компоненты: Тест: DT Swiss PR 1400 Dicut против P 1800 Spline — легкий или недорогой?

Тест: DT Swiss производит привлекательные алюминиевые колесные пары из собственных ступиц, ободов и спиц. Velomotion присмотрела самую легкую и дешевую алюминиевую модель — две колесные пары, которые не только существенно отличаются по цене и весу: DT Swiss PR 1400 Dicut и DT Swiss P 1800 Spline.

Судя по тому, что вы видите на улице, у алюминиевых колесных пар все еще много друзей. Не каждый может и готов выложить четырехзначную сумму за «подвижной состав», аэродинамические преимущества которого реально проявляются только на скоростях значительно выше 35 км/ч. Тем более, что у аэродинамических колесных пар есть и определенные недостатки: они обычно восприимчивы к боковому ветру и легкие только в том случае, если они действительно дорогие.

В общем вес. Колесные пары весом менее 1.500 граммов (без прижимных осей и т. д.) можно считать относительно легкими; все, что весит более 1.700 граммов, довольно тяжелое. Это относится как к алюминию, так и к углероду, и это подводит нас к теме: помимо веса, что на самом деле отличает комплект колес весом 1.450 граммов от комплекта колес, который весит на 200 граммов больше? Прежде всего, конечно же, цена, а она у двух наших кандидатов очень разная: DT Swiss предлагает самую легкую алюминиевую модель, DT Swiss PR 1400 Dicut, за 828 евро; идентичный на первый взгляд DT Swiss P 1800 Spline стоит 388 евро. Редакционная шкала показывает ровно 1.450 граммов для дорогого комплекта и ровно 1.650 граммов для более дешевого — каждый с бескамерной ободной лентой, что соответствует десяти граммам на колесо. Во-первых, весовые характеристики производителя практически соблюдены; Кроме того, возникает вопрос: как возникает разница в весе и что еще отличает две колесные пары?

Начнем с зажимных осей: DT Swiss больше не использует классические эксцентриковые рычаги; Зажимные оси RWS используются на обеих колесных парах, где оси просто привинчиваются. На DT Swiss PR 1400 Dicut оси имеют привлекательный алюминиевый рычаг; DT Swiss P 1800 Spline поставляется с пластиковыми рычагами из сегмента MTB, которые значительно больше. Оба типа натяжителей оснащены храповой системой, так что рычаг можно регулировать после затяжки; около 100 граммов за комплект, они идентичны по весу, и стальная ось тоже одинаковая. Прежде всего, визуальное отличие — относится ли оно и к ступицам?

«Dicut» означает ромбовидный профиль на фланцах, «Spline» — более тонкую форму в целом. И в то время как более дорогие втулки имеют матовое покрытие и логотипы, нанесенные лазером, более простые варианты имеют наклеенную бандероль на глянцево окрашенный корпус втулки.

Однако концентраторы также устроены по-разному. В первую очередь это касается трещотки: Dicut имеет трещоток с зубчатым диском DT, в топовой версии с 36 шагами сетки. Он впечатляет своим богатым звуком, низким ходом холостого хода и передачей мощности, равномерно распределенной по 36 плечам, в то время как шлицевая муфта свободного хода работает с тремя собачками и срабатывает 24 раза за оборот. На практике, однако, заметная разница невелика; что касается стабильности, вы также можете доверять механизму свободного хода собачки. Однако храповой механизм свободного хода легче обслуживать.

В корпусах ступиц есть большие различия, и не только снаружи: значительно больший диаметр фланца DT Swiss PR 1400 Dicut особенно заметен спереди, что обеспечивает более плоский угол спиц и, следовательно, теоретически более жесткое колесо. . Межосевое расстояние одинаково для обоих передних колес. В задней части расстояние между фланцами и диаметр больше у более дорогого рабочего колеса; тангенциальные спицы DT Swiss P 1800 Spline также вставлены на двух уровнях.

Различная конструкция также повлияла на подшипники: в колесной паре Dicut используются шарикоподшипники значительно большего размера с торцевыми крышками для зажимной оси 5 мм. По крайней мере теоретически, эти подшипники должны иметь преимущества с точки зрения трения и износа.

С 20 радиально расположенными спицами спереди и 24 тангенциальными спицами сзади, количество спиц на обеих колесных парах идентично, но не по схеме спиц: заднее колесо Dicut имеет одинарную крестовину с обеих сторон, сплайн сзади. колесо двоякое.

Сами стальные стержни тоже разные. В колесной паре Dicut используются тонкие спицы Aerolite шириной 2,3 мм, в то время как спицы Aero Comp на Spline заметно более плоские (2,8 мм) и немного толще. Если верить данным каталога DT, спицы несут ответственность за разницу в весе в добрых 70 граммов (и на евро больше за каждую спицу Aerolite); различаются ли они еще и аэродинамически, вряд ли можно сказать серьезно.

То же самое относится к ободам двух колесных пар. Самая яркая отличительная черта — матовый блеск на благородном дикате; кроме того, нужно внимательно присмотреться, чтобы обнаружить, что ободья Spline имеют высоту 23 мм, а у DT Swiss PR 1400 Dicut - всего 21 мм. На более дорогих комплектах колес также используется асимметричный обод сзади, что, в свою очередь, обеспечивает более плоский угол спиц. При торможении заметно то, что можно проверить с помощью суппорта: на тормозной поверхности шлицевые диски намного шире, от 23,4 до 21,9 мм, что также указывает на глубину следа износа. Поэтому обода более дешевой колесной пары должны быть более прочными, но и немного тяжелее. Ободья Dicut на шаг впереди с точки зрения качества обработки: в отличие от своих более простых родственников, у них нет видимого или ощутимого стыка обода.

Заметно, что сборка бескамерных шин на более дешевой колесной паре намного проще. Чтобы установить комплект из 1400 новых колес Schwalbe Pro One на колеса DT Swiss PR 28 Dicut, на оба обода необходимо было наклеить дополнительный слой ободной ленты. С DT Swiss P 1800 Spline идентичный комплект шин, теперь даже слегка растянутых, можно было установить без проблем. С другой стороны, стык обода на переднем колесе Spline был заметен при монтаже узкой бескамерной шины Hutchinson: до заливки герметика в этом месте выходил воздух.

От 1.450 до 1.650 граммов - и много других отличий: если вы внимательно посмотрите на два комплекта колес, вы увидите, что они различаются почти во всех деталях. Однако на практике особый интерес представляет поведение при вождении, и нужно сказать, что любой, кто думает, что здесь есть разница, может услышать кашель блох и рост травы. Обе колесные пары кажутся жесткими и маневренными и радуют хорошим торможением; Что гораздо более заметно, чем выбор колесной пары, так это то, какие шины на нее устанавливаются. С 28er Schwalbe обе колесные пары катились мягко и комфортно и наслаждались большой безопасностью при наклоне; другие шины значительно изменили характер колес. Hutchinson Intensive на сплайне улучшил управляемость в гору при вращении педалей из седла благодаря своей чрезвычайно узкой конструкции (всего 25 мм, несмотря на номинальную ширину 23), но был очень жестким на несколько более неровном асфальте; Vittoria Corsa G+, на которой мы долгое время ездили на Dicut, катилась очень плавно, а благодаря резиновой смеси Graphene и ширине 27 мм она просто цеплялась за асфальт в быстрых поворотах.

Аэродинамические недостатки не заметны ни с одной из колесных пар, даже на постоянно высоких скоростях. Аэродинамические испытания на велосипедной дорожке также показали, что колесные пары с профилями обода, используемые здесь DT Swiss, определенно могут не отставать от многих высокопрофильных ободов при лобовом встречном ветре и боковом потоке до 5°. Аэродинамические колеса сохраняют тяговую мощность при наличии бокового потока, но только до того момента, когда в игру вступает их восприимчивость к боковому ветру.

Итак, с точки зрения производительности, уровень прорисовки DT Swiss Dicut и Spline; Но вы также должны понимать, что PR 1400 производит впечатление эксклюзивности, в то время как P 1800 выглядит как «хлеб с маслом». Если вы владеете благородным гоночным велосипедом и цените снижение веса на 200 грамм и богатый звук свободного хода зубчатого диска, вам следует инвестировать в более дорогую колесную пару; Если вы в первую очередь ищете надежное качество и очень хорошую функциональность для своего велосипеда среднего класса, вам рекомендуется выбрать более дешевую версию. В обоих случаях применимо следующее: DT Swiss показывает, что даже в эпоху карбоновых колесных пар алюминиевые колеса не ушли в прошлое.

Заключение

Сравнение показывает: даже если колесные пары DT Swiss различаются многими техническими деталями, они идентичны с точки зрения управляемости. Зубчатый диск свободного хода характерен для PR 1400 Dicut, более толстая сторона обода — для P 1800; многие другие различия имеют большее теоретическое значение. Однако разница в весе в 200 грамм даёт большой вес, особенно для любителей лёгкой конструкции. С другой стороны: лишние 440 евро тоже не обошлись…