Тест Vittoria Corsa G+: С помощью нового графена из углеродного материала Vittoria хочет придать своей классической модели всесторонне повышенную производительность. Velomotion попробовала его, чтобы увидеть, поможет ли это, и в процессе выявила неизвестные стороны Vittoria Corsa G+.
Соперничать с местными лидерами Conti и Schwalbe непросто, но в других местах есть хорошие шины. Например, компания Vittoria в Италии, поставщик эластичных гоночных шин, пользующихся популярностью на протяжении десятилетий. Когда дело доходит до долговечности и защиты от проколов, у Corsa & Co. определенно никогда не было лучшей репутации, но это может измениться. Потому что «шинная революция» итальянцев в самом разгаре — с новым материалом под названием графен, который можно было получить только в начале тысячелетия и у которого есть все необходимое, чтобы произвести революцию в мире технологий. Проще говоря, графен — это двумерная сеть атомов углерода, похожая на гигантскую плоскую молекулу. Такая сеть шестиугольных «сот» интересна не только из-за ее чрезвычайно высокой электропроводности, но и из-за ее механической устойчивости: возможна сверхтонкая фольга, из которой однажды можно было бы сделать электронную бумагу, или прозрачные защитные слои для дисплеи смартфона.
Vittoria Corsa G+: что презерватив для англичанина, то шина для гоночного велосипеда для итальянца
Но резину также можно оптимизировать с помощью графена — например, в Англии этот чудо-материал использовался для разработки особо прочных на разрыв тонких презервативов. Аналогичным образом предполагается работать и с шинами: сеть атомов действует как дополнительный слой ткани, так сказать, укрепляющий структуру резиновой смеси. Vittoria надеется, что это приведет к общему улучшению свойств ее шин — и это интересно, потому что, как известно, эти свойства противоречат друг другу. Низкое сопротивление качению обычно идет рука об руку с большей восприимчивостью к проколам, хорошим сцеплением на поворотах с более высоким истиранием. В наши дни хорошие шины соответствуют высоким стандартам, а использование графена призвано поднять общую производительность на более высокий уровень.
Velomotion смогла испытать это на практике еще в 2017 году на веломарафоне Les Trois Ballons в Вогезах. В то время особенно положительно ощущалось низкое сопротивление качению, а также высокая безопасность, которую шины обеспечивали при наклоне на высоких скоростях. И на домашних трассах то же самое. Прежде всего, Vittoria Corsa G+, вес которой составляет чуть менее 25 граммов при номинальной ширине 260 мм, рекомендуется из-за его очень простой сборки - гибкий, тонко сплетенный каркас из хлопка с общим показателем 320 TPI (нити на дюйм) может быть вытолкнуты за край обода без каких-либо усилий. При давлении 7 бар шина имеет колоссальные 27 мм в ширину.
Vittoria Corsa G+: совместима с бескамерными моделями, но не готова к ним
С точки зрения конструкции Vittoria Corsa G+ соответствует сегодняшнему стандарту: Vittoria использует четыре различных резиновых смеси, чтобы сочетать плавность хода и стойкость к истиранию с оптимальным сцеплением с плечевой зоной шины. А что касается ощущений от вождения, то расчет работает: Vittoria Corsa G+ сразу чувствует себя легко и быстро и очень мягко катится. Графен вступает в игру, когда велосипед наклоняется или резко тормозит: по словам производителя, резиновая смесь меняет свою структуру и становится более цепкой при таких изменениях нагрузки. Правда ли это, вряд ли можно определить; Однако можно сказать, что сцепление Vittoria Corsa G+ с мокрой дорогой также находится на высоком уровне. И за первые 500 километров шина натерпелась дождя, вместе с участками гравия и коварными развилками – а иногда и все сразу. Эти невзгоды не оставили следов: если не считать двух точечных отверстий на протекторе, обе покрышки по-прежнему прекрасно выглядят — показатель того, что тонкие продольные канавки профиля не имеют тенденции собирать мелкие камни и осколки, которые постепенно попадают в резину. включить.
Независимый сайт www.bicyclerollingresistance.com подтверждает, что Corsa G+ имеет сопротивление качению на уровне лучшего универсала Conti GP 4000s II, который, конечно же, на 40 граммов легче. Есть ли что-нибудь еще, что можно сделать?
Vittoria предоставила нам вторую шину, чрезвычайно легкую Corsa Speed G+ Tubeless Ready. Что касается формы борта покрышки и текстуры внутренней части, то обе модели кажутся идентичными, поэтому мы быстро поставили Corsa G+ на обод без камеры. И о чудо: хотя шина и не предназначалась для бескамерного использования, она показала себя очень хорошо - она оставалась постоянно воздухонепроницаемой и даже выдержала болезненный укол булавкой в протектор без потери воздуха. Это говорит о том, что мера преобразования, по крайней мере, приносит пользу защите от проколов; Нельзя с уверенностью сказать, уменьшается ли сопротивление качению. В любом случае было бы желательно, чтобы Vittoria одобрила Corsa G+ для бескамерной установки — это сделало бы шину с очень хорошими всесторонними свойствами еще более привлекательной. Тем более, что итальянский универсал не совсем дешевый, его прейскурантная цена составляет 69,95 евро.
Сайт