Первая поездка: колесные пары Mavic Allroad сами по себе не новы — они существуют с этого сезона как Ksyrium Allroad. В будущем традиционный французский производитель расширяет сегмент гравия. Мы смогли испытать новые колеса и шины в солнечной южной Франции.
2:45 утра звонит мой будильник. Честно говоря, у меня сейчас другие мысли, чем встать и лететь в Барселону. Но это не помогает, путешествие кажется мне многообещающим, поэтому я беру себя в руки и готовлюсь к самому первому полету в моей жизни.
После остановки во Франкфурте я приземляюсь в Барселоне в 12:00, и Эрик встречает меня, как и планировалось. Он дежурит у традиционного производителя колес Mavic, именно эта компания является причиной того, что я достиг головокружительных высот и выбрал путь в Испанию. Из Барселоны продолжаем путь на юг Франции, точнее в Перпиньян. Маленький городок у Средиземного моря станет нашим домом на следующие четыре дня. Мы, это я и еще 21 журналист со всего мира.
Темой ближайших дней будет allroad. Allroad довольно нов и свеж для большинства из нас, потому что, в отличие от США, гравийные или вседорожные велосипеды действительно появились в Европе только около двух лет назад. Гравийный велосипед представляет собой смесь шоссейного велосипеда, велосипеда для велокросса и немного кроссового велосипеда. Итак, велосипед с откидной дугой, широкими шинами и очень удобной посадкой.
Эта дисциплина тоже достаточно новая для меня, и мне было любопытно, чего ожидать. После того, как нас поприветствовал менеджер по глобальному маркетингу Мишель, и мы зарегистрировались в отеле, мы уже можем взглянуть на новые шины и колеса от Mavic во время настройки тестовых мотоциклов. Особенность наших тестовых велосипедов в том, что они не крупных брендов, а все от более мелких производителей. Я покупаю велосипед с камином. Настоящий французский титановый велосипед ручной работы.
Mavic Alloroad — один для всех?
Как и в начале разработки каждого продукта, Mavic задавал себе основные вопросы, когда речь шла об Allroad: Что такое Allroad на самом деле? Какую группу клиентов вы хотите обслуживать с его помощью? В результате гравий стал расширенной площадкой для гоночного велосипеда. Соответственно, рабочие колеса должны быть во много раз более стойкими.
Благодаря этим знаниям были созданы четыре оптически очень привлекательных комплекта колес в двух размерах колес, две комбинации WTS (системы колесных шин) в трех ценовых категориях.
Обзор моделей
Mavic Allroad UST
При цене 250 евро (без шин) это, пожалуй, самое интересное соотношение цены и качества для многих. Это правда, что вам придется обойтись без испытанного обода ISM4D. Это предлагает меньший вес и немного лучшую аэродинамику - но в этом ценовом диапазоне это можно преодолеть. Тем более, что на ISM4D используются специальные ниппели, которые могут быть проблематичными в случае неисправности «в дороге». Благодаря традиционной конструкции Mavic Allorad UST вы всегда можете найти замену, особенно в путешествии.
В остальном качественный колесный набор почти не отличается от своих чуть более дорогих и легких собратьев. Он имеет легкий бескамерный алюминиевый обод с внутренней шириной 22 миллиметра и, как следствие, возможность установки шин шириной от 28 до 45 миллиметров. Стабильная и прочная стальная муфта свободного хода доступна как для систем Sram, так и для систем Shimano. Планируется, что дешевая колесная пара из Франции появится в продаже с июля.
Цена: € 250
Вес (данные производителя): 1890 г.
Mavic Allroad Pro UST
Самый дорогой из них — Mavic Allroad Pro. Он также имеет стабильный и прочный алюминиевый обод. В отличие от модели начального уровня, здесь использовалась система ISM4D, разработанная и запатентованная Mavic. Он предназначен для того, чтобы сделать обод более легким и аэродинамичным без негативного влияния на стабильность. Кроме того, на флагмане, а также на модели среднего класса использовалась так называемая технология Fore. Fore обозначает тип сверления ниппеля. В отличие от стандартных колес, в которых просто просверливается отверстие, Mavic использует специальный процесс для вдавливания основания обода внутрь и нарезания резьбы. Затем внутренний ниппель превращается в него, и спица затягивается им. По словам Mavic, это должно повысить стабильность и долговечность.
Как и у недорогой модели, обод также имеет внутреннюю ширину 22 миллиметра, что, конечно же, идеально подходит для бескамерных шин. Когда дело доходит до шин, клиентам предоставляется выбор, и они могут выбрать в общей сложности три варианта шин. В основе всегда Ykision Allroad. Новая шина, которая была оптимально адаптирована к потребностям гравийных байкеров и всегда должна обеспечивать оптимальное сцепление. Выбор за покупателем остается за шириной шины, которую можно заказать в размере 30 мм, 35 мм или 40 мм, версия XL. Для совместимости со всеми системами алюминиевая муфта свободного хода Allroad Pro также будет доступна для всех систем.
Цена: € 1000
Вес (данные производителя): 1610 г.
Mavic Allroad Elite НДС
Хороший средний класс называется Mavic Allroad Elite. При цене 749 евро за полную систему шин и дисков это все еще примерно на 250 евро дешевле, чем дорогая топ-модель, и лишь немного тяжелее. В основном это связано с немного более тяжелыми спицами. В остальном колесный набор практически не отличается от топовой модели, поэтому здесь также установлен обод ISM4D с внутренней шириной 22 миллиметра. Кроме того, заказчику предоставляется выбор ширины шины. Также будет Mavic Allroad Elite UST с тормозной поверхностью для ободных тормозов.
Цена: 749 евро без тормозной гусеницы.
Вес (данные производителя): 1720 г.
Мавик Оллроуд Элит Плюс
Четвертым и последним в серии является Allroad Elite Plus. Он отличается от своего собрата Allroad Elite одним огромным моментом: размером колес. Из-за меньшего размера колеса 27,5 дюйма внутренняя ширина обода также была увеличена с 22 миллиметров до 25 миллиметров, что позволило ездить на шинах до 47 миллиметров и повысить комфорт. Варианты ступиц и муфты свободного хода ничем не отличаются от Allroad Elite. Только ниппели Fore не используются. К сожалению, эта колесная пара, как и дешевая модель, не будет доступна до середины июля и только без шин.
Цена: € 700
Вес (данные производителя): 1610 г.
Для всех колесных пар было принято решение отказаться от классического дискового крепления с шестью отверстиями и вместо него установить крепление Centerlock. Его преимущество в том, что вы можете использовать все диски Shimano, а с помощью адаптера у вас все еще есть возможность использовать классический диск.
Четыре системных колеса также не отличаются стандартом осей. Здесь вы идете в ногу со временем и доверяете гораздо более стабильным системам сквозных осей с 15 мм спереди и 12 мм сзади.
Когда я спросил, почему не было углеродной версии, я получил ответ, который был мне понятен. Целью всех колесных пар Allroad было достижение высокого уровня комфорта. Карбоновый обод в настоящее время все еще не подходит для этого, потому что в дополнение к несколько более прямому поведению при вождении он также предлагает значительно меньший комфорт. Поэтому было принято сознательное решение отказаться от углерода на данный момент.
На следующий день, при ярком солнечном свете, мы сели на велосипеды, чтобы испытать колеса, представленные накануне. Испытав его на себе, он попадает в точку, потому что регион вокруг Перпиньяна идеально подходит для гравийных велосипедов. Но прежде чем мы начали, давление воздуха было снова проверено на всех велосипедах, теперь это работает через приложение. Да, приложение Mavic недавно смогло рассчитать рекомендацию по настройке. Все, что вам нужно сделать, это ввести несколько параметров, таких как стиль езды, вес водителя, тип шины (бескамерная или с внутренней камерой) и вес колеса, и приложение немедленно отобразит рекомендуемое давление воздуха. В моем случае это было 2.0 бар спереди и 2.1 бар сзади. Когда у всех было необходимое давление в шинах, вся группа направилась в сторону Иль-сюр-Тет.
На кажущихся бесконечными гравийных дорогах у меня сложилось первое впечатление о новых колесах и шинах. Такое ощущение, что по асфальту они катятся чуть хуже, чем по гравию. Но здесь они представляют собой силу, и, вопреки ожиданиям, пуристический профиль предлагает неудержимую хватку в любых ситуациях. Колеса тоже запали мне в душу. Они не слишком тугие и не слишком мягкие, поэтому у меня всегда был идеальный опыт вождения, и мои руки никогда не болели. Даже если я сначала не поверил, мы даже взяли несколько настоящих одиночных троп между ними. Вместе с профессионалом по велокроссу Тимом Джонсоном я отправился на первую настоящую трассу, и у меня закрался нежный вопрос, действительно ли то, что мы здесь делаем, все еще является гравием или мы, скорее всего, будем ездить на эндуро-гравийных велосипедах. В любом случае. Mavic Allroad Pro также с честью прошел этот тест на выносливость.
В полдень мы поехали в компанию Camminate Bikes на шашлыки. В дополнение к насосной гусенице суперформы было интересно увидеть, как все рамы проектируются индивидуально и свариваются вручную в соответствии с требованиями заказчика. После обильного барбекю мы продолжили путь к нашему сегодняшнему месту ночлега: небольшой хижине в горах Виллерах.
Как и было приказано, ночью разошлись тучи и пошел сильный дождь — идеальные условия для проверки шин. На полностью промокших гравийных дорогах Франции я еще раз был удивлен, какое сцепление может обеспечить Ykision XL. Потому что даже в быстрых поворотах на иногда глубоком песчаном грунте ничего не начинало буксовать, и шины всегда быстро очищались.
Колеса для гравийного велосипеда Mavic Allroad — заключение
За два дня я смог проехать в общей сложности около 150 километров на новой колесной паре Allroad Pro. Это меня во многом удивило. С одной стороны, входящий в комплект Mavic Yksion Allroad XL обеспечивает огромное сцепление в сухих и влажных условиях. Но Mavic Allroad Pro также получает от меня определенную рекомендацию к покупке. Он определенно не самый легкий в своем классе — 1610 грамм. Но прежде всего он один: крепкий, как гвоздь. С ним можно уверенно путешествовать несколько дней или просто кататься по домашним трассам на гравийном велосипеде. Настоящий универсал.
В оба дня, несмотря на сложные трассы, у меня не было дефектов или даже провалов, а концентрический пробег был, по-видимому, таким же, как и в первый день.
Оставить комментарий