Тест KTM X-Strada 720: он выделяется и уникален, хорошо едет и не стоит земли - KTM X-Strada 720 должен вдохновить многих поклонников Gravel. И даже если в тесте он показал слабые места, в целом он оставил очень приятное впечатление.
Гоночные велосипеды, горные велосипеды, E-MTB - когда дело доходит до спортивных велосипедов, KTM может многое предложить. Однако до сих пор не было кроссовера, который мог бы послужить основой для гравийного байка. При проектировании X-Strada дизайнеры начали, так сказать, с чистого листа.
Необычный дизайн KTM X-Strada 720
Соответственно, рама внедорожника местами необычна: задняя часть с низко посаженными стойками, уходящим горизонтально в подседельную трубу, кажется, основана на гоночном аэробайке, а массивная вилка с перемычкой находится под короной вилки. складывается впечатление, что можно было бы слишком (короткоходную) подвеску установить. Вилка примерно на 5 см выше обычной жесткой вилки; не очень надуманная мысль.
Помимо этих особенностей, в оранжево-красной алюминиевой раме есть много хорошего: кабели и провода проложены полностью внутри; Трос переднего переключателя виден только чуть ниже переключателя, и вы почти ничего не видите от троса заднего переключателя. Это ни в коем случае не обычно для алюминиевых рам и в этом ценовом диапазоне. Подседельная труба расширена к низу, нижняя труба у каретки имеет овальную форму — большей жесткости рамы не добиться. Также имеется картер для встроенных запрессовываемых подшипников, и, конечно же, оба колеса крепятся с помощью быстросъемных осей, которые ввинчиваются с помощью шестигранного ключа на 6 мм.
Вырезать, как велосипед для велокросса
Наш тестовый мотоцикл 55 имеет сбалансированный спортивный крой; с точки зрения стека и вылета, он определенно может сойти за велокроссовый велосипед. Короткий вынос всего 90 мм обеспечивает довольно компактную посадку, спортивные гонщики получают удобную растяжку на более длинном экземпляре. Крутая подседельная труба размещает водителя над кареткой, а не за ней, что позволяет сильно давить на педали.
Все эти свойства также отражаются на геометрии рулевого управления. Управляемость нейтральная, но очень маневренная - мотоцикл, который не упрямый при повороте и не склонен опрокидываться при педалировании из седла и, таким образом, всегда точно следует командам водителя. Чуть более длинный вынос должен немного успокоить этот характер, не изменяя его слишком сильно, поэтому даже спортивные люди могут подружиться с KTM X-Strada 720. Они также быстро смирятся с тем, что KTM сильно бьет — плоская вилка и алюминиевый подседельный штырь не имеют ничего общего с амортизацией.
Комплектация: дешевая, но функциональная
При цене 1.699 евро KTM стоит довольно дешево, что также отражается на оборудовании. Собран самый простой Shimano GRX, RX 400, плюс обычные 32-спицевые колеса и невзрачные комплектующие. Функциональные недостатки решаемы: приходится довольствоваться 2х10 передачами, которые под нагрузкой переключаются немного вяло. Переключение на малую переднюю звезду особенно важно, когда вы только что въехали на крутой участок, поэтому важно переключать передачи предусмотрительно. С другой стороны, диапазон передаточных чисел огромен: 46/30 спереди и от 11 до 36 сзади предлагают все, от редуктора до повышающей передачи с большим развитием. То, что ни один шаг шестерни не меньше двух зубьев, в полевых условиях также не заметен.
Тормоза очень приятные, их можно хорошо дозировать и не слишком резко тормозить при резком нажатии на тормоз. Эргономика 400 STI очень хороша, особенно в сочетании с заметно, но не чрезмерно расклешенным рулем.
Все это звучит как удовольствие от вождения по низкой цене, но одной из отрицательных характеристик KTM X-Strada 720 является его большой вес. При колоссальных 11,33 кг без педалей он весит от одного до полутора килограммов больше, чем другие гравийные велосипеды в этом ценовом диапазоне, и вы ясно чувствуете это, когда едете на нем. При ускорении и вращении педалей из седла мотоцикл кажется вялым; как только вы достигнете своей скорости движения, недостаток веса, по крайней мере, отступит на задний план. Ответственность за это равномерно распределяется между отдельными компонентами: готовый к эксплуатации комплект колес весит более 4,2 кг, но на несколько сотен граммов меньше в этот момент не будет иметь большого значения. Массивная вилка с алюминиевым хвостовиком должна показать свои цвета, как и рама, которая очень прочна в деталях и обещает максимальную устойчивость - например, интересно для байкпакеров, которые могут прикрепить к вилке кронштейны «Anything Cage», а также задний перевозчик.
Несмотря на большой вес, на KTM также интересно просто ездить по бездорожью в спортивном стиле. 40 Schwalbe G-One Bite непревзойденны на довольно сухих поверхностях, обеспечивают надежное сцепление от движения прямо вперед до наклона и очень легко катятся по асфальту; уже описанные характеристики рулевого управления обеспечивают хорошее настроение, особенно на извилистых трассах. Несмотря на большую внутреннюю ширину обода Ryde в 23,5 мм, шины Schwalbe остаются ниже номинального размера на 38 мм; при желании можно перейти на бескамерку, тем более, что G-One монтируется в 470-граммовой облегченной версии TLE. Таким образом, X-Strada катится еще легче, но все же не намного меньше весит, потому что KTM указала высококачественные 115-граммовые трубки.
В итоге остались воспоминания об очень приятном, бодром тестовом заезде, образцовой управляемости и удовлетворительной функциональности – и ощущение, что все это было бы еще веселее, если бы на ребрах стало меньше килограмма. Тем не менее, если вы не хотите тратить намного больше 1.500 евро, вам следует Присмотритесь к KTM X-Strada 720..