вращении педалей без поддержки. Драйва практически не слышно.
Конечно, блок Ebikemotion чувствует себя в своей стихии, как только идет в гору. Уменьшенный крутящий момент положительно влияет на рыхлый гравий, так как предотвращает потерю сцепления с задним колесом. Тем более, что тестовый мотоцикл оснащен шинами Kenda с довольно тонким профилем, а стандартная шина Schwalbe G-One Allround тоже не слишком резвая.
Аккумулятор в нижней трубке должен быть небольшим, и при 250 ватт-часах он имеет низкую емкость, типичную для этого жанра. Но на Gain двигатель на самом деле видит себя только как вспомогательный привод для определенных дорожных ситуаций; байк настолько легкий, что можно спокойно ездить по флэту без мотора на скорости ниже 25 км/ч. На коротких, изматывающих ударах, которые чаще встречаются на бездорожье, чем на дороге, вы можете рассчитывать на незаметное, но эффективное ускорение. Дополнительный двигатель также должен быть полезен для гравийных туров с багажом.
Удивительная цена
До сих пор новый Orbea Gain показывал только хорошие стороны, но он идет еще дальше: велосипед с педалями весит около 14 кг, что примерно на 4,5 кг больше, чем велосипед с аналогичным оснащением без двигателя. Ценовая надбавка по сравнению с первой также вполне приемлема: Gain D21 19 с полной SRAM Force 1×11 доступен за 3.299 евро; поэтому доплата за проезд оценивается в 800 евро. Вы вряд ли сможете пересечься или «гравировать» электрически дешевле и приятнее — с Gain Orbea удалось добиться большого успеха, который может даже изменить мнение консервативных пуристов.
