Тест: Spitzing Evolution в версии Bobby Root Edition от баварского производителя M1 Sporttechnik во многих отношениях выделяется из толпы электровелосипедов: средний двигатель TQ с крутящим моментом до 120 Нм и огромная батарея на 1043 Втч в нижней трубе. в этом сочетании уникально. К сожалению, мощный привод и большая батарея также увеличивают вес — тестовый мотоцикл весил 27,7 кг, несмотря на карбоновую раму. С другой стороны, необходимы стабильные компоненты и дополнительные детали, чтобы укротить ход пружины 170 или 160 мм мощного шасси Rockshox.
M1 Spitzing Evo Bobby Root Edition: факты
Путешествовать: 170 мм / 160 мм
размер колеса: 27,5 дюймов
Привод: ТК 120С
Дисплей/блок управления: Марквардт Комфорт
Емкость аккумулятора (тестовый велосипед): 1.043Wh
Материал рамы: Carbon
Вес полного велосипеда (размер L без педалей): 27,71кг
Допустимый общий вес: 130кг
Цена: 9.999 Евро
Рамки | M1 Спитцинг Эво |
вилка | Фокс 36 Фабрика 170мм |
привод | ТК 120с |
Аккумулятор | М1 1.048 Втч |
Демпфер | Завод Fox Float DHX2 |
Рабочие колеса | ДТ Свисс H1900 |
Шина ВР | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Шина HR | Schwalbe Hans Dampf Addix Speedgrip Apex 2,6" |
Задний переключатель | Шимано XT M8000 |
рычаг переключения передач | Шимано XT M8000 |
Кривошип | ФСА CK745 |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Магура MT5e |
Bremsscheiben | Magura Storm HC 203/203мм |
Подседельный штырь | Фабрика трансферов Fox 150 мм |
Седло | Селле Роял Рэмпейдж |
Стебель | Обратный |
Lenker | Обратный |
Если в названии велосипеда есть имя легенды фрирайда Бобби Рута, то и ожидания соответствующие. На бумаге M1 Sporttechnik Spitzing Evo Bobby Root Edition, похоже, оправдывает эти ожидания: благодаря большому ходу пружины, спиральному амортизатору, широкому рулю и устойчивым шинам, по крайней мере, заложена основа для сильных характеристик на спуске. Чтобы все быстро двигалось вверх, средний двигатель TQ, обеспечивающий крутящий момент до 120 Нм, бьет в сердце красивой полностью карбоновой рамы.
Похожие электровелосипеды на тесте
Тестирование Scott Genius eRide 900 Tuned E-MTB: Благородный E-MTB с универсальным характером
Тест: в этом сезоне Scott запускает новое поколение своего Genius E-MTB: двигатель Shimano предшественника уступил место текущему приводу Bosch CX, включая батарею на 625 Втч в нижней трубе и возможность установки дополнительной батареи на 500 Втч. в треугольнике кадра. Конечно, на борту также есть система Twin Loc, с помощью которой вы можете […]
Haibike XDURO Nduro10.0 E-MTB на тестах: Высокотехнологичный E-MTB с мощным мотором
Испытание: что угодно, только не обычное: Xduro Nduro от Haibike открывает новые горизонты благодаря мощному промежуточному двигателю TQ мощностью 120 Нм и последовательной системной интеграции. Несмотря на карбоновую раму, относительно большой вес почти 28 кг является необычным. Помимо достаточно тяжелого привода, за это отвечают и подобранные комплектующие. В соответствии с ходом подвески 180 мм компания Haibike выбрала устойчивые детали […]
YT Decoy Pro 29 E-MTB в тестах: Спортивный универсал с большим потенциалом
Тест: Decoy Pro 145 от прямого продавца YT с ходом 150 мм или 29 мм имеет немного меньший ход, чем топ-модель Pro Race. Как и все модели Decoy, он оснащен двигателем Shimano E8000, который питается от собственной батареи на 540 Втч в нижней трубе. Очень мало на что жаловаться со встроенным […]
Богатая езда и доступная геометрия
Мощный мотор вместе с огромной батареей на 1.043 Втч в объемистой нижней трубе также является причиной того, что вес Spitzing Evo очень высок — 27,7 кг для размера L, несмотря на карбоновую раму. Но это не обязательно в ущерб громоздкому E-MTB. В то время как в результате страдают маневренность и маневренность, килограммы также обеспечивают очень полный опыт вождения. Особенно в сочетании с действительно хорошо функционирующей задней частью со стальным пружинным амортизатором вы получаете чрезвычайно добродушную управляемость, которая прощает множество ошибок, а также позволяет без проблем совершать быстрые спуски. Геометрия довольно неброская, но в целом с короткой основной рамой она скорее классическая, чем ультрасовременная. Тем не менее, это также имеет некоторые преимущества: менее опытные байкеры по бездорожью, безусловно, гораздо лучше уживутся на M1, чем на прогрессивном электронном эндуро. Говоря о геометрии: один недостаток, который следует упомянуть здесь, заключается в том, что M1 Spitzing Evo доступен только в двух размерах рамы.
Geometry M1 Spitzing Evo Бобби Рут
M | L | |
---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 450 | 500 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 580 | 615 |
Головная труба (в мм) | 120 | 130 |
цепь (в мм) | 465 | 465 |
Колесная база (в мм) | 1205 | 1240 |
Угол поворота (в °) | 66 | 66 |
Угол сиденья (в °) | 75.1 | 75.1 |
Вылет (мм) | 420 | 454 |
Стеки (мм) | 602 | 611 |
Состав компонентов очень хорошо соответствует характеру мотоцикла: устойчивые колеса DT Swiss могут выдержать многое, а благодаря рулю с задним ходом шириной 800 мм с очень коротким выносом вы можете наслаждаться очень прямой управляемостью на бездорожье. Тормоза Magura MT5e очень легко дозируются, но в то же время имеют большие запасы для длительных спусков. Единственное, что не совсем понятно, это выбор шин. Хотя Schwalbe Hans Dampf в варианте Addix Speedgrip определенно является хорошей задней шиной, мы не обязательно думаем, что это лучший выбор для переднего колеса. Здесь мы бы предпочли увидеть Magic Mary с более мягкой резиновой смесью.
Мощный, но шумный мотор
На равнине и в гору Spitzing Evo показывает очень хорошие результаты, конечно же, благодаря мощному среднему двигателю TQ. Крутые подъемы не проблема для силового агрегата. Даже при низких частотах вращения на слишком сложных передачах привод требует своей мощности. К сожалению, он работает не так чувствительно, как привыкли на менее мощных накопителях, но многие водители только рады пойти на этот компромисс. К фоновому шуму тоже нужно привыкнуть. Мотор довольно громкий, но его низкий тон не такой неприятный, как пронзительный гул некоторых его конкурентов. Совет с нашей стороны — деактивировать автоматическое отключение двигателя тормоза MT5e. Если вы ненадолго затормозите в подъемных проходах, двигатель отключится, и потребуется немного вечности, пока он снова не обеспечит поддержку. В технических переходах это обычно крайне неудобно.
Большой тест Velomotion E-MTB 2020: тестовые поля, индивидуальные тесты и справочная информация
Мы поставили перед собой сложную задачу добросовестно и объективно протестировать 57 eMTB. С нашими двумя большими тестовыми площадками «Highend» и «Bestseller» у нас был огромный выбор разных велосипедов.
Наш тестовый вывод
Электронный МТБ Тест 2020: Лучшие электронные горные велосипеды для любого применения
Тест E-MTB 2020: за последние несколько недель и месяцев мы проверили почти 60 современных электрических горных велосипедов. В зависимости от области применения многие велосипеды были убедительны. Мы обобщили для вас наши редакционные фавориты в зависимости от целевой группы или области применения. E-MTB Test 2020: наши победители тестов В обоих наших тестовых полях у нас было очень узкое преимущество […]
Наши кандидаты на тестирование в категории High-End: BH AtomX Carbon Lynx 6 Pro-S | Bull's Sonic EVO EN 2 | Каннондейл Мотерра Нео 1 | Focus Jam² 9.9 Дрифтер | Гигантское правление E+ 0 Pro | Грейп G6.2 | Хайбайк XDURO Nduro 10.0 | Husqvarna Маунтин Кросс 8 | KTM Macina Prowler Престиж | M1 Spitzing Evo Бобби Рут | Норко Диапазон VLT C2 | Нокс Гибрид Эндуро 7.1 | Оранжевый всплеск RS | Орбея Вайлд FS M10 | Санта-Крус Хеклер CC X01 RSV | Скотт Гений eRide 700 настроен | Симплон Рапкон Пмакс | Специализированный Turbo Levo Expert Carbon | Storck e:дреналин GTS 500 | Трек-Рейл 9.9 | Гонка YT Decoy Pro | YT Декой Про 29
Вы также можете найти это в киоске Ежегодник испытаний Velomotion E-MTB 2020. Там вы найдете все 57 индивидуальных тестов велосипедов, захватывающие истории и советы по всем вопросам, связанным с электронными горными велосипедами, на более чем 160 страницах.
Здесь вы также можете заказать ежегодник E-MTB 2020 непосредственно у нас.