В качестве неотъемлемой части неизбежного поворота в области мобильности грузовые велосипеды находят все больше и больше поклонников, особенно среди семей, особенно в мегаполисах. В результате они перерастают свою прежнюю нишу и все чаще оказываются в центре внимания: прошлым летом едва ли какая-либо известная ежедневная или еженедельная газета в этой стране не обходилась без грузового заголовка. Большую часть времени универсальные фургоны сияют в позитивном свете, являясь краеугольным камнем меняющегося дорожного ландшафта.
Насколько актуальны грузовые краш-тесты?
Однако время от времени звучит совершенно другой тон, последний раз в июле прошлого года. Многочисленные СМИ вдруг усомнились в безопасности грузовых велосипедов для перевозки детей. Что случилось? ADAC подверг несколько грузовых велосипедов краш-тесту и в целом пришел к сомнительным результатам: в соответствующем пресс-релизе говорилось о порванных ремнях, осколках и сползающих транспортных ящиках и высоком риске получения травм. Нашли пищу для охотников за заголовками и значительный ущерб имиджу самого грузового мотоцикла. Это был далеко не первый случай, когда безопасность грузовых велосипедов публично подвергалась сомнению. В ходе краш-теста в июле 2020 года компания Basler Versicherung также обнаружила несколько вопиющих недостатков безопасности и заявила о высоком риске получения травм. Так ли уж опасны грузовые велосипеды?
Ответ на этот, казалось бы, простой вопрос сложен, потому что: грузовой велосипед не является грузовым велосипедом - помимо разных конструкций, велосипеды также принципиально различаются в зависимости от производителя - включая их функции безопасности. Это одна из больших проблем упомянутых краш-тестов, потому что в конструкции Basler Versicherung использовались колеса только одного производителя. Хотя ADAC исследовал несколько типов грузовых велосипедов, выбор различных моделей был очень ограничен. Затем соответствующие результаты были затем распределены по всем грузовым велосипедам. К сожалению, это сокращение просто не соответствует рынку и многим моделям. Кроме того, отсутствует стандартизированная процедура тестирования, и результаты разных тестов нельзя сравнивать друг с другом.
Большие различия между грузовыми велосипедами - какая польза от стандарта грузовых велосипедов?
«Безопасность наших клиентов очень важна для нас», — поясняет Инго Кант, руководитель отдела маркетинга и связей с общественностью производителя грузовых велосипедов Ca Go из Кобленца. «В этом отношении мы приветствуем независимые тесты и всегда очень внимательно смотрим на результаты». Со своим грузовым велосипедом FS 200 жители Рейнской области уделяют большое внимание вопросу безопасности. Это также показывает, например, что в прошлом году испытательная установка Basler Versicherung была воссоздана независимым экспертным бюро с использованием собственного грузового велосипеда. Результат: в одинаковых условиях дети на Ca Go FS 200 подвергаются значительно меньшему риску травм, чем на тестовом велосипеде Basler Versicherung. Как возникает такое большое расхождение?
Весной 2020 года вступил в силу стандарт DIN специально для грузовых велосипедов (DIN 79010). Там сформулированы многочисленные конструктивные требования в зависимости от допустимой общей массы (до 250 кг), а также основные меры безопасности для перевозки детей. Тем не менее эксперты сходятся во мнении — стандарт может быть лишь первым шагом и изначально закладывает основу для будущих разработок. Например, хотя для ремней предписаны усилия, они, к сожалению, только статические, в то время как в действительности силы очень динамичны. Это также объясняет, почему ремни безопасности порвались во время краш-теста Basler Versicherung. Сценарий аварии не был нереалистичным: удар на скорости 25 км/ч о заднюю часть неподвижного автомобиля.
[конкретный блог="126703″]Поэтому при покупке грузового велосипеда стоит более внимательно присмотреться к функциям безопасности. Ca Go FS 200, как «образцовый ученик», обладает рядом уникальных свойств. «Как производитель мы хотим внести свой вклад в то, чтобы в будущем грузовые велосипеды играли еще большую роль в дорожном движении. Безопасность является очень важным фактором в этом». подчеркивает Инго. Только недавно производитель из Кобленца представил так называемый «Орто-ошейник безопасности»: увеличение транспортировочного ящика в области головы ребенка, чтобы обеспечить здесь дополнительную защиту, особенно в случае бокового удара или возможного удара. боковое опрокидывание велосипеда. Подрессоренные сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками также являются уникальными в своем роде на рынке. Подголовники также явно предотвращают перенапряжение шейного отдела позвоночника в CaGo, как в легковом автомобиле. Удерживающая функция 5-точечной системы ремней также была подтверждена в ходе краш-теста CaGo.
Транспортировочный ящик из пенополипропилена в сочетании с алюминиевыми перилами внутри создает естественную зону деформации, которая смягчает удары, но в то же время защищает содержимое или пассажиров. «Наши тесты показали, что пенополиэтилен не только более стабилен, чем древесина, но и обладает более щадящими свойствами». — говорит Арндт Грейв, технический директор CaGo и управляющий директор компании Schumpeter, которая разработала и производит коробку. В то время как древесина почти не деформируется и внезапно ломается в определенный момент, ЭПП изначально деформируется в течение очень долгого времени, поглощая силу и почти полностью восстанавливаясь даже при больших деформациях. Благодаря особому характеру поверхности и выбору сырья коробка в Ca Go FS 200 должна сохранять эти свойства в течение длительного периода времени, несмотря на неблагоприятные факторы, такие как УФ-излучение солнечных лучей.
Инфраструктура влияющих факторов
Тогда все хорошо, потому что безопасный велосипед = безопасное путешествие? К сожалению, это уравнение не всегда работает, даже с грузовыми велосипедами. «Как производитель, только через наш велосипед мы можем более или менее напрямую влиять на то, насколько безопасен грузовой велосипед в повседневной жизни», также ограничивает Ingo. Прежде всего, манера вождения и инфраструктура являются другими факторами, которые играют здесь важную роль. Шлемы для всех (второстепенных) водителей должны быть такими же естественными, как и адаптированный стиль вождения. Последнее не только имеет большое значение, но и имеет большое значение, потому что во многих муниципалитетах и городах для велосипеда — будь то грузовой велосипед, треккинговый велосипед или электронный велосипед — слишком мало места. «Велосипеду здесь просто не хватает вестибюля», заявляет Инго, хотя бум электронных велосипедов, безусловно, внес некоторые изменения в этот вопрос в последние годы. Об этом свидетельствуют большие объемы финансирования грузовых велосипедов во многих местах, а также инфраструктурные корректировки и безопасные парковки. Так что даже если впереди еще долгий путь – начало положено.