Тест: с Corratec Inside Link Carbon 10hz мы протестировали необычный во многих отношениях велосипед. С дополнительным эластомерным демпфированием в задней части и размером колеса, необычным для гоночного велосипеда XC, он выделяется из толпы, и нам было любопытно посмотреть, как он поведет себя на практике.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: рама и геометрия
В самом начале мы рассмотрим одну из главных особенностей Corratec Inside Link Carbon 10hz, а именно раму. Первым сюрпризом среднего размера стало решение Corratec поставить свой чистокровный кроссовый байк на колеса 650b и, таким образом, явно плыть против течения. В конце концов, 29-дюймовые велосипеды теперь являются стандартом для кросс-кантри и марафона, и на то есть веские причины. Конечно, еще больше мы были в восторге от ходовых качеств карбоновых дисков весом около 11 кг.
То, что может предложить сердце гонок Верхней Баварии, уже отражено в обозначении модели. Начнем с самого начала: Inside Link — это название концепта задней части от производителя из Раублинга, который уже много лет используется на фулл-ах. В переводе Inside Link означает «внутренний шарнир», и именно здесь вы попадаете в самую точку: задний конец вращается вокруг виртуальной точки поворота, расположенной в области треугольника задней рамы. Другие очень успешные кинематические концепции, такие как VPP (Virtual Pivot Point) или Giants Maestro, основаны на том же принципе. Большие преимущества заключаются в очень высоком значении антиприседания, которое предотвращает качание из-за сильного натяжения цепи, и в полном отделении заднего треугольника от общей системы. Последнее означает, что характер отклика не меняется даже во время торможения. Задняя часть Inside Link Carbon 10hz обеспечивает 80-миллиметровый ход пружины — плюс 15-миллиметровый «дополнительный ход пружины», который мы рассмотрим подробнее чуть позже.
Давайте пропустим слово, которое должно быть понятно большинству любителей велосипедов; Рама XC-Fullies выполнена из карбона во всех вариантах оснащения. Конструкция сложная и прекрасно выполненная: кабели и провода проходят в нижней трубе основной рамы и оттуда направляются к месту назначения снаружи. Качество изготовления велосипеда, который в нашем случае стоит почти 5.000 евро, безупречно, а дизайн весьма удачен. На первый взгляд, объемное соединение между сиденьем и нижними перьями требует некоторого привыкания, а также несколько ограничивает клиренс покрышек — в большинстве случаев 2,25″ — это конец. Конечно, сквозные оси теперь являются обязательными — вопреки текущей тенденции, Corratec по-прежнему полагается на проверенный стандарт оси 142 мм и не использует Boost.
Продолжая номенклатуру Corratec: теперь настала очередь довеска 10 Гц. Это эластомер, который находится между амортизатором и его креплением на раме. Вы правильно прочитали: эластомер! Но остановитесь, прежде чем вы продолжите щелкать и пытаться отвлечься от мрачных воспоминаний об эластомерных амортизационных вилках 20-летней давности. В случае технологии Corratec 10 Гц небольшой и незаметный резиновый буфер служит дополнительным демпфирующим или, скорее, пружинным элементом в дополнение к существующему демпферу. Но почему? Что ж, ход мыслей разработчиков понятен: неровности на земле сначала попадают на шины, которые — в зависимости от давления воздуха и ширины — амортизируют некоторые из них. «Другие» амортизаторы передаются по наследству и обычно оказываются в подвесной вилке и амортизаторе. Проблема: мелкие удары и вибрации, которые шины не могут поглотить, но которые недостаточно сильны, чтобы преодолеть пусковой момент современных пневматических амортизаторов, в конечном итоге ложатся на водителя. Именно здесь эластомер должен проявить свои преимущества и амортизировать именно эти удары, вибрации и колебания. Цель — более плавное вождение и меньшая утомляемость.
Вот вам и технические характеристики рамы Corratec Inside Link Carbon 10 Гц, но правильная геометрия не менее важна для сбалансированного управления. Первое, что вы заметите, это то, что велосипед доступен только в трех размерах; Хотя вы можете сбалансировать один или другой с помощью длины штока или проставок, мы все равно приветствовали бы другой промежуточный размер. В остальном цифры ясно показывают, куда направляется путешествие: мотоцикл довольно резвый и рассчитан на большую тягу: угол поворота рулевого колеса очень крутой — 71°, короткая рулевая колонка и низкая стойка обеспечивают вытянутую посадку с большим высоты седла.
Corratec Inside Link Carbon 10 Гц Геометрия
44 | 49 | 54 | |
подседельная труба (в мм) | 440 | 490 | 540 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 593 | 610 | 633 |
Головная труба (в мм) | 105 | 115 | 125 |
цепь (в мм) | 445 | 445 | 445 |
Колесная база (в мм) | 1095 | 1141 | 1159 |
Угол поворота (в °) | 71 | 71 | 71 |
Угол сиденья (в °) | 73 | 73 | 73 |
Вылет (мм) | 424 | 441 | 459 |
Стеки (мм) | 570 | 580 | 589 |
Corratec Inside Link Carbon 10 Гц: Особенности
Рамки | Внутренняя ссылка Carbon 10 Гц |
вилка | Рок Шокс Реба РЛ |
Демпфер | Рок Шокс Монарх R |
Рабочие колеса | ZZYZX Кросс Атака 650b |
Шина ВР | Складная шина Continental RaceKing 2,2 |
Шина HR | Складная шина Continental RaceKing 2,2 |
Задний переключатель | Shimano XT 11 скоростей |
рычаг переключения передач | Shimano XT |
Кривошип | Shimano XT |
Переключатель | Shimano XT |
Тормоз | Шимано Деоре M615 |
Bremsscheiben | Шимано РТ56 180/160 |
Подседельный штырь | ZZYZX Алюминий 31.6 |
Седло | Гонка Корратеков |
Стебель | ЗЗЫЗХ 31.8 |
Lenker | ZZYZX 6 серии 720мм |
Мы протестировали версию гоночного велосипеда XT за 4.999 1 евро. В качестве альтернативы есть немного более дешевая модель со смесью SLX / XT, но с таким же высококачественным шасси, и топ-модель с шестернями XTR и вилкой RS-8.000 Upside Down от Rock Shox. Последний, однако, также проделает приличную дыру в вашем кошельке почти за 100 евро. Наш вариант среднего класса уже оснащен мощной подвеской от Rock Shox. Спереди Corratec установил проверенную Reba с ходом пружины XNUMX мм и довольно простую версию RL с блокировкой на руле. Сзади находится демпфер Monarch R, которым тоже можно заманить на долгие подъемы — но в данном случае только рычагом большого пальца на самом демпфере.
Как уже говорит нам название, весь привод от Shimano, точнее от серии XT японского компонентного гиганта. Здесь не экономили на скрытых местах и из заднего переключателя, переднего переключателя, цепи, кассеты и манетки установлены только компоненты из текущей 11-ступенчатой группы. Небольшое исключение составляют тормоза: здесь используются стопоры M615 от группы Deore, но опыт показал, что они лишь немного уступают своим аналогам XT и весят всего на несколько граммов больше. С диском 180 мм спереди и 160 мм сзади вы готовы ко всем возможностям, учитывая область применения.
Колеса произведены под собственным брендом Corratec ZZYZX. Cross Attack 650b предлагает солидную плату за проезд с алюминиевыми ободами (внутренняя ширина 21,5 мм) и весом около 1.750 г, но они также не являются изюминкой. Беспроблемный переход на бескамерный - это положительная черта. Предполагается, что шины Continental обеспечивают сцепление с грунтом — с Race King вы полагаетесь на проверенную и испытанную шину, которая невероятно хорошо катится, но не для пересеченной местности. Нам также непонятно, почему в основе такого качественного велосипеда лежит дешевая резиновая смесь, а не отличная смесь Black Chili Compound.
Все навесное оборудование собственного производства: руль шириной 720 мм, вынос руля и подседельный штырь от ZZYZX, седло от Corratec.
Corratec Inside Link Carbon 10 Гц: в пути
Конечно, после стольких теоретических впечатлений от вождения не должно быть недостатка в впечатлениях от практики. Должен сказать, что уже давно у нас не было такого маневренного и эффективного велосипеда для подъема в гору, как Corratec Inside Link Carbon. Натянутая задняя часть вообще не качается, даже с открытым амортизатором, но остается достаточно активной, чтобы сглаживать неровности. Очень крутой угол поворота руля и довольно длинные нижние перья означают, что байк буквально прилипает к земле даже на крутых пандусах. Поднимающееся переднее колесо? Определенно не здесь. Но также следует сказать, что у велосипеда, вероятно, есть еще больший потенциал: если на подъеме или спуске все станет немного более техническим, 29-дюймовые колеса, безусловно, подразнят немного больше.
То же самое относится и к более длинным, плоским участкам, которые хорошо известны по марафонам MTB. Corratec и здесь отлично справляется со своей задачей, но кажется, что есть еще куда расти. Эластомер 10 Гц лучше всего ощущается на таких лесных дорогах. В то время как другие велосипеды, как правило, имеют неприятные вибрации, которые вы почти не замечаете, но со временем становятся неприятными, Corratec остается практически бесшумным. Разница невелика, эластомер не революционный, но это точно всем заметно.
Как и ожидалось, широкое передаточное число и безупречный привод сделали свое дело абсолютно надежно и безропотно работали в любых условиях — то же самое касается и тормозов, которые также произвели положительное и ненавязчивое впечатление. Inside Link Carbon быстро достигает своих пределов на несколько неровных участках и когда спуск более или менее крутой: на спусках довольно короткая основная рама и очень крутой угол поворота руля означают, что байк быстро становится нервным и требует много работы от водитель. Тем не менее, задняя часть также была здесь очень положительной: всегда активная и жесткая, но с заметным резервом, 80 мм казались намного больше.
Шины иногда оказывались забавным тормозом - особенно когда они были немного влажными, они имели тенденцию быстро скользить, особенно на камнях и корнях. Кроме того, RaceKing предлагает очень слабое сцепление на поворотах спереди — если вы сомневаетесь, вам придется немного притормозить. Поэтому всем, кто любит много путешествовать по бездорожью, следует подумать о наборе более мощных шин; нашим выбором была бы, например, смесь Conti XKing in Black Chili - предпочтительно в качестве варианта защиты, тогда Corratec также можно быстро преобразовать в бескамерную.
Так что в целом это действительно хороший, легкий велосипед XC для довольно легкой местности и людей, которым нравится подниматься в гору не меньше, чем спускаться.
Алекс говорит
Я сам езжу на 10 Гц и могу подтвердить только положительные впечатления. Я также думаю, что это красивый мотоцикл и что обслуживание в corratec на высшем уровне! Я не могу понять критику, что это не 29er. Для меня 27,5 оптимальный размер - 29ер нельзя! Так что это дело вкуса...