Испытание Stadler Dynabike Urban Jet: моноспидер Stadler со стальной рамой и узкими шинами обеспечивает стильную повседневную мобильность. Velomotion села на него и оценила: все отлично, только кое-где затянуто.
Старые стальные гоночные велосипеды пользуются большой популярностью у молодых горожан. Филигранные, местами ярко раскрашенные машины довольно крепкие с простой технологией и прочными трубами, а там, где краска из 80-х немного ломкая, с U-образным замком больше не нужно быть слишком осторожным. Только: поскольку они были в моде в течение нескольких лет, старые хиты стали редкостью - или их можно достать только за довольно большие деньги. Так получилось, что сейчас разные производители предлагают новые стальные велосипеды в всем известном тонком виде и по привлекательным ценам. Возможно, лучшее предложение исходит от Stadler, крупной специализированной розничной сети, которая с 20 магазинами всегда рядом. Их односкоростной велосипед Dynabike Urban Jet предлагается менее чем за 200 евро, что звучит довольно заманчиво, поэтому Velomotion присмотрелся к байку поближе.
Stadler Dynabike Urban Jet: классический вид в современном стиле
Начнем с внешнего вида: он имеет большой успех с серо-черной краской металлик, дополненной мятными дисками и узкими кольцами на раме и вилке. Таким образом, руль выглядит более сдержанно, чем классический гоночный, и, возможно, немного современнее. Однако тот факт, что фольга декоративных наклеек четко выделяется на фоне краски, свидетельствует о том, что производителю пришлось следовать строгим нормам экономии. За исключением ступиц и тормозов, все навесное оборудование окрашено в черный матовый цвет, что выглядит хорошо; Так что в целом мотоцикл мне нравится.
Stadler Dynabike Urban Jet: односкоростной или фиксированный
Как я уже сказал, на классическом гоночном автомобиле не так много технологий - ни сложных рычагов переключения передач, ни дисковых тормозов, и, конечно же, нет чего-то такого экзотического, как углерод. У Dynabike даже нет передач; Он разработан как одинарный спидер или «фикси»: ступица заднего колеса имеет резьбу с обеих сторон, так что можно установить две звездочки. С завода это кольцо свободного хода и жесткая звездочка; чтобы перейти от одного к другому, вы должны вытащить рожковый ключ на 15 мм и повернуть колесо. Езда с фиксированной передачей — это круто, но к этому нужно привыкнуть — если вы перестанете крутить педали как обычно, вы получите сильный удар по задней ноге, поскольку привод всегда вращается вместе с задним колесом. С другой стороны, со временем привыкаешь к очень мягкому, «круглому» движению педалей.
В то же время, чтобы обойтись без шестерен, требуется длинный дропаут плюс натяжное устройство для цепи, поставляемое здесь в виде цельного листового металла. Кроме того, что цапфа оси довольно далеко выступает за шестигранную гайку справа и слева, все отлично, выглядит стабильно и не должно слишком быстро изнашиваться. Нижний кронштейн состоит из картриджа с пластиковыми вкладышами подшипников и черных алюминиевых шатунов; защита цепи отсутствует, поэтому по возможности следует использовать зажим для брюк или что-то в этом роде.
Stadler Dynabike Urban Jet: надежное оборудование без серьезных ошибок
По-прежнему отсутствуют тормоза, современные и хорошо работающие в сочетании с алюминиевыми рычагами, даже если простые резиновые колодки, скрепленные шестигранными гайками, довольно жесткие. Но такие тонкости заметны только знающим людям. Шины шириной всего 23 мм не очень современные и должны обеспечивать довольно ухабистую езду в повседневной городской жизни. Однако под тормозами достаточно места, чтобы поместились 28-е или даже 30-е. Комплект шин с плавным ходом — единственный совет по настройке этого мотоцикла, который приятно маневрирует в повседневной жизни — если вам нравится спортивный стиль. Благодаря длинному горизонтально расположенному выносу Ahead сидячее положение довольно растянуто, как вы привыкли к гоночному велосипеду (или нет). В конце концов, установить более короткий или более крутой вынос довольно легко — его можно приобрести у Stadler примерно за 20 евро.
Если вы немного потренируетесь, то сможете делать крутые стоячие попытки на красный сигнал светофора жесткой походкой; После этого вы начинаете двигаться не так быстро — с 44 зубьями спереди и 16 сзади колесо имеет довольно большое передаточное число и рассчитано на более высокие устойчивые скорости. Если сзади установлены большие звездочки, длина цепи может оказаться недостаточной; при изменении первичного перевода это должен делать специалист. Или конечно специалист. Если вы осмелитесь, вы можете попросить этого человека обрезать нити в плоских дропаутах сзади; тогда велосипед можно было оснастить фиксированными брызговиками.
Но, возможно, это слишком громоздко для байка за 199 евро — без модификаций недорогой односпидер также очень приятен в управлении. При весе 11,6 кг, включая педали, велосипед довольно легкий, особенно по сравнению с велосипедами, обычно используемыми в повседневной жизни. Так что брать стоит — вы точно не получите классический гоночный байк привлекательного качества по такой цене.
Оставить комментарий