Тест / E-MTB: со вторым E-MTB в истории компании итальянцы из Ducati подчеркивают свою претензию на развитие успехов в секторе мотоциклов. Ducati TK-01 RR с прекрасными компонентами, удачным внешним видом и большим запасом ходовых качеств — настоящий мастер даунхилла.
Производитель мотоциклов Ducati также долгое время занимается электронными MTB. Итальянцы работают здесь с 2019 года и тесно сотрудничают со своими соотечественниками из Тока. Результатом этого сотрудничества, среди прочего, стал Mig-S E-Enduro, преемником которого в этом году стал Ducati TR-01 RR. В основе ничего не изменилось: максимальное удовольствие от спуска сочетается с мощным двигателем Shimano и ярким внешним видом, который наверняка понравится не только поклонникам Ducati.
Гены мотокросса и большой потенциал трассы
В основе лежит полностью переработанная алюминиевая рама, которая была разработана для использования в условиях пересеченной местности. Это видно не только по ходу подвески: E-Enduro от Ducati предлагает колоссальные 170 мм сзади и 180 мм спереди. Точно так же сочетание размеров колес с 29 дюймами спереди и 27,5 дюйма сзади также указывает на такие жесткие качества. Колеса разных размеров в этом сезоне стали почти стандартными для современного E-MTB в этом весеннем диапазоне путешествий - однако Ducati и Thok уже имели это в 2019 году со своими предшественниками и поэтому были одними из законодателей моды. Это также может быть связано с мотокроссовым опытом итальянцев, которые используют этот прием уже много лет.
Когда дело доходит до привода, Ducati остается верным Shimano и использует EP8, нынешний топовый двигатель велосипедного гиганта. Это отличная пара для спортивного E-MTB, такого как TK-01 RR, потому что его сильные стороны явно заключаются в его динамике и живости. С крутящим моментом 85 Нм это также один из самых мощных агрегатов на рынке. Тот факт, что его можно аккуратно и незаметно встроить в раму благодаря компактным размерам, радует глаз смотрящего.
Двигатель на Ducati TK-01 RR сочетается с аккумулятором на 630 Втч, который также поставляется от Shimano. Это полностью интегрировано в нижнюю трубу, поэтому отличительный «живот» предшественника с его полуинтегрированной интеграцией ушел в историю. Однако внешний вид нового Ducati E-MTB не менее впечатляющий, наоборот: это обеспечивается не только последовательной цветовой схемой, но и двумя крыльями на нижней трубе. Они предназначены для защиты лица водителя от грязи и грязи, и их следует понимать как небольшую дань уважения мотоциклам компании.
Сбалансированная геометрия
Экспериментов с геометрией нет, и по сравнению с предшественником внесены лишь некоторые коррективы: угол поворота немного меньше, цепь остается немного короче. Довольно короткая основная рама по сегодняшним меркам весьма примечательна - это обещает большую маневренность, особенно для E-MTB с таким большим ходом подвески, как у Ducati.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
Стек | 614 | 623 | 638 | 654 |
Reach | 423 | 439 | 464 | 491 |
Длина верхней трубы | 582 | 600 | 629 | 660 |
головная труба | 105 | 115 | 131 | 149 |
Подседельная труба | 385 | 415 | 450 | 495 |
нижние перья | 453 | 453 | 453 | 453 |
Radstand | 1212 | 1233 | 1265 | 1298 |
высота каретки | 355 | 355 | 355 | 355 |
Угол поворота | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Угол сиденья | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Благородное оборудование вдали от мейнстрима
При цене 01 7.499 евро Ducati TK-38 RR является довольно дорогим предприятием, но вы также получаете высококачественный пакет оборудования с некоторыми компонентами, которые вы не часто найдете на полных мотоциклах. Это также относится непосредственно к подвеске от Öhlins: тесные отношения со шведами также поддерживаются в мотоциклетном сегменте, поэтому неудивительно, что здесь используется передняя вилка RXF38 Air и амортизатор TTX Air. мощность сзади. Вилка поставляется с толстыми XNUMX-миллиметровыми стойками, что обещает большую жесткость и, как и амортизатор, предлагает множество вариантов регулировки. То, чему должны быть рады профессионалы по бездорожью и эксперты по шасси, может поначалу немного ошеломить новичков. Здесь может потребоваться тот или иной тест-драйв, пока вы не найдете свою личную желаемую настройку.
Рамки | Ток алюминий |
вилка | Олинс RXF38 Air TTX18 |
привод | Шимано EP8 |
Аккумулятор | Шимано 630 Втч |
Демпфер | Олинс ТТХ Эйр |
Рабочие колеса | Синтез сплава Crankbrothers |
Шина ВР | Пирелли Скорпион E-MTB S |
Шина HR | Пирелли Скорпион E-MTB S |
Задний переключатель | Шимано Деор XT M8100 |
рычаг переключения передач | Шимано Деор XT M8100 |
Кривошип | Shimano |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Шимано Деор XT M8120 |
Bremsscheiben | Шимано РТ86 203/203мм |
Подседельный штырь | Капельница ударная Kind 170мм |
Седло | Ducati |
Стебель | Аренда Апекс |
Lenker | Рентал Фатбар Карбон |
В дополнение к двигателю и аккумулятору Shimano также производит шестерни и тормоза. С XT M8120 вы можете рассчитывать на одну из самых мощных тормозных систем, которая также сочетается с большими дисками спереди и сзади. Длинные спуски не должны быть проблемой. Для схемы используется 12-скоростной микс с компонентами SLX и XT; пропускная способность превосходна на уровне 510%, и абсолютно не на что жаловаться, когда дело доходит до производительности переключения.
Интересен выбор колес: Crankbrothers Synthesis Alloy представляет собой чрезвычайно высококачественный комплект колес, специально разработанный для E-MTB и имеющий несколько особенностей. Переднее колесо и заднее колесо отличаются не только размерами, есть также различия в ширине обода и количестве спиц. Почему? Crankbrothers полагается на очень жесткое переднее колесо для максимально возможной точности рулевого управления и немного более гибкое заднее колесо для повышения комфорта. На диски установлены шины от Pirelli, а именно Scorpion E-MTB S шириной 2,6 дюйма.
Мы были немного удивлены, когда посмотрели на весы: Ducati TK-26 RR весом чуть менее 01 кг по сегодняшним меркам является довольно тяжелым E-MTB, чего мы не ожидали, учитывая благородное оснащение.
Ducati TK-01 RR на трассе
Вы также можете почувствовать упомянутый вес на трассе, но это не обязательно минус: в сочетании со спортивной геометрией и великолепным шасси Ducati очень близок к «пылесосу для трасс». выбор линии? Вторичный! Велосипед итальянцев сглаживает даже самые грубые неровности и редко дает сбои. Говоря о тишине: к сожалению, отчетливо слышимый грохот двигателя (как и почти у каждого EP8 E-MTB) немного портит удовольствие от спуска. Вам также потребуется немного терпения при регулировке вилки и амортизатора, но как только настройка будет найдена, вы можете рассчитывать на максимальную производительность.
Ducati так же добродушен на подъемах, где мотор EP8 тоже может в полной мере проявить свои сильные стороны. Точно дозированный, но с хорошим эффектом, например, если вы хотите подняться по лестнице.
Мы немного двойственны, когда дело доходит до шин: они обеспечивают хорошую амортизацию и достойное сцепление на сухих трассах с твердым грунтом, но они достигают своего предела на мокрой и/или глубокой почве, особенно когда вы набираете правильную скорость. С другой стороны, ядовитые тормоза, которых много, не доставляют проблем на высоких скоростях.
Оставить комментарий