Новости о продукте / E-Performance: в рамках Eurobike Media Days в Серфаусе было объявлено о многочисленных инновациях для двигателей Brose e-bike 2019 года. В дополнение к совершенно новому двигателю также есть обновления для существующих приводов и впервые дисплеи и элементы управления непосредственно из Brose.
Brose Drive S Mag — легче, компактнее, мощнее
Прошел почти ровно год с тех пор, как Brose представила свой первый специализированный привод E-MTB Drive S. С новым Brose Drive S Mag специалисты по двигателям представляют еще один вариант, который не только значительно легче, но и более мощный и динамичный. Предыдущий Drive S остается в линейке и теперь называется Brose Drive S Alu.
https://www.velomotion.de/2017/06/brose-drive-s-neuer-antrieb-speziell-fuer-e-mtbs/
Новый Brose Drive S Mag весом 2.900 г входит в число самых легких приводов для электронных велосипедов. Секрет этого кроется прежде всего в новом корпусе, полностью изготовленном из магния, что и дало имя новому накопителю. Абсолютная новинка в секторе электровелосипедов! Благодаря переходу на новый материал вес уже был значительно снижен, а несколько дизайнерских приемов также позволили снова уменьшить размеры - поэтому двигатель стал еще меньше, чем и без того компактный предшественник.
Так он стал меньше и легче, новый мотор Brose; Музыка для ушей дизайнеров рам, перед которыми стоит серьезная задача максимально эффективно и ненавязчиво интегрировать двигатель в каждый электронный велосипед. Brose продолжает помогать в этом и укрепляет свою и без того прекрасную репутацию OEM-поставщика для многочисленных производителей велосипедов. Drive S Mag доступен в двух различных версиях: одна для хорошо известной вертикальной установки, а другая для горизонтальной установки. Это дает инженерам еще больше возможностей для максимально элегантной интеграции компактного двигателя в раму.
Внутреннее устройство осталось нетронутым, за исключением нескольких изменений в электронике — здесь также есть две муфты свободного хода, обеспечивающие развязку на скорости более 25 км/ч. Однако это не означает, что Drive S Mag ездит точно так же, как хорошо известный Drive S. С максимальной поддержкой 410% он даже немного мощнее своего предшественника. Это стало возможным благодаря адаптации программного обеспечения, которая также включает новый, так называемый режим Flex Power Mode. Проще говоря, это дополнительный уровень поддержки, основанный на несколько иных алгоритмах, чем известные ранее.
В этом новом режиме частота вращения педалей играет еще большую роль, чем раньше: если частота вращения увеличивается, двигатель также обеспечивает большую мощность и не падает, как в случае со многими другими приводами, такими как предыдущий Drive S. Это особенно важно при технических подъемах. Здесь также помогает новый Progressive Pedal Response, благодаря которому двигатель должен раньше выдавать больше мощности и, таким образом, обеспечивать лучшую поддержку, например, при трогании в гору. И режим Flex Power, и прогрессивный отклик педали на данный момент зарезервированы для Drive S Mag.
Скоро мы будем изучать новый двигатель в практических испытаниях — соответствующая статья последует в ближайшие дни.
Новые элементы управления и дисплеи для двигателей Brose e-bike 2019
Но не только сердце двигателя много делает на Brose 2019. На руле также есть новые функции, то есть дисплеи и элементы управления. Впервые здесь предлагаются полностью собственные решения в комплекте с приводом. Производители могут выбирать между тремя различными настройками - в зависимости от области применения. Максимально уменьшенный вариант состоит только из небольшого пульта, который отображает уровень поддержки и состояние заряда батареи с помощью светодиода.
Средний план состоит из блока, состоящего из панели управления и компактного дисплея, аналогичного Purion от Bosch или новому пульту от Yamaha. Если вам нужна дополнительная информация, вы можете использовать новый Brose Central — большой ЖК-дисплей можно разместить в середине штока и управлять им с помощью внешнего пульта дистанционного управления.
Brose Drive T – меньше мощность = больше запас хода
И последнее, но не менее важное: есть также изменения в установленном приводе Drive T. Двигатель, который был разработан и сконструирован в первую очередь для путешествий и треккинга, отныне будет развивать «всего» 70 Нм вместо 90 Нм, как раньше. Тот или другой может задаться вопросом, зачем искусственно сворачивать и без того исправно работающий двигатель. Однако снижение производительности также сопровождается значительным увеличением дальности действия — при этом мощность не становится слишком малой для целевой области применения. Прежде всего, кривая поддержки также должна быть более гармоничной с меньшим количеством пиков нагрузки.
Первая поездка
Вместе с менеджером по продукту «Йо» Фолькмаром Ролленбеком у нас была возможность протестировать новый Brose Drive S Mag на Днях СМИ в Серфаус-Фисс-Ладис. Для сравнения, Volkmar Rollenbeck ездил с нынешним двигателем Brose 1.3. С этой моделью я смог выбрать четыре уровня поддержки. Во-первых, на тестовый мотоцикл был установлен двигатель-прототип. Это немного громче, чем в версии более поздней серии, поскольку между двигателем и корпусом есть свободное пространство, что увеличивает фоновый шум. Во время подъема Фолькмар сказал, что я должен выбрать самый высокий уровень поддержки, включить ту же передачу, что и он, а затем одновременно крутить педали рядом с ним. Полный газ и о чудо, я проехал его очень быстро - потрясающе!
Потом он дал мне погонять с нынешним мотором Brose 1.3. Я ясно почувствовал, что поддержка нового Brose Drive S Mag на 30% меньше. Здесь у меня также было ощущение, что я довожу себя и двигатель до предела во время крутого подъема и низкой частоты вращения педалей. Новый Drive S Mag без труда поднимается в гору даже при низкой частоте вращения педалей. Как обычно для Brose, новый Drive S Mag ощущался очень естественно. Мне любопытно посмотреть, как новый Brose Drive S Mag покажет себя в долгосрочном тесте.
Сигрид Шаль говорит
У меня трехколесный велосипед с приводом Brose Drive T. При низком каденсе 25-35 (из-за моей болезни) двигатель имеет только низкую мощность. Можно ли изменить это поведение программной настройкой?
Год постройки 2019
Спасибо
Кристиан Эттл говорит
Здравствуйте, мисс Шааль.
Мы можем понять вашу озабоченность.
Производительность заметна только примерно с 45 об/мин. Полная поддержка доступна только при приблизительно 60-65 оборотах в минуту.
Из-за большего общего веса трицикла поддержка, конечно, еще менее заметна/доступна.
Привод электровелосипеда не был разработан для этого требования, т. е. гонщик должен выполнять свою работу, и только тогда он получает поддержку с коэффициентом X.
Комментарий коллеги: При проектировании такого байка лучше остановиться на заднем приводе, так как он не так сильно ориентирован на собственные характеристики водителя. Конечно с двумя колесами на задней оси будет сложно.
Мы были бы рады помочь вам.
С наилучшими пожеланиями и приветствиями
Крис Эттл