Тест: На прошлогоднем Eurobike компания Drössiger представила свое новейшее детище серии трейловых велосипедов Mo'Flow. Благодаря 140-миллиметровому ходу пружины и спиральному амортизатору сзади он обещает массу удовольствия на спусках, и вы также получаете чрезвычайно высококачественное оборудование почти за 3.500 евро. Мы хотели точно знать, какой расход у нового Drössiger Mo'Flow.
Drössiger Mo'Flow: рама
Как следует из названия, Drössiger Mo'Flow основан на хорошо известном и проверенном модельном ряду Flow производителя из Эшвайлера. Mo'Flow делит основную раму с двумя другими родственными моделями, Flow Select и Flow Rookie, а амортизатор новой конструкции, с другой стороны, обеспечивает ход пружины на 10 мм (Select) или 20 мм (Rookie) больше, чем у хорошо известного задний треугольник с четырьмя стержнями, который теперь полностью обеспечивает Mo'Flow 140 мм.
Большой зазор между шинами также был сохранен, благодаря чему в 2,6-дюймовых шинах более чем достаточно места для сиденья и нижних перьев. Говоря о размере колес: новый Drössiger полностью поставляется исключительно для 29-дюймовых колес, но на заводе с толстыми полуплюсовыми шинами для лучшего сцепления с дорогой.
Между прочим: Drössiger, как обычно, предоставляет своим клиентам свободу выбора цветового дизайна — вы можете выбрать свой любимый цвет из обширного ассортимента для основной рамы, заднего треугольника и двухцветного декора. Чтобы протянуть руку помощи воображению, вы также можете просмотреть результат в соответствующем конфигуратор на сайте Drössiger.
Геометрия Drössiger Mo' Flow
S | M | L | |
подседельная труба (в мм) | 430 | 460 | 510 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 590 | 610 | 630 |
Головная труба (в мм) | 110 | 120 | 130 |
цепь (в мм) | 430 | 430 | 430 |
Колесная база (в мм) | 1150 | 1170 | 1195 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 |
Угол сиденья (в °) | 75 | 75 | 75 |
Вылет (мм) | 425 | 440 | 460 |
Стеки (мм) | 625 | 635 | 645 |
Геометрия сильно изменилась по сравнению с другими моделями Flow благодаря новому амортизатору и более длинной вилке. Угол поворота рулевого колеса стал чуть более плоским — 67°, а каретка стала значительно ниже. Были сохранены довольно компактные размеры: несмотря на большие колеса и достаточный зазор между шинами, стойки можно было оставить красивыми и короткими на уровне 430 мм, а сама основная рама соответствует средней длине современных трейловых велосипедов. Длинная подседельная труба немного не соответствует действительности — 51 см для размера L — это, безусловно, заявление, и оно должно подходить для людей с длинными ногами.
Drössiger Mo'Flow: Оборудование
Рамки | Дроссигер XMR29 |
вилка | RockShox Pike RC |
Демпфер | Катушка Cane Creek DB II |
Рабочие колеса | DT Swiss 350 / WTB ST i29 |
Шина ВР | Швальбе Нобби Ник 2,6 |
Шина HR | Швальбе Нобби Ник 2,6 |
Задний переключатель | Срам GX Eagle |
рычаг переключения передач | Срам GX Eagle |
Кривошип | Срам Х1 1400 32т |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Тропа Магура МТ |
Bremsscheiben | Magura Storm HC 180 мм |
Подседельный штырь | Велосипедная скоба Revive 160 мм |
Седло | Эргон СМ30 |
Стебель | Гоночный эффект лица R35 |
Lenker | Race Face Aeffect R35 780мм |
В настоящее время Drössiger Mo'Flow доступен только в одной конфигурации. Однако за 3.499 XNUMX евро вы получаете «полную группу» и оборудование, которое удивительно высокого качества для велосипеда, от специализированного дилера. Давайте поговорим о, пожалуй, самой яркой особенности в самом начале: Drössiger оснастил свой новый трейлбайк демпфером CaneCreek DB Coil IL — амортизатором со стальной пружиной, который многие из вас, вероятно, знают по гравитационному сектору. Однако за последние два или три года спиральные демпферы смогли отпраздновать своего рода возрождение, и, вероятно, ни один другой продукт не воплощает эту новую тенденцию в большей степени, чем компактный демпфер от Cane Creek.
Хотя стальные пружинные амортизаторы были известны своей чувствительностью, они также были значительно тяжелее, чем их воздушные аналоги, а также очень склонны к раскачиванию. Вкратце: здорово, когда можно только спуститься, иначе довольно вяло. Coil IL показывает, что есть и другой способ: в зависимости от используемой пружины он лишь немного тяжелее мощного воздушного амортизатора, а с помощью так называемого переключателя подъема также можно обеспечить спокойствие в заднем треугольнике на подъемах. Конечно, типичный для катушки, кремово-мягкий отклик не страдает.
Спереди установлена амортизационная вилка Rock Shox Pike RC с ходом 140 мм. Вилка немного устарела, но все еще может легко играть на концертах больших, а также чрезвычайно легкая для данной жесткости. Еще одним преимуществом является то, что его очень легко настроить даже для новичков: обладая небольшими базовыми знаниями, каждый может быстро найти нужную настройку.
Благодаря своей кассете 10-50 схема Sram GX Eagle предлагает огромный диапазон, несмотря на то, что впереди всего одна передняя звезда. По умолчанию Mo'Flow поставляется с звездочкой 32, что также требует небольшого удара по ногам при длинных подъемах на звездочке 50 - если вы не совсем подходите здесь, вы можете подумать о звездочке меньшего размера.
Изюминкой оборудования, безусловно, являются колеса: в то время как другие производители, к сожалению, часто экономят на качестве здесь, даже в этом ценовом диапазоне, Drössiger полагается на хорошо зарекомендовавшие себя компоненты: для ступиц они используют DT Swiss 350, который благодаря зубчатому диску муфта свободного хода значительно долговечнее, а также проще в обслуживании, чем обычные втулки с храповым механизмом. Ободья WTB ST i29 не легкие, но при 29 мм они обеспечивают большую внутреннюю ширину и, по нашему опыту, чрезвычайно прочны.
Как и в случае с колесами, остальная часть оборудования показывает, что на явно «неважных» компонентах и навесном оборудовании Mo'Flow не экономили. Например, для стойки сиденья они полагаются на BikeYoke Revive с ходом регулировки 160 мм — на наш взгляд, очень хороший выбор, в конце концов, стойка также направляет нас. Список лучших постов дроппера в. Кабина полностью от канадского производителя Race Face, рулевая колонка от Acros, грипсы и седло от Ergon.
По-настоящему успешное оснащение завершается тормозом Magura MT Trail, который предлагает хороший баланс веса, тормозной мощности и управляемости благодаря сочетанию 4-поршневого суппорта спереди и 2-поршневого суппорта сзади.
Drössiger Mo'Flow: в пути
При весе чуть более 14 кг (14,13 кг без педалей) Drössiger определенно не является тяжеловесом для трейлового велосипеда с алюминиевой рамой, спиральным демпфером и большими 29-дюймовыми шинами. Мы были тем более удивлены, что Mo'Flow изначально чувствовал себя немного вялым на уровне и действительно не хотел набирать скорость. Причина этого была быстро установлена: задняя часть и амортизатор поглощали много энергии при резком старте.
С одной стороны, это связано с очень чувствительным амортизатором Cane Creek, а с другой — с кажущейся несколько дегрессивной задней частью в начале хода подвески. С переключателем Climb Switch на заднем амортизаторе возникла совершенно другая картина: вдруг все пошло очень хорошо, и мы получили ускорение, которого ожидали в начале. После нескольких пробных запусков мы также нашли настройку для сжатия демпфера, которая позволила нам уменьшить инерцию Mo'Flow, даже когда демпфер был открыт. Итак: Стоит разобраться с вариантами регулировки заслонки, Сайт Кейн-Крик предлагает некоторую ценную помощь в этом отношении.
С этой настройкой мы затем взялись за первые более длинные подъемы: благодаря шестерням Sram Eagle доступен широкий диапазон, лезвие 32 подходит средне подготовленным гонщикам для большинства подъемов. Mo'Flow поднимается комфортно и эффективно, но при этом он не является спринтером в гору. Если вы щелкнете переключателем подъема на амортизаторе, вы почувствуете, что получаете еще несколько ватт на землю, и легкое раскачивание в заднем треугольнике полностью исчезает.
Хорошо, но основная дисциплина трейлового велосипеда — это не утомительные педали на ровной поверхности и не сложные подъемы по гравию и асфальту. На тропе, вот где должны лететь пресловутые искры. И именно там, где это важно, Mo'Flow использует свои сильные стороны и полностью оправдывает свое название: Больше потока! Если вначале у нас были проблемы с амортизатором, то они полностью забываются после первых нескольких метров трассы. Задняя часть чувствительна, легко глотается и не твердеет даже при быстрых ударах. Pike впереди имеет много проблем, чтобы не отставать от своего коллеги сзади, и иногда немного отстает, но производительность здесь тоже отличная, и шасси в целом действительно доставляет удовольствие.
Благодаря коротким нижним перьям байк легко объезжает повороты и буквально влетает в уступы. Если местность становится немного круче и заблокирована, Mo'Flow не чувствует себя так комфортно, но остается управляемым. Здесь это кажется слишком неестественным на наш вкус. Но, конечно, 140-миллиметровый трейловый байк просто не чистокровный эндуро и не хочет им быть - в этом отношении он по-прежнему неплохо справляется.
В остальном нам абсолютно не на что было жаловаться с точки зрения оснащения: шины отлично справились со своей задачей и обеспечили хорошее сцепление с самой разной поверхностью. Тормоза Magura сильно сжимали, когда это было необходимо, но всегда оставались легкими в управлении. Нам особенно понравилась кабина с красивыми широкими рулями, которые давали хороший контроль.
Оставить комментарий