Тест: Наконец-то он здесь! После долгого ожидания Campagnolo представила окончательную версию собственного дискового тормоза. Множество продуманных детальных решений должны сделать его лучшим диском для шоссейных велосипедистов. Мы смогли убедиться сами и признать: ожидание того стоило.
Кампаньоло и дисковый тормоз. Это всегда было немного похоже на сложный любовный роман. Мы находили друг друга интересными и продолжали делать предварительные шаги, но искра так и не вспыхнула. До сих пор. Несколько недель назад итальянцы представили свой первый дисковый тормоз, который будет называться Campagnolo H11 и должен появиться в магазинах в ближайшие дни. У нас была возможность внимательно изучить тормозную систему на Канарских островах и, конечно же, тщательно протестировать ее на некоторых длинных спусках.
Почти ровно год назад компания Campagnolo представила первые наброски собственного дискового тормоза. Однако в то время было подчеркнуто, что выход на рынок будет отложен до тех пор, пока система не будет протестирована и одобрена профессионалами в условиях гонок. Всего через несколько недель послеПричина Вентозо' и UCI остановлен тестовый запуск дисковых тормозов. Это на время перевернуло планы, сделанные в Виченце, с ног на голову и задержало дальнейшее развитие. Тем не менее, тестовые и тренировочные велосипеды были предоставлены профессионалам по контракту, а лабораторные испытания были усилены для дальнейшего продвижения проекта дисковых тормозов. Теперь, в начале лета, время действительно пришло, и ожидания вряд ли могли быть выше. Лоренцо Таксис, руководитель отдела маркетинга Campagnolo, обещает: "Мы можем быть последними, но также и лучшими!"
Новости продукта: Кампаньоло и дисковый тормоз: начало положено
Рынок: по крайней мере, с тех пор, как UCI официально разрешил дисковые тормоза в Мировом туре в начале этого года, Кампаньоло оказался под давлением - в то время как конкуренты от SRAM и Shimano уже давно имеют в своем ассортименте рабочие дисковые тормоза, дела выглядели мрачно для традиционный итальянский производитель до сих пор. Теперь впервые был показан рабочий прототип, но также было объяснено, почему […]
Разработка гидравлического дискового тормоза была грандиозным проектом для Кампаньоло. Традиционная компания, занимающаяся шоссейным велоспортом и всегда полагавшаяся на механические ободные тормоза. Поэтому разработчикам Campa также было ясно, что они отстают с точки зрения ноу-хау и опыта в области дисков по сравнению со своими конкурентами Shimano и SRAM, которые также активно работают в секторе MTB. По этой причине было принято решение сотрудничать с другой традиционной компанией - немецким пионером дисковых тормозов Magura. Новый дисковый тормоз Campagnolo был разработан швабским производителем. Богатый опыт Magura в области дисковых тормозов и ноу-хау Campagnolo в области гоночных велосипедов были приведены в гармонию и легли в основу нового тормоза.
Дисковый тормоз Campagnolo H11: два варианта
В результате появилось два варианта дисковых тормозов: Campagnolo Potenza Disc для сектора начального уровня и Campagnolo H11, предназначенный для всех групп от Chorus до Super Record, механических и электронных. Есть разные причины, по которым мы решили не давать каждой группе свой тормоз. С одной стороны, внутреннее портфолио поддерживается более понятным, и клиенты могут быстро сориентироваться. С другой стороны, это решение, несомненно, тоже экономическое; затраты на разработку ниже, производство, обслуживание и склад запасных частей дешевле.
Группа дисков Campagnolo состоит из четырех компонентов: рычагов Ergopower, тормозных суппортов, дисков и специальной рукоятки дискового тормоза, о которой мы подробно поговорим чуть позже. Два варианта Campagnolo Potenza Disc и Campagnolo H11 имеют одни и те же тормозные суппорты, но, конечно, отличаются шатуном, а также Ergopowers. Последние содержат другую механику в версии Potenza и поэтому также были разработаны независимо от других групп.
Дисковый тормоз Campagnolo H11: вызов Ergopower – капот с шапкой
Вероятно, самой большой проблемой во время разработки была разработка рычага Ergopower — ни при каких обстоятельствах вы не хотели идти на компромисс с эргономикой, но в то же время вам нужно было разместить внутри гораздо больше технологий, особенно датчик давления и расширительный бачок. много головной боли. После бесчисленных прототипов было, наконец, решено установить главный поршень вместе с контейнером в вертикальном положении - такое размещение дает несколько преимуществ: Соединение для наполнения и выпуска воздуха расположено непосредственно в верхней части колпака, легкодоступно и может находиться в системе. Воздух поднимается прямо вверх, что значительно облегчает вентиляцию. В качестве тормозной жидкости используется минеральное масло. Вентиляция должна быть очень легкой и, главное, чистой: и на рычаг, и на тормозной суппорт навинчены специальные вентили, которые можно легко открывать и закрывать. Однако система остается закрытой снаружи, и масло не может выйти наружу.
Но вернемся к Ergopowers: дополнительные внутренние компоненты и потребность в большем пространстве почти неизбежно приводят к несколько большей конструкции. По сравнению с их механическими аналогами ободных тормозов, H11 Ergopowers на 8 мм выше, но конструкция находится в диапазоне, который не влияет на эргономику. На первый взгляд, к внешнему виду нужно привыкнуть, потому что в то же время сам тормозной рычаг намного короче. Это немного похоже на то, что капюшоны носят шляпу; нетрадиционный вид, да, но новая форма должна также предлагать новое положение захвата: капюшоны также можно удобно захватывать сверху.
Ни для кого не секрет, что Vicenza особенно гордится эргономикой своей собственной системы. Мы были еще больше взволнованы, когда нам пообещали «Эргономику следующего уровня» для H11 Ergopowers. Термин скрывает новые функции для адаптации эргономики к индивидуальным потребностям и пожеланиям. Рычаг тормоза и расположенный за ним рычаг переключения передач теперь можно установить в исходное положение с помощью шестигранного ключа — особенно это должно быть приятно для людей с особенно большими или маленькими руками. Кроме того, тормоза поставляются с регулировкой точки давления, называемой AMS, которая не только изменяет свободный ход, но и поведение торможения, а также может быть изменена с помощью шестигранного ключа. Здесь у вас есть выбор между коротким свободным ходом и четким торможением и чуть более поздней, более мягкой и щадящей точкой нажатия.
Много нового, но не меньше проверенного и известного: два отдельных рычага переключения передач вверх и вниз остались прежними, а общая эргономика практически не изменилась. Цель состояла в том, чтобы максимально упростить переход для тех, кто переключается, и сократить период адаптации до минимума. Многие теперь также задаются вопросом, к какой категории следует отнести новые рычаги H11 — Record, Super Record или даже Chorus? Campa не хотела, чтобы их карты здесь рассматривались, но можно предположить — отделка и технические данные позволяют предположить — что группа H11 находится где-то между двумя группами Record.
Дисковый тормоз Campagnolo H11: тормозной суппорт – сила в спокойствии
Теперь, когда мы отметили одну сторону тормозной системы, мы проходим несколько сантиметров вдоль тормозной магистрали до другого конца: тормозного суппорта. Две вещи были особенно важны здесь во время разработки. Конечно, новые тормоза должны обеспечивать достаточную мощность, легко дозироваться и, конечно, не сдаваться на длинных спусках. Но низкий фоновый шум также был на первом месте в списке приоритетов. В то время как случайный скрежет или скрип на горном велосипеде быстро теряется в фоновом шуме трассы, «пфф, пфф, пфф», каким бы тихим он ни был, может быстро превратить приятную езду на гоночном велосипеде в испытание терпения.
Тормозной суппорт изготовлен из кованого алюминия и выглядит довольно просто, но производит впечатление солидного и добротного. В то время как седло для задней части будет доступно в вариантах для дисков 140 или 160 мм, для передней части предназначено только 160 мм — разумеется, все в стандарте плоского крепления. Если вы спросите себя: «А переходники ведь есть?» — нет, их нет! Компания Campagnolo сознательно отказалась от адаптерных решений. Даже если они использовались на горных велосипедах и гоночных велосипедах в течение многих лет без каких-либо проблем, Кампаньоло опасается возможных проблем и не хочет подвергать рамы и вилки более высоким силам рычага. Сборка осуществляется с помощью двух винтов, которые будут доступны разной длины для разных рам.
Внутри седла два 22-миллиметровых фенольных поршня. Пластиковый полимер стабилен и также должен предотвращать передачу тепла от диска или колодок к тормозной жидкости. Кронштейна для резинок нет, вместо этого используется система магнитов, удерживающая резинки на месте. Это означает, что зажим не изнашивается, а также упрощает установку и снятие. Между колодками также очень большой воздушный зазор, что дает диску более чем достаточно места, даже если колесо немного прокручивается или диск имеет небольшую неровность.
Для самих колодок используется органическая смесь, которая, как утверждается, представляет собой хороший компромисс между устойчивостью к выцветанию и сцеплением при торможении и очень мало теряет тормозную способность на мокрой дороге. Многое было продумано и для держателя колодки: в Campagnolo он сделан из стали, а также имеет специальное покрытие на задней стороне, которое также используется на гоночных автомобилях в секторе автоспорта. Этот небольшой буфер предназначен для снижения вибраций и, следовательно, шума, не оказывая негативного влияния на точку давления и ощущение торможения.
Дисковый тормоз Campagnolo H11: Тормозные диски — всесторонняя вещь
Аналог тормозных колодок, конечно же, играет не менее важную роль и бесчисленное количество раз становился предметом бурных дискуссий в последние месяцы. Тормозной диск, пожалуй, дальше всего от прототипа, показанного год назад, и теперь использует совершенно другой подход. Новые диски Campagnolo доступны в размерах 140 и 160 мм и только в стандарте Centerlock. Кроме того, теперь используется конструкция из двух частей со стальным крестовиной, которая призвана предотвратить возможное коробление при высоких температурах.
Конечно, тема минимизации рисков также была затронута, и с этой целью были проведены многочисленные тесты. На синтетических «заменителях мяса» тестировали собственные прототипы и диски конкурентов и пытались сконструировать край диска таким образом, чтобы он не представлял опасности даже в случае падения. И должен сказать - такого "круглого" диска, как Campagnolo Disc, я еще не держал в руках, с ним разрезы точно исключены.
Дисковый тормоз Campagnolo H11: кривошип для дисковых тормозов — имеет смысл?
Удивительно, но Campagnolo также представила подходящие и специально разработанные шатуны как часть двух новых групп дисков. Наверняка многим сейчас будет интересно, какое отношение кривошип имеет к тормозной системе. Ответ? Во-первых, ничего. Тот факт, что решение Кампаньоло по-прежнему имеет смысл, связан с развитием соответствующих велосипедных рам, которое шло рука об руку с введением дисковых тормозов. Из-за более широких ступиц со сквозной осью, которые используются почти во всех дисковых тормозах, и новой геометрии ступицы, которая отныне также должна вмещать тормозные диски, линия цепи также изменилась.
Эта слегка измененная линия цепи ухудшает характеристики переключения в сочетании с обычными кривошипами — не решительно, но заметно. Campagnolo не хочет идти на этот компромисс и поэтому предлагает шатуны с адаптированной цепью как для группы H11, так и для дисковой версии Potenza, но добротность остается прежней.
Дисковый тормоз Campagnolo H11: первые впечатления от езды
После стольких технических подробностей мы не хотим скрывать от вас первые впечатления от вождения. На Гран-Канарии мы смогли преследовать несколько тестовых мотоциклов Campagnolo с группой H11 по бесчисленным крутым поворотам и крутым спускам. Еще до поездки все присутствующие с любопытством осматривали собранную систему; Здесь особенно заметен действительно большой воздушный зазор между колодками, который дает диску достаточно места и должен эффективно предотвращать любое стирание.
На наш взгляд, эргономика кабины немного изменилась, хотя это, безусловно, немного зависит от личных предпочтений и положения рукоятки. Однако это не обязательно следует понимать как критику, потому что более высокие бленды также открывают возможность захвата чего-либо по-другому. Мы пробовали это снова и снова во время поездки и вполне могли себе представить, что это может быть долгожданным изменением и облегчением в долгосрочной перспективе.
Ощущение торможения новыми дисковыми тормозами Campagnolo превосходно. Рабочие усилия невелики, начало торможения заметно, но не слишком резко. Здесь мы несколько раз переключались между короткими и длинными настройками AMS, чтобы почувствовать две разные точки давления во время вождения. Короткая настройка передает очень цифровое ощущение с четкой точкой нажатия и быстрой мощностью торможения - очень весело для опытных водителей дисковых тормозов, но мы можем представить, что новички, в частности, немного ошеломлены доступной мощностью - система также игрива. в этой настройке одно из его больших преимуществ перед обычными ободными тормозами, а именно значительно лучшая управляемость. Но это проявляется в длинной настройке AMS: точка нажатия немного мягче, а общее поведение при торможении гораздо более щадящее. Вы можете легко приблизиться к точке блокировки и действительно вычистить последний бит из кривых.
Фоновый шум, как и обещал Кампаньоло, почти на протяжении всей поездки, а именно, отсутствовал. Несколько раз тормоза подтверждали маневр тихим писком, но это было абсолютным исключением. Мы не могли найти никаких петель в любое время.
Диски и колодки также отлично справились со своей задачей — нас особенно интересовала устойчивость к выцветанию. На тестовом байке я проехал 160 мм спереди и сзади, что легко остановило мои 80 кг даже на быстрых, длинных спусках с множеством поворотов. Однако здесь, как и в случае с ободным тормозом, необходимо уделить внимание правильной технике торможения. Тот, кто спускается на несколько сотен метров высоты с постоянным торможением, рано или поздно неизбежно доводит систему до предела.
В целом, я действительно должен сказать, что ожидание того стоило. У меня также была возможность некоторое время назад попробовать новый Shimano. Тест дискового тормоза Dura Ace и даже если осмысленное сравнение возможно только в ограниченной степени из-за разницы во времени, я бы сказал, что эти две системы находятся в равном положении и отличаются только нюансами. Это тем более примечательно, что Кампаньоло, похоже, восполнил дефицит развития.
Новые компоненты H11 и Potenza DB должны появиться в магазинах в ближайшие недели. В следующем году мы также должны увидеть довольно много полных мотоциклов с новым диском Campagnolo.
Дисковый тормоз Campagnolo H11: вес и цены
Цены
Составная часть | Цена |
---|---|
Рычаг Potenza DB Ergopower слева, включая тормозной суппорт | 391€ |
Рычаг Potenza DB Ergopower правый, включая тормозной суппорт | 391€ |
H11 Ergopower механический левый, включая тормозной суппорт | 493€ |
H11 Ergopower, механический правый, включая тормозной суппорт | 493€ |
H11 Ergopower EPS правый, включая тормозной суппорт | 552€ |
H11 Ergopower EPS левый, включая тормозной суппорт | 552€ |
Тормозной диск (140 или 160 мм) | 50€ |
Кривошип Potenza DB | 255€ |
кривошип H11 | 650€ |
вентиляционный комплект | 33€ |
веса в сравнении
Эргономики + тормоза | Кривошип | Bremsscheiben | Общий вес | |
---|---|---|---|---|
H11 Диск ЭПС | 596g | 628g | 218g | 1.442g |
Диск H11 механический | 698g | 628g | 218g | 1.544g |
Супер рекорд EPS | 541g | 603g | - | 1.144g |
Супер рекорд механический | 614g | 603g | - | 1.217g |
Запись EPS | 550g | 651g | - | 1.201g |
Рекорд механический | 632g | 651g | - | 1.283g |
Хор ЭПС | 595g | 683g | - | 1.278g |
Механический хор | 652g | 683g | - | 1.335g |
Потенца ДБ | 753g | 801g | 218g | 1.772g |
Potenza 11 | 689g | 771g | - | 1.460g |
Michi говорит
Привет Михаил,
отличная статья. Я думаю, что выход Campa на рынок гидравлических дисковых тормозов был большим успехом.
Особенно с Potenza Disc.
Есть информация о синем промобайке?
Найти гоночный велосипед очень удачно.
С наилучшими пожеланиями
Michi
Майкл Фейсс говорит
Привет Мичи,
Спасибо. Мне также очень нравятся диски Campa. Potenzas чрезвычайно успешны, особенно с точки зрения их эргономики в ценовом диапазоне.
Промо-байки — это действительно мечта. Оправы произведены компанией Sarto и изготовлены вручную: http://www.sartoantonio.com/
С уважением