Тест: Continental Grand Prix 5000 TL производители шин из Северного Гессена представляют свою первую дорожную бескамерную шину. И Velomotion может подтвердить: долгое ожидание того стоило.
Тот факт, что Conti годами отказывалась от дорожных бескамерных шин, удивил экспертов и разочаровал некоторых конечных пользователей. Убедительная всесторонняя функциональность Grand Prix 4000s II в бескамерной версии – разве это не святой Грааль гоночных шин? Причина нежелания Конти заключалась в том, что люди из Корбаха не будут выпускать на рынок шины, которые не выдерживают удвоенного максимального давления, а 100% запас по перегрузке — это довольно много, если учесть, что внутренняя камера также служит. чтобы плотно прижать борт шины к основанию обода. Но теперь это препятствие, похоже, устранено. Потому что мало того, что после различных обновлений Conti недавно представила настоящего преемника GP 4000 - сразу же стала доступна и бескамерная версия, что, конечно, вызывает у вас особое любопытство.
Сначала несколько цифр: говорят, что Conti GP 5000 предлагает на 12% меньшее сопротивление качению, чем его предшественник, и на 20% лучшую защиту от проколов. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, но это уже частично подтвердил независимый источник: специалисты по шинам из www.bicyclerollingresistance.com уже имели GP 5000 на динамометрическом стенде и теперь поставили их на четвертое место в своем списке лучших шин RoWi, который включает более 60 шин. К ним также относится ряд шин, оптимизированных для плавного хода, которые требуют явных компромиссов с точки зрения защиты от проколов и пробега. На третьем месте, например, Conti Grand Prix TT, сверхлегкая гоночная шина с ограниченным пробегом, которая всего на 1% легче (0,1 Вт), чем новая GP 5000.
Continental Grand Prix 5000 TL: лучше без камеры, несмотря на лишний вес?
Бескамерная версия нового Conti должна работать еще лучше. По словам производителя, он предлагает на 5% лучшую производительность, чем GP 5000 с трубкой, с точки зрения плавности хода и защиты от проколов, даже не считая уплотнительного молочка, который, согласно Conti, должен быть залит, но не обязателен. Покрышка также герметична: под протектором три слоя ткани, плотностью 180 TPI каждый, плюс герметичный «вкладыш», структуру канавок которого очень хорошо видно, если перевернуть покрышку. Это делает покрышку довольно «толстой» — почти 3 мм на протекторе; Не легкая: наши образцы шириной 25 мм весят 304 и 308 граммов, что немного больше, чем заявленные 300. Это означает, что новая бескамерная шина на добрых 80 граммов тяжелее, чем обычная GP 5000, а также примерно на 20 граммов. тяжелее, чем Schwalbe Pro One той же ширины, что в настоящее время является эталоном, когда речь идет о шоссейных бескамерных шинах.
Таким образом, вы не можете получить преимущество в весе с новыми Conti, но это не главное. Сопротивление качению и защита от проколов имеют первостепенное значение, и для этого стоит обновить их. Тем более, что GP 5000 TL довольно легко монтируется: на переднем колесе DT Swiss достаточно обычного напольного насоса, чтобы загерметизировать шину — квадратная ножка шины входит под кромку обода с первой попытки. Нам не нужны шиномонтажные рычаги; шину можно сдвинуть за край обода большими пальцами. Асимметричный задний обод требует немного больше усилий и двух дополнительных слоев бескамерной ленты. При среднем давлении шина почти такая же широкая, как рекламируется — 25,4 мм на ободе DT, что растягивает некоторые другие 25 до колоссальных 27 мм. На ночь мы оставляем шины, накачанные до хороших 6 бар, в подвале, а на следующий день мы с радостью обнаруживаем, что ни передние, ни задние шины не потеряли воздуха. Так что Conti хорошо поработала над формой борта шины.
Быстро залейте шины герметиком и поехали — и мы думаем, что сразу почувствуем качества нового Conti. При давлении около 6,5 бар 5000 TL катятся мягко и комфортно, но при этом чувствуют себя более комфортно, чем некоторые тонкостенные гоночные шины — возможно, это гашение вибрации «Технология активного комфорта», которую производитель дал новым моделям. В быстром темпе вам кажется, что вы можете почувствовать низкое сопротивление качению. При вращении педалей из седла Conti кажется удобным и живым, что, конечно, также связано с приятной шириной.
Continental Grand Prix 5000 TL: Удачный баланс!
Профиль, известный по GP 4000, получил дальнейшее развитие; структура в форме акульего плавника теперь состоит из небольших шероховатых полей, которые кажутся очень мягкими и должны улучшить сцепление на поворотах. Такое ощущение, что это на высоком уровне, хотя мы даже близко не приближаемся к тому, чтобы раздвигать границы на влажных осенних дорогах. Однако любой, кто знаком с Grand Prix 4000, знает, насколько надежно он уже держится.
Conti предлагает GP 5000 TL в трех вариантах ширины: 25, 28 и 32 мм. Последнее должно быть интересно для нынешних гонщиков на дисках; 23er, который по-прежнему доступен в качестве стандартной версии новой шины, конечно же, не останется незамеченным. Потому что даже при одинаковом давлении шина 25 катится легче, чем более узкая. Однако не нужно забывать, что бескамерные Conti можно наполнять максимальным давлением 7,5 бар, обычный вариант шириной 23 и 25 мм с 8,5 бар. Поклонникам бескамерных покрышек все равно — их обычно интересует оптимальный баланс между сопротивлением качению и комфортом, и GP 5000 TL прекрасно справляется с этим балансом. Те, кто плохо знаком с бескамерными технологиями, оценят простоту сборки и тот факт, что на этой бескамерной шине можно ездить без герметика. Бояться проколов в любом случае не нужно, и в том маловероятном случае, если острый посторонний предмет проникнет в протектор, воздух будет выходить лишь медленно. И потом? — вы можете просто вставить трубку, которая есть у многих бескамерных водителей в качестве запасного запаса. С немного более высоким сопротивлением качению, но все же быстрым и комфортным, вы можете продолжить свое путешествие с новым Conti...
Майкл Зурмёле говорит
Я не смог загерметизировать шину на ободе DT - SWISS. Через 15 минут он потерял много воздуха.
Здесь есть подвох???
Майкл Фейсс говорит
Важно, откуда выходит воздух. Это относительно легко проверить: установите шину, накачайте ее и обильно смажьте шину и обод (кистью или чем-то подобным) мыльной водой. Тогда вы сразу увидите, откуда выходит воздух.
Если тушка пузырится: распределите по шине больше молока и/или лучше.
Если она пузырится на ободе: снимите шину, смажьте боковину мыльным раствором и установите ее на место.
Если клапан пузырится: проверьте установку (уплотнительное кольцо на клапанах DT Swiss TL имеет тенденцию заедать).
Если ниппели спиц вздуты: проверьте правильность посадки бескамерной ободной ленты и, при необходимости, приклейте ее заново.
Ахим Людвиг говорит
Меня уже убедила версия Conti 23rd GP5000 на моем дождевом велосипеде, ранее я устанавливал Vittoria Pace и Vredestein Fortezza Senso All Weather. Сегодня я установил GP5000TL на свой сухой тренировочный велосипед, с помощью монтажного рычага его было легко установить на обод. При первом накачивании шина сразу герметизировалась, как спереди, так и сзади. Последующий тест-драйв сразу дал мне хорошее ощущение вождения и управляемости. Меня интересует время моих тренировок. Ранее ездил на Conti GP TT…….
Хайн Мюк говорит
>> "А потом? — можно просто втянуть шланг»
В таком рапорте надо бы еще по справедливости написать, что даже шланг втянуть не так уж и «легко».
Даже если современные диски обычно шире, боковая сторона шины должна располагаться точно посередине ниши обода, чтобы вы могли надеть на нее шину. В зависимости от комбинации обода и шины это может стать настоящей проблемой даже при использовании шиномонтажных рычагов.
Мои диски Pacenti Forza все еще могут быть оснащены камерами (хотя и с шинами 4000). На мой dt-swiss prc1400 очень сложно надеть шину без камеры. С трубкой и потом на улице, возможно на морозе и сырости.... просто чтобы сэкономить 20-30гр молока? Точно нет!
Тем более, что не стоит забывать, что существо должно пройти только через шину, с камерой оно тоже должно ее проткнуть и субъективно у меня с бескамеркой гораздо чаще бывает прокол (если не так быстро, то слышно это, вы также можете увидеть это позже, где я оставил).
Настоятельно советую залить немного молока (достаточно 20-30мл) и надеть шину с камерой заранее в идеальных условиях.