Тест / E-MTB: Scor 4060 Z LT - это первый E-MTB от еще молодого швейцарского бренда, который показал отличные результаты в тестах.
В прошлом году Scor, новое имя, вышло на стадию (e-) горных велосипедов - и было в самом начале с двумя или четырьмя новыми велосипедами. Необычно для столь молодого бренда, но тому есть причина, ведь за Scor нет новичков. Скорее здесь у руля стоят соотечественники Scor из BMC. Несколько лет назад один из разработчиков рамы BMC в свободное время начал работать над рамой MTB, и проект постепенно вырос из его «обуви для отдыха». После обсуждений с BMC стало ясно, что у этого мотоцикла большой потенциал, но он не вписывается в ДНК швейцарцев. Таким образом, велосипед, который был разработан как забавное устройство, получил свой новый дом со Scor и теперь называется 4060.
Платформа 4060 теперь использует для начала четыре разных велосипеда, два с двигателем и два без двигателя, каждый в варианте с ходом 140 мм и один с ходом 160 мм сзади (отсюда и название - 4060). Карбоновая рама во всех вариантах остается неизменной в версиях ST (короткий ход, 140 мм) и LT (длинный ход, 160 мм). Благодаря перевернутой микросхеме, другому ходу амортизатора, амортизационной вилке и смещенной рулевой колонке эндуро становится трейловым байком или наоборот. В этом отношении преобразование после покупки возможно, но требует определенных усилий. E-MTB имеют суффикс «Z» и полагаются на комбинацию Shimano EP8 и батареи собственной разработки на 720 Втч.
Хорошая рама, легкий вес
На тесте у нас был Scor 4060 Z LT XT — то есть E-MTB с ходом 160 мм в комплектации «XT». Первое, что бросается в глаза на визуально очень удачном байке, — это задняя часть, которой Скор дал несколько громоздкое название «Виртуальный шарнир, активируемый нижней тягой». Таким образом, амортизатор расположен очень низко в раме, что должно обеспечить низкий центр тяжести, хороший баланс и полный ход. Аккумулятор, встроенный в нижнюю трубу, также расположен очень близко к двигателю Shimano EP8 на каретке. Удаление накопителя энергии решено очень хорошо. Его замок можно открыть шестигранным ключом размера 4, после чего его можно легко снять снизу. Несмотря на большую мощность 720 Втч, он весит чуть меньше четырех килограммов. В любом случае вес является большим преимуществом Scor 4060 Z LT: наш тестовый велосипед размера L без педалей весит всего 22,6 кг!
О самом приводе, наверное, не нужно говорить слишком много слов. Тем временем Shimano EP8 - и это правильно - превратился в один из самых популярных и распространенных моторов E-MTB из всех. Компактный и легкий (2,6 кг!) силовой агрегат отличается своей динамикой и хорошей управляемостью. Элементы управления с компактным пультом и удачным дисплеем также являются одними из лучших, которые вы можете получить на спортивном E-MTB. Тот факт, что он не может сравниться с Bosch CX с точки зрения мощности и что он становится немного громче при высокой мощности, должен быть терпимым для большинства водителей, учитывая его качества.
Лучшее оборудование по разумной цене
Наш тестовый байк соответствует топовой версии, которая стоит 8.299 4060 евро. Много денег, без вопросов, но для ясности: по сравнению с конкурентами вы получаете много за деньги со Scor 6.299 Z LT XT. А если вы не можете или не хотите тратить столько, то стоит присмотреться к более чем солидно оснащенному варианту за XNUMX XNUMX евро.
Когда дело доходит до шасси, вы получаете лучшее, что в настоящее время есть на рынке, с дуэтом Fox 38 со 170 мм спереди и Float X сзади — оба в заводской версии. Картридж Grip2 вилки предлагает множество вариантов регулировки для тех, кто занимается подвеской, а амортизатор хорошо гармонирует с задним треугольником даже без бесчисленных регулировок. Что касается передач и тормозов, велосипед оправдывает свое название, потому что вы получаете полный пакет Shimano XT от А до Я. От заднего переключателя до цепи, кривошипа, переключателя до тормозов и тормозных дисков. Последние имеют достаточный размер 203 мм спереди и сзади и в сочетании с 4-поршневыми тормозными суппортами обещают более чем достаточный запас хода даже во время длинных спусков.
Нам также очень нравится тот факт, что DT Swiss Spline H1900 — это прочная и надежная колесная пара, и вам не нужно беспокоиться о пересеченной местности в этой области. Выбор шин также способствует этому, потому что комбинация Maxxis из нескользящего Assegai спереди и Dissector сзади идеально гармонирует практически на любой местности, а особенно прочный каркас DoubleDown на заднем колесе защищает обод при низком уровне воздуха. давление.
Успешное оснащение дополняется высококачественной кабиной, изготовленной из компонентов Burgtec, и карбоновым рулем собственного производства. Кроме того, с BikeYoke Divine вы можете рассчитывать на одну из лучших стоек-капельниц на рынке в размере XL даже с ходом 185 мм.
Scor 4060 Z LT XT на трассе
На трассе Scor 4060 Z LT лишь частично выполняет то, что обещают его создатели. Напоминаю: это должен быть веселый байк, не слишком ориентированный на производительность, а не гоночный байк. Но: Но 4060 Z LT чертовски быстр. Превосходная курсовая устойчивость в сочетании с низким центром тяжести и очень плюшевым шасси определенно создают ощущение гонки, но не упускают из виду удовольствие. Swiss E-MTB на самом деле не такой резвый, что как-то не вписывается в концепцию, учитывая большой ход подвески, но он на удивление живой, особенно в поворотах. За это также могут быть ответственны очень короткие нижние перья. Если поверхность становится немного более умеренной, а уклон немного слабее, байк также демонстрирует прекрасную фигуру, но уже не так, как в своей стихии.
Scor, вероятно, один из немногих тестовых мотоциклов, на оснащение которого нам абсолютно не на что жаловаться. Все работает так, как можно было бы надеяться и ожидать от E-MTB в этом ценовом сегменте. Shimano EP8, как обычно, надежно выполняет свою работу и очень хорошо сочетается с мотоциклом по своей динамике, даже если 4060 LT Z не является асом скалолазания. Он поднимается по крутым (лесным) дорогам со стоическим хладнокровием, но на экстремальных пандусах или ступенях вам приходится смещать центр тяжести довольно далеко вперед, чтобы получить достаточное сцепление с дорогой.
Оставить комментарий