Тест: E-MTB по-прежнему очень редкая тема в Америке, а иногда даже ограничиваются запретами. Взрыв был еще больше, когда бренд Pivot из Аризоны вокруг основателя Криса Кокалиса с шаттлом представили свой первый E-MTB в конце 2017 года. Менее чем через два года компания Pivot представила нам следующий этап эволюции углеродного болида в Винтерберге, и мы смогли провести первое испытание Pivot Shuttle 2019.
Тест: Pivot Shuttle 2019 - Рама
Без вопросов — стартовая позиция Pivot Shuttle была превосходной. Поэтому американцам пришлось делать не совсем новую разработку, а скорее дальнейшее развитие. Основные вещества на раме остались прежними. Он по-прежнему сделан из лучшего карбона, а сзади по-прежнему стоит задний треугольник dw-link с ходом 140 мм. Согласно Pivot, рама является одной из самых легких в сопоставимом сегменте E-MTB и вместе с легким оборудованием обеспечивает очень низкий общий вес. Задняя часть укрощена амортизатором Fox DPX2, специально адаптированным к потребностям E-MTB. Ход подвески спереди новый. В то время как предыдущая модель по-прежнему имела ход 150 мм спереди, новый Shuttle теперь оснащен вилкой 160 мм со смещением 44 мм. Кроме того, Pivot теперь предпочитает 29-дюймовые колеса на шаттле, хотя конфигурации 27,5+ все еще возможны. Если вы полагаетесь на большие колеса, в раму также поместятся шины шириной до 2,5 дюймов, несмотря на короткие нижние перья. Это стало возможным благодаря стандарту Super Boost на заднем креплении. Вместо обычных 148 мм задняя часть здесь имеет ширину 157 мм.
Двигатель и аккумулятор Shimano незаметно интегрированы в карбоновое шасси Pivot Shuttle 2019. Аккумулятор спрятан за карбоновой крышкой, которая крепится 8 винтами. Крышка является опорным элементом в раме и, таким образом, обеспечивает большую жесткость. Это означает, что можно использовать меньше материала и снизить вес. После снятия крышки аккумулятор можно снять с рамы с помощью новой быстросъемной застежки. Так что, если вы хотите снять аккумулятор в туре, вам нужно запланировать еще несколько секунд.
Расцветка и язык дизайна изменились незначительно по сравнению с предшественником. Новый шаттл немного более осторожен. Теперь Pivot предлагает по одному цветовому варианту для каждого из двух уровней отделки салона:
Обзор: Pivot Shuttle 2019 — Геометрия
Как и его предшественник, шаттл должен ездить как обычный горный велосипед без мотора. Нет чувства танка, но много маневренности. Цель состояла в том, чтобы достичь геометрии, которая дает гонщику максимальную безопасность и уверенность в быстрых и техничных проходах, но также приглашает их к игре. Вилка диаметром 160 мм с вылетом 44 м в сочетании с малым углом поворота рулевого колеса и большим вылетом обеспечивают стабильность и безопасность на быстрых и техничных участках. Чрезвычайно короткие нижние перья делают велосипед маневренным и маневренным в крутых поворотах. Тот факт, что вам иногда нравится подниматься по крутым техническим пандусам на электронном велосипеде, связан с углом наклона сиденья Pivot Shuttle с крутым углом 74 ° на уровне велосипеда XC. В результате переднее колесо меньше склоняется к подъему, и вы удобно сидите по центру велосипеда в крутых проходах.
Геометрия Pivot Shuttle 2019
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 396 | 427 | 458 | 496 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 600 | 619 | 641 | 667 |
Головная труба (в мм) | 110 | 120 | 130 | 140 |
цепь (в мм) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Колесная база (в мм) | 1182 | 1206 | 1230 | 1260 |
Угол поворота (в °) | 65.2 | 65.2 | 65.2 | 65.2 |
Угол сиденья (в °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Вылет (мм) | 418 | 439 | 459 | 484 |
Стеки (мм) | 607 | 616 | 625 | 635 |
Тест: Pivot Shuttle 2019 — оборудование, мотор и аккумулятор
Предыдущая модель предлагалась только в одном варианте оснащения — за солидные 10.000 7000 евро. Соответственно, спрос на более дешевую модель был высоким, и поэтому Pivot теперь предлагает шаттл для гонок и командной сборки. Race Build поставляется с оборудованием Shimano XT, шасси Fox Performance и двигателем Shimano E21. Гоночный велосипед весит около 7.899 кг и стоит 8000 20.29 евро. Командный вариант поставляется с шестернями XTR, шасси Fox Factory, легкими колесами DT Swiss и двигателем Shimano E20. И с 10.499 кг почти преодолевает волшебную отметку в XNUMX кг. Однако с точки зрения цены она будет пятизначной и составит XNUMX XNUMX евро.
Оба мотоцикла оснащены аккумулятором BT-E8010 емкостью 504 Втч, а также установлен новый переключатель режимов Shimano, который делает кабину чище и облегчает установку пульта дистанционного управления опорой капельницы.
Шаттл Команда XTR | Челночная гонка XT | |
---|---|---|
Рамки | Шаттл Карбон 2019 | Шаттл Карбон 2019 |
Мотор | Шимано E8000 | Шимано E7000 |
Демпфер | Завод Fox Float DPX2 | Производительность Fox Float DPX2 |
вилка | Fox Float 36 E-MTB Factory 160 мм | Fox Float 36 E-MTB Performance 160 мм |
Задний переключатель | Шимано XTR M9100 | Шимано XT M8000 |
Рычаг переключения | Шимано XTR M9100 | Shimano SLX M7000 |
тормоза | Шимано XT M8020 | Shimano MT520 |
в Kassetten | Шимано XTR M9100 | Шимано М7000 |
Рабочие колеса | DT Swiss ЕВ 1535 30 | DT Swiss ЕВ 1935 30 |
Шина ВР | Maxxis Миньон ДХФ 2.5 | Maxxis Миньон ДХФ 2.5 |
Шина HR | Maxxis Minion DHR II 2.4 т.р. | Maxxis Minion DHR II 2.4 т.р. |
Стебель | Команда Феникса 45 мм | Команда Феникса 45 мм |
Lenker | Команда Phoenix Carbon 760 мм | Phoenix Race алюминиевый 750мм |
Подседельный штырь | Fox Transfer | КС Ярость I |
Компания Pivot предоставила нам новый шаттл в варианте Team XTR для первой поездки. Мы смогли тщательно протестировать велосипед в Trail Park и Bike Park в Винтерберге. Без лифта, но с шаттлом. Малый вес был заметен уже на первых метрах. Несмотря на шины Maxxis с глубоким протектором, байк легко катился по парковке даже без посторонней помощи. Байк показал свои альпинистские качества на первых подъемах. Крутой угол сиденья позволял мотоциклу хорошо подниматься. Эко-режима часто хватало. В более крутой или сложной местности режим Trail был правильным выбором. Мотор Pivot Shuttle 2019 помогал водителю по мере необходимости, и вы также оставляли позади крутые пандусы с вкраплениями камней и корней. Широкая задняя часть немного беспокоила меня при вращении педалей, так как мои ноги постоянно касались стоек.
Конечно же, после пандусов последовали соответствующие спуски. Особенность Pivot Shuttle. Расположение в Винтерберге дало нам возможность открыть для себя разные грани. С одной стороны, очень техничная местность, но мы также смогли пройти по плавным трассам. Pivot превосходно справился с обеими местностью. Взгляд вниз часто отклонялся, чтобы проверить, действительно ли вы сидите на электровелосипеде. Но также следует сказать, что байк проявляет свои качества прежде всего на высоких скоростях и что он действительно процветает с опытным гонщиком в седле. 160-миллиметровая вилка Fox и задний треугольник немного сглаживаются. 29-дюймовые колеса также позволяют Shuttle легко преодолевать препятствия. Большой вылет и плоский угол поворота обеспечивают исключительно плавный ход даже на высоких скоростях. Полное оснащение также создает целостную общую картину. Шины Maxxis обеспечивают отличное сцепление, а стопоры XT хорошо укрощают велосипед. 1 × 12 XTR также предлагает велосипеду широкий диапазон передаточных чисел, так что вы все равно можете с легкостью преодолевать крутые подъемы.
Оставить комментарий