Тест Cannondale Topstone Carbon Lefty 1: топовая версия Cannondale Topstone очаровывает проверенной технологией, которая, по общему признанию, весьма инновационна для гравийного велосипеда. Кому подходит Softtail с вилкой Lefty — и сможет ли подвеска выполнить то, что обещает?
Гравийный велосипед может означать техническое снижение - гоночный велосипед с широкими шинами, звездой спереди и дисковыми тормозами, вот и все, и тот, кто приехал с улицы, с ним легко подружится. А вот гравийный байк может быть и с точностью до наоборот, и тогда он становится интересен гонщикам, которые подходят к гонщику по бездорожью с другого ракурса, а именно с горного байка.
На Cannondale Topstone Carbon Lefty 1, припаркованном у редакции, это было хорошо видно: гонщики по гравию или велокроссы смотрели на машины довольно настороженно; С другой стороны, горные байкеры были в восторге. И действительно, на первый взгляд, только перекладины делают Cannondale Topstone гравийным велосипедом, а не горным велосипедом. Ведь у него более-менее полноценная подвеска, маленькие колеса и широкие шины.
Если вы присмотритесь к мотоциклу высокого класса, то, конечно же, заметите, что это не совсем так. 30-миллиметровый ход подвески спереди и сзади далеко не такой, как у настоящего внедорожника, но задний треугольник, в частности, является чрезвычайно инновационным. Разработанный как мягкий хвост, «задний маятник» не нуждается в точке поворота на каретке; Сплющенные стойки и специальная укладка углеродных волокон сами по себе обеспечивают необходимую гибкость - технология, которую Cannondale использовала 20 лет назад. Легендарный Lefty, с другой стороны, отвечает за ход пружины спереди, здесь как короткоходная вилка с пневматической подвеской «Oliver» с фиксирующим рычагом на короне вилки.
Cannondale Topstone: Чрезвычайно удобный «мягкий хвост».
Cannondale Topstone больше, чем любой обычный гравийный велосипед, заставляет задуматься о том, как он будет ездить. Он имеет тенденцию колебаться при высоких частотах вращения педалей или пружинит спереди, когда крутит педали из седла? Вам не нужно беспокоиться ни о том, ни о другом, поскольку первые несколько километров нашего тестового круга ясно показывают это. При ускорении Cannondale чувствует себя довольно туго; цепная таль не может активировать «заднюю подвеску», а вилка лишь незаметно отклоняется при нажатии на педали из седла. Если вы едете не по зеркально-гладкому асфальту, то сразу заметите чрезвычайно комфортное гашение вибраций. Задняя часть, поддерживаемая карбоновой стойкой Save, сглаживает неровности поверхности, а также участки асфальта, и она выглядит одинаково вне проторенной трассы: Topstone и водитель просто плывут по грубому гравию.
Низкая реакция, но эффективная
Ввиду того, что ход подвески составляет всего 30 мм, вилка, конечно, не может быть отрегулирована очень точно. Это положительно заметно в том, что Левша никогда не привлекает внимания нежелательной собственной жизнью; с другой стороны, он становится активным только на действительно пересеченной местности. На гравии не имеет значения, открыта она или заблокирована — шина 47 WTB при правильном давлении воздуха (мы использовали ее при 2,5 бар) достаточно легко поглощают вибрации и небольшие удары, а учитывая высокую переднюю часть, она приносит вам в любом случае меньше давит на переднее колесо. С другой стороны, там, где он становится каменистым и прячутся поперечные корни, она находится в своей стихии и полностью использует ход подвески.
От удобного до стабильного
Но, конечно, вы не можете свести Cannondale Topstone к его вилке, в конце концов, он может предложить гораздо больше. Он сразу привлекает своей чрезвычайно удобной и живой геометрией рулевого управления, в которой также играют свою роль колеса 650B; в то же время он очень стабилен на высоких скоростях и чувствителен к управлению. Он достигает своих пределов только там, где вы могли бы толкнуть некоторые другие гравеллеры, а именно на очень крутых участках, на которых вы действительно можете ехать со скоростью пешехода благодаря уменьшению 40-52. Тогда рулить прямо вперед довольно сложно, особенно на труднопроходимой местности; горному велосипеду с более плоским углом поворота рулевого колеса здесь может быть немного легче. Каркас оснащен различными резьбовыми отверстиями, в том числе на верхней трубе для небольшой сумки; тормозная магистраль спускается к нижнему кронштейну в раме, но затем направляется к нижнему перу - точно так же, как трос переключения передач в версиях Topstone с механическим переключением.
Изюминкой является кабина с уплощенным карбоновым рулем, который сверху прикручивается к выносу Save. Выглядит завораживающе, тем более, что к нему прилагается держатель для велокомпьютера; Соединение также позволяет регулировать угол руля на 8°. Ширина руля соответствует размеру рамы, что нас удивило, но не смутило, что руль не имеет «расклешения», как это обычно бывает у гравийных велосипедов. Уже упомянутый подседельный штырь на тестовом байке венчал супер удобный Fabric Scoop Elite Shallow; В серии установлены седла Cannondale Fizik.
Верх указан, но гладкие шины
Рычаги DoubleTap оптимально расположены и легко доступны в любом положении захвата. Функционально электронная схема 1х12 в любом случае на высоте; если вы много ездите по верхнему звену, то можете только пожелать дополнительных переключателей, называемых «блипами». Даже самый большой скачок передачи с полными десятью зубьями с 42-й на 52-ю звездочку кассеты Eagle проходит очень плавно, даже при низкой частоте педалирования. С быстрой передачей 1:4 и передаточным числом 40/52 диапазон передаточных чисел настолько велик, насколько вы могли бы пожелать на гравийном велосипеде; Тот факт, что даже в быстрой зоне есть только двойные прыжки, можно преодолеть. Карбоновые обода с 28 отверстиями и внутренней шириной 23 мм предназначены для более широких бескамерных шин; тем не менее, сочетание передней и задней части WTB Venture, установленное на Cannondale Topstone, не было бы нашим выбором. Byway — это слик с ромбовидными плечами и плоскими боковыми ручками; Он определенно не предназначен для трасс со скользкими корнями или влажной землей - здесь он время от времени вынуждал гонщиков-испытателей спешиваться. Благодаря пластинчатому профилю Venture предлагает немного больше сцепления и вгрызается в землю во время резких маневров торможения с помощью стопоров Sram, которые можно легко дозировать; поэтому было бы желательно, чтобы он также был установлен сзади.
С вилкой Lefty снятие крыльчатки, конечно, немного отличается; Первым делом необходимо разблокировать тормозной разъем, который напоминает старую добрую Magura HS33. Затем ослабляется правый винт с внутренним шестигранником, и колесо можно просто снять с цапфы оси. Практично то, что заднюю быстросъемную ось не нужно полностью выдвигать, потому что левый дропаут открыт внизу.
Cannondale Topstone: удовольствие от вождения и безопасность — даже без?
С чрезвычайно удобной задней частью и жесткой вилкой Topstone хорош для получения удовольствия от езды, тем более что оборудование хорошо работает во всех отношениях. Cannondale обеспечивает большую безопасность при прохождении поворотов на высокой скорости по рыхлому грунту; длинные плоские участки в спортивном положении нижней тяги можно преодолевать без усталости благодаря высокому уровню гашения вибраций. Это делает Gravel-Fully идеальным универсалом, но вопрос в том, будет ли он таким же без амортизационной вилки. И тут все зависит от того, что вы собираетесь делать со своим Topstone. Если вы хотите ездить на своем гравийном байке по трассам MTB, вам следует воспользоваться амортизационной вилкой, но сначала вам следует установить другие шины - с большим профилем, более жестким каркасом и, прежде всего, с чуть более высоким давлением, потому что все это должно иметь положительно влияет на реакцию вилки. В зависимости от веса гонщика и стиля езды, давление можно немного уменьшить - по крайней мере, настолько, чтобы оно не достигало дна. Возможность установки опускаемого подседельного штыря также должна подойти гравийным байкерам, увлекающимся горным велосипедом.
Для классической гравийной местности — гравийных дорог и естественных троп, а также умеренно требовательной местности для велокросса — версии Topstone с жесткими вилками, возможно, являются лучшим выбором. Просто из-за веса: при весе 1 кг Topstone Lefty 9,79 ровно на один килограмм тяжелее, чем Topstone Carbon Ultegra RX 2020 года с жесткой вилкой, несмотря на более легкое оборудование и хотя тестируемая здесь топ-модель имеет особенно легкую карбоновую версию подвески. используется вилка. Жесткий Topstone по-прежнему чрезвычайно удобен, а Lefty при необходимости также можно дооснастить, что, конечно, не совсем дешево - около 1.500 евро плюс специальное переднее колесо. Также не следует забывать, что Topstones без амортизационной вилки оснащены колесами 700c, на которых можно ездить с шинами шириной до 40 мм — это означает, что высота каретки на добрый сантиметр больше по сравнению с шинами 47er 650B, что здорово. Прохождение поворотов на бездорожье определенно может иметь значение.
Мягкий толчок к (E-) Gravel-Fully
Однако, учитывая доступные варианты оснащения, сделать выбор в пользу вилки непросто. Тестовый байк с лучшим оснащением стоит довольно дорого - 8.399 3 евро, и он должен оставаться мечтой для многих поклонников Gravel; Topstone Lefty 1 с Shimano GRX 11×4.000, алюминиевыми колесами и вилкой без карбоновых компонентов стоит на целых 2021 евро дешевле, и это довольно интересное предложение. Тем более что самый оснащенный Cannondale Topstone 4 года без амортизационной вилки Topstone Carbon 2 с GRX 11×3.499 стоит 5.499 евро. Таким образом, вы чувствуете, что производитель мягко ориентирует вас в сторону Gravel-Fully. Очень привлекательная версия без левши с Sram Force eTap и карбоновыми колесами прошлого года (тогда за XNUMX XNUMX евро) была выведена из ассортимента — так что «жесткой» топ-модели нет.
И еще кое-что выделяется в модельном ряду Topstone: разница в цене между Cannondale Topstone Lefty 1 и его электрифицированным вариантом, Topstone Neo Carbon Lefty 1 с двигателем Bosch CX и аккумулятором на 500 Втч, составляет всего 1.100 евро — едва ли слишком много, чтобы поверить в это. практически идентичного оборудования, кроме карбоновых колес. И вот тем, кто щурится в сторону гравийных байков со своих горных байков, подбрасывают очередное угощение — ведь будущее МТБ за электрическими.
Оставить комментарий