Тест 3T Exploro Race: гравийный велосипед, сочетающий в себе шоссейный велосипед и внедорожник? С Exploro Race 3T делает большой шаг в этом направлении — и в тесте аэробайк показывает, что расчет работает.
Определение термина «гравийный велосипед» стало еще сложнее с Sram XPLR. Новая группа, включающая подвесную вилку и электронно-управляемую стойку капельницы, снова сближает жанр с горным велосипедом, и уже идут жаркие споры о том, является ли что-то подобное вообще «гравийным». Только одно кажется определенным: гравийный велосипед должен быть оснащен откидным рулем; в противном случае он может быть настолько близок к горному велосипеду или шоссейному велосипеду, насколько предпочитает производитель. В конце концов, очарование молодого вида заключается в его универсальности, которая возникает благодаря тому, что он хорошо справляется с разной местностью.
3T Exploro Race — гравийный велосипед для шоссейников.
Тем не менее, гравийных велосипедов, которые в первую очередь предназначены для шоссейных гонщиков, очень мало. Конечно, почти каждый гравийный велосипед может ездить по асфальту с узкими шинами, но классический кроссовер на самом деле лучше подходит для этого, поскольку его геометрия приспособлена для спортивного использования. С другой стороны, многие современные гравийные велосипеды больше основаны на MTB с длинной верхней трубой и коротким выносом и имеют довольно вертикальную посадку, ориентированную на тур. И не в последнюю очередь на внешний вид большинства гравийных велосипедов влияют точки крепления вилочных держателей и т.п., громоздкие формы труб и большая пропускная способность на раме и вилке - что-то подобное не похоже на чистокровный гоночный велосипед, даже с 28 шин. Тем более, что современные шоссейные велосипеды нуждаются в аэродинамических формах, а в гравийном секторе их практически нет.
3T привлекла еще большее внимание концепцией Exploro, которая с самого начала рекламировалась как «единственная и неповторимая» модель, следуя старой идее адаптации велосипеда с двумя или тремя колесными парами к самым разным условиям. И с представленной в 2020 году 3T Exploro Race, которая предлагается параллельно с командой Exploro Team, 3T снова обострила эту концепцию.
Как визуально, так и технически Race представляет собой довольно необычный гравийный байк, чей силуэт почти не отличается от силуэта современного «аэро-шоссейного» гонщика. Подседельные перья встречаются низко в подседельной трубе, которая имеет зубчатую форму и плотно прилегает к шинам, и только опущенные нижние перья намекают на то, что это внедорожник. Если посмотреть с другой точки зрения, вы заметите, насколько широки задняя часть и вилка. Это оставляет достаточно места для толстых шин; с другой стороны, одна из многих аэродинамических тенденций заключается в создании пространства между спицами и трубками рамы, чтобы избежать турбулентности.
Вилка также отличается особенно плоской передней частью вилки, которая основана на знании того, что в эпоху дисковых тормозов нет смысла оставлять место для тормозного отверстия. Общая длина вилки соответствует длине вилки шоссейного велосипеда; Это означает, что рулевая колонка не должна быть такой короткой, как на многих гравийных велосипедах, что, в свою очередь, улучшает геометрию. То же самое касается аэродинамики, потому что, когда вы смотрите на нее сбоку, вы замечаете, как близко шина находится к нижней трубе — даже с 30-миллиметровой шиной зазор намного уже, чем на обычном гравийном велосипеде, оснащенном 40-миллиметровой шиной. шины.
Чрезвычайно широкая нижняя труба
Сама нижняя труба - одна из самых необычных особенностей 3T Exploro Race. Он уплощен сверху и расширяется с 46 до целых 75 мм в области держателя для бутылок - аэродинамическая мера, которая полностью удерживает питьевую бутылку от ветра. Все это соответствует идее «аэродинамики реального мира» — байк также должен обтекаться при реалистичных скоростях движения, а не только в аэродинамической трубе. Таким образом, использование аэродинамического подседельного штыря с профилем Kammtail - закругленным спереди и уплощенным сзади - также является последовательным, чего нет практически ни на одном другом гравийном велосипеде.
Помимо этих особенностей формы рамы, именно геометрия Exploro, в частности, отличает его от обычных гравийных гонщиков. На тестовом мотоцикле 56 угол поворота рулевого колеса составляет 72 градуса, что довольно круто для гравийного велосипеда; Нижние перья длиной 415 мм на один-два сантиметра короче, чем у обычных гравеллеров. Колесная база, 1.015 мм на тестовом мотоцикле, тоже короткая; геометрия сиденья, которая выражается в стеке и вылете, сбалансирована и спортивна. Чтобы сидячее положение не было слишком вытянутым, на 56-сантиметровом велосипеде установлен вынос руля длиной 100 мм, но его можно заменить на более длинный.
Геометрия и шины, конечно, не все, что отличает шоссейный велосипед от гравийного. Вдохновленные циклокроссовыми велосипедами, многие гравийные велосипеды оснащены монозвездочками в сочетании с кассетой с широким диапазоном. Это отлично работает на бездорожье, потому что высокие передаточные числа и тонкая градация там не абсолютно необходимы, а легкая горная передача вплоть до «понижения». На дороге, однако, этого недостаточно: комбинация не менее 4:1 высокой передачи, один скачок в области высоких передаточных чисел и достаточно легкая передача в гору а-ля 34-28, как на гоночном велосипеде, не могут реализоваться с помощью "One by". Поэтому наш универсал для бездорожья и езды по дорогам должен быть оснащен двойным цепным звеном — и именно здесь вступает в игру новый Sram Rival eTap AXS, который был представлен только летом и теперь указан 3T на Исследователь. Электронная группа 2×12 интересна именно своей градацией звездочек: на Exploro она идет с зубьями 46/33 в сочетании с кассетой 10-36. Sram теперь также предлагает кассету Rival в размере 10-30, плюс есть сенсационно узкая группа Force 10-28, а это означает, что, заменив кассету, вы можете так же легко ездить по гравию с редукцией, как и с тонкой градуировкой. шоссейный велосипед, благодаря чему прыжок между двумя передними звездами с 13 зубьями приятный и небольшой. Это установка, которая не идет ни на какие компромиссы - если только вы не хотите «маллет-драйв» в стиле горного велосипеда с задним спасательным поясом «52». Но вы не можете иметь все.
Итак, можно ли установить шины любой ширины на 3T Exploro Race? На этот вопрос лучше всего ответить «Да», потому что, конечно же, речь идет о том, что имеет смысл и что желательно. Exploro рассчитан на покрышки шириной от 35 мм, а если установить колеса 650B, то можно самостоятельно надеть тапочки шириной 60 мм, которые полностью заполняют имеющееся пространство по ширине и делают велосипед пригодным для трейлов. 3T поставляет Exploro 35 Pirelli Cinturato Gravel M от; настоящий Schwalbe G-One Bite шириной 40 мм по-прежнему довольно легко проходит через раму и вилку и оставляет необходимые 4-6 мм воздуха. Однако, если вы хотите установить такие шины, вам следует применить прилагаемую клейкую пленку, которая защищает нижнюю часть короны вилки и задний треугольник от царапин.
WAM и RAM: не слишком полезно
Чтобы облегчить выбор шин, в 3T придумали понятие WAM и RAM - "Ширина как измеренная" и "Радиус как измеренная", т.е. измеренная ширина и измеренный радиус в отличие от информации на боковине шины и в зависимости от дисков разных ширины . Однако это не особо полезно, поскольку можно предположить, что шина с размерностью ETRTO 42-622 и выше слишком высока для рамы и вилки. В режиме шоссейного велосипеда мы ездили на велосипеде с Schwalbe Pro One 30, которые очень хорошо работают с точки зрения веса и управляемости, предлагают много места для маневра при давлении в шинах и, что не менее важно, хорошо смотрятся с концепцией рамы.
Логично, что 900 Pirelli Cinturato Gravel M, установленные на прочные колеса Fulcrum Rapis Red 35, являются нашим первым выбором для испытаний. Быстро переделанная в бескамерную, довольно грубая шина приятно катится по асфальту — при скорости 30 км/ч в удобно растянутом сидячем положении на Exploro возникает ощущение спортивного вождения. Велосипед столь же стабилен, сколь и резв; за независимым языком дизайна не скрывается навязчивый характер. При разгоне становится очевидна очень высокая жесткость рамы, что неудивительно ввиду широкой площади каретки; Тем не менее, широкий задний треугольник также означает, что вы быстро задеваете раму пяткой. Передняя часть рамы, которая весит добрых 1.100 грамм, также чрезвычайно устойчива, так что команды рулевого управления выполняются напрямую. На рыхлом сухом грунте Pirelli Gravel M отличается умеренным сцеплением на поворотах — неудивительно, учитывая профиль, рассчитанный на влажную и мягкую почву. При движении по более сложной местности с шинами 40 3T отличается от обычных гравийных велосипедов только геометрией сиденья. Те, кто привык к велосипедам для велокросса, хорошо справятся с довольно растянутым положением на 3T и могут рассчитывать на сильное давление на переднее колесо.
Кокпит и седло упали сразу: руль Superergo обтянут амортизирующей и очень цепкой лентой, а короткое седло Fizik нигде не заедает. Явное улучшение по сравнению с Exploro Team можно увидеть в стойке сиденья: теперь она оснащена простым в использовании зажимом Ritchey вместо громоздкой фирменной системы 3T с зубчатыми цилиндрами, вставленными друг в друга. Типичная особенность Gravel не должна отсутствовать в Race, а именно резьбовые отверстия на верхней трубе для небольшой сумки. Однако здесь они размещены далеко назад, так как тормозная магистраль проходит сверху в раму сразу за выносом. Мешок верхней трубы немного большего размера, который также удерживается на рулевой трубе под выносом руля, не может быть прикреплен. Под нижней трубкой можно привинтить третью бутылку для питья; На нижней трубе есть три отверстия, что позволяет разместить одну бутылку ближе к каретке для оптимизации аэродинамики.
Aero: также полезно для гравия
Но должен ли гравийный велосипед быть «аэро»? 3T спорит с бесконечными часами во встречном ветре типичных гонок по гравию в США; Условия, в которых вы должны получить выгоду от оптимизированной аэродинамики даже на более низких скоростях. Если вы используете велосипед в дороге, вы будете довольны тем, что форма рамы экономит один или два ватта при быстрой езде.
Так как же ведет себя 3T Exploro Race на дороге? Вкратце: хотелось очень жесткой, маневренной и хорошо сбалансированной гоночной машины. Велосипед ощущается как устойчивый к кручению и очень динамичный, стабильный на высоких скоростях и управляемый в гору при вращении педалей из седла, но не слишком удобный «благодаря» аэродинамической вилке и подседельному штырю. На скоростях выше 35 км/ч и на быстрых спусках вы чувствуете аэродинамические преимущества 3T — по крайней мере, по сравнению со стандартным гоночным велосипедом со старомодными круглыми трубами и плоскими алюминиевыми дисками. Когда дело доходит до управляемости на дороге, вам определенно не придется идти на какие-либо компромиссы с Exploro, если только у вас нет других предпочтений в отношении сиденья и геометрии рулевого управления, но это касается каждого шоссейного велосипеда.
3T также убедителен с точки зрения веса. С колесами Fulcrum он весит 8,67 кг после преобразования в бескамерный; В режиме дорожного велосипеда 1.600-граммовые карбоновые колеса и 30-миллиметровые колеса Schwalbe Pro One TLE увеличивают вес почти до восьми килограммов, включая флягодержатели и дополнительные педали. По сравнению с обычными дисковыми велосипедами в этом ценовом диапазоне Exploro тяжелее не более чем на 300–400 граммов, и в любом случае для гравийного велосипеда он довольно легкий.
3T Exploro Race — по крайней мере, в конфигурации с 2x12 передачами — заменяет чистокровный гоночный велосипед и в то же время дает свободу в выборе маршрутов, которые никогда не были бы возможны с этим велосипедом — от ухабистых лесных тропинок до настоящих троп. Он так близок к идеалу «одной и единственной» модели, как едва ли какой-либо другой гравийный велосипед на рынке. Доступны и другие конфигурации — от GRX 1x по цене начального уровня в 4.499 1 евро до топ-модели с Sram Force AXS 6.799x Torno за 3.499 3.299 евро. А при желании вы можете приобрести комплект рам для самостоятельной сборки — за XNUMX XNUMX евро или неокрашенный за XNUMX XNUMX евро.
Инго Штибе говорит
Спасибо за хороший и подробный отчет. Я сейчас купил именно этот велосипед и могу только подтвердить то, что здесь описано.
Пожалуйста, продолжайте писать такие подробные и открытые тесты.
Привет Инго Штибе