Новости / Тест: С Crankbrothers Synthesis культовый производитель из Калифорнии представляет новую серию колес с карбоновыми ободами, где многие вещи сделаны иначе, чем раньше. Существует три разных серии для разных типов драйверов и областей применения. Мы уже тестировали мотоциклы с необычной концепцией в варианте E11 Enduro.
Колеса Crankbrothers всегда были особенными. Они всегда визуально выделялись из толпы. Последнее поколение калифорнийцев снова отличается от конкурентов. Однако на этот раз технология была улучшена больше, чем оптика. Несколько недель назад некоторые представители прессы получили возможность прикрутить горячие детали к мотоциклу, чтобы проверить их.
Команда Crankbrothers выбрала для этого Кезеральм-ам-Самерберг. В байк-парке есть подходящие трассы для первых пробных заездов. Райнер Герстер, долгое время работавший на Crankbrothers в Германии, получил дополнительную поддержку от Джейсона Ширса и Келлен Трахи для презентации. Келлен некоторое время был глобальным контактным лицом, когда дело доходит до маркетинга. Джейсон Ширс работал над разработкой продуктов в Crankbrothers и дочерних брендах, таких как Fizik и Selle Royal, с начала 2016 года. Объявление о его присутствии прояснило мне одну вещь: можно было подготовиться к карбоновым дискам. Ведь Джейсон — один из соучредителей Enve.
Во время уютной встречи на Кезеральме на Самерберге нам рассказали, что задумала новая линейка колес. В следующие недели мы отправились в путь с Synthesis E11.
Что обещают колеса Crankbrothers Synthesis...
Команда Crank Bros говорит о «системе настроенных колес». Переднее и заднее колеса должны справляться с различными требованиями при жестком повседневном катании на горных велосипедах, и разработчики точно адаптировали их для этих разных задач. Как правило, на переднюю и заднюю часть колесной пары устанавливаются одинаковые диски, количество отверстий, спиц и т. д.
В случае нашего тестового комплекта колес, вариант Enduro E11, спереди установлен более легкий, но более широкий обод. Количество спиц и натяжение спиц ниже. В результате переднее колесо должно быть особенно щадящим, улучшать сцепление, например, в ухабистых поворотах, а не так легко прыгать или передавать пилоту меньше ударов.
Сзади количество отверстий или спиц больше, а натяжение спиц также выше. Обод немного уже, но построен более прочно. По словам калифорнийцев, заднее колесо должно быть жестче, чтобы поддерживать чистоту трассы и иметь возможность идеально преобразовывать мощность в движение. Многих райдеров порадует более устойчивая конструкция заднего колеса, так как именно здесь обычно в первую очередь возникает проблема долговечности.
Вместе с Мелло Боуместером Джейсон Ширс придумал концепцию, которая несколько отличает от конкурентов, особенно когда речь идет о дисках. Два разных подхода нашли — предположительно идеальный — компромисс. Мелло хотел более удобные диски, Джейсон хотел большую жесткость. Crankbrothers выразили это так: «Тезис состоит в том, что колесо должно быть как можно более жестким… Антитезис говорит, что колесо должно быть прощающим. Мы построили из этого синтез».
Колеса Synthesis доступны в трех версиях для различных областей применения. Synthesis XCT созданы для кросс-кантри и трейловых велосипедов, и в них также используются другие обода, но они легче и уже, чем протестированная нами версия Synthesis E, предназначенная для байкеров all-mountain и эндуро. Вариант DH поставляется с широкими, очень устойчивыми ободами спереди и сзади. XCT и вариант E доступны в двух уровнях качества. Такие же высококачественные карбоновые диски установлены в версии 11 с лопастными спицами Sapim CX-Ray или Sapim Sprint и более качественной втулкой. В более дешевой версии используются спицы Sapim D-Light или Race.
Разница в ступицах видна и снаружи. На втулках топовых моделей написано «Сделано в США». Для разработки привлекли Project 321 — небольшой производитель производит изысканные ступицы в Орегоне. Втулка Synthesis E11 имеет магниты вместо пружин в механизме свободного хода, что позволяет шести собачкам зацепляться в 144 точках, то есть каждые 2,5 градуса. Втулки очень тихие, а по запросу доступен комплект для перевода в режим «больше скидок». Втулки могут вращаться на герметичных японских прецизионных шарикоподшипниках.
Конечно, доступны варианты для обычных размеров колес 27,5″ и 29″ (DH только для 27,5″), а также охватываются общие стандарты ступиц. Доверие к дискам высокое, поэтому диски также предлагаются по отдельности. Цены вроде нормальные для рынка. Все диски стоят 699 евро. Более дешевые колесные пары стоят 1699 евро, за топовые версии придется выложить 2399 евро.
Как Crankbrothers E11 показали себя в нашем тесте?
Всего во время нашего теста на колесах было три гонщика. От веса около 70 кг и очень энергичного, амбициозного стиля вождения, до веса около 120 кг и довольно неуклюжего стиля вождения «все будет хорошо». Трассы в Баварском лесу и велосипедном парке Гайскопф служили тестовыми площадками. Orange Stage 6 служит тестовым мотоциклом. из нашей истории сборки велосипеда.
В настоящее время на трассах наблюдается растущая тенденция к установке больших колес с более узкими шинами на переднее колесо, чем на заднее. Мне сказали, что это должно быть особенно полезно на электрических горных велосипедах. То, что зарекомендовало себя в мотокроссе, не может быть неправильным и для МТБ - так гласит теория. Я не мог найти подход для себя. В мотокроссе действуют совершенно другие силы, чем в МТБ, и шины устроены совсем по-другому. Кроме того, эта идея не соответствовала моему более чем десятилетнему опыту испытаний шин и дисков.
Для меня это был ага-опыт, когда я построил два колеса, максимально идентичных по весу, ширине и т. д., но сильно различающихся по жесткости. Та же ступица, спицы, ниппели, ободная лента, камера и шина. Я использовал горячий клей, чтобы довести карбоновый обод до того же веса, что и алюминиевый обод той же ширины. Переднее колесо с эластичным алюминиевым ободом также имеет спицы чуть мягче, а с карбоновым — более тугое. Эффект: При переходе с алюминиевого колеса на карбоновый аналог было такое ощущение, будто кто-то напортачил на ступень сжатия. Переднее колесо прыгает гораздо легче, езда становится более беспокойной. По крайней мере, эффект был настолько явно заметен при тенденциозно высоком давлении в шинах, при более низком давлении эффект несколько гасился.
Зачем я копаю эту историю? Потому что я сразу же был в восторге от подхода Synthesis. Положительно предвзят, поэтому я позволяю другим тестерам делать это первыми. Они также обнаружили, что не бесконечно жесткое переднее колесо очень удобно и быстро для езды. Но что я должен был почувствовать и с чем мне потом пришлось согласиться с моими коллегами: заднее колесо в некоторых ситуациях ощущается тяжелее, чем необходимо. Можно сказать, что передняя часть обеспечивает высокое сцепление с дорогой, а задняя отскакивает назад. То, что прекрасно себя чувствует в уступах или на профилированных трассах, раздражает в других ситуациях. Пройдите поворот немного круче, чем обычно, бросьте велосипед и немного нажмите на педали: «Браааапп». Каждый шаг также преобразуется в движение.
На каменистых и покрытых корнями тропах перед моей входной дверью иногда немного гремит, а заднее колесо движется чаще, чем обычно. В любом случае обод очень хорошо работает как бескамерная система, по крайней мере, с установленными шинами Maxxis, к которым мы привыкли от Crankbrothers. Сначала фривил был очень, очень тихим, но теперь его можно услышать немного четче. Подшипники работают так же, как и в первый день, и работают плавно даже при предварительном натяге. Мы также подвергли тестовые байки спускам с преднамеренно очень низким давлением воздуха, но, несмотря на несколько «шлепков», когда обод встречается со скалой, никаких реальных повреждений не видно. Если случится что-то непредвиденное, мы дополним этот тест.
https://www.youtube.com/watch?v=O5fquZs6fH8&feature=youtu.be
