Тест: в невысоких горах Корсики Giant представил свой новый парк электронных велосипедов с обновленной технологией двигателя и увез меня на несколько дней из дождливой Баварии. По каменистым тропам из гранита и сланца самые крутые подъемы и быстрые спуски я проходил под широкими колесами 0+ на топовой модели Full-E+27,5 SX Pro.
Гигантский Full-E+ 0 SX Pro: велосипед
Giant уже представил Full E+ на выставке Eurobike в прошлом году. Спустя несколько месяцев на рынок выводятся обновленные модели, которые отличаются от своих предшественников прежде всего технологией двигателя. Они будут доставлены розничным продавцам с 10-й недели. В общей сложности доступны три разные модели: от 3.899,90 0 евро за модель начального уровня до топового варианта Giant Full-E+ 5.999,90 SX Pro за 3 160 евро, который я смог тщательно протестировать на Корсике. Сзади используется проверенная система задней подвески Maestro, которая демпфируется с помощью RockShox Super Deluxe Debon Air. Lyrik RCTXNUMX работает спереди с колоссальными XNUMX мм, которые также можно легко опустить на крутых подъемах, которые часто приходилось преодолевать здесь, на Корсике.
амортизационная вилка: Рок-шокс лирический RCT3 DPA 160/130
Немой: Rock Shox Super Deluxe RC3 Дебон Эйр
Привод: СРАМ EX1
тормоза: Направляющая SRAM RSE 200 мм
Цена: € 5.999,90
амортизационная вилка: FOX Factory 34 Поплавок 140
Немой: FOX Factory Float DPS
Привод: Шимано Деор XT
тормоза: Шимано Деор ХТ 203мм
Цена: € 4.999,90
Новости продукта: Гигантские E-MTB 2017: Full-E+ и Dirt-E+
Рынок / E-Performance: Giant Full-E+ и Giant Dirt-E+ — так уже назывались велосипеды Giant E-MTB в этом году, но, в частности, E-Fully сильно изменился в модели 2017 года: улучшенная системная интеграция, испробовано. и проверенная задняя часть Maestro и шины plus - ключевые характеристики нового многообещающего E-MTB. Кто считал, что электронный велосипед и особенно электронный MTB бум […]
Мощность двигателя передается на рабочее колесо с приводом Sram EX1. Широкий руль шириной 800 мм обеспечивает пространство в кабине. Дисплей основан на собственном варианте, который значительно тоньше оригинала. Однако лично для меня был бы желателен еще более минималистичный дисплей, особенно для эндуро-байков, ориентированных на скоростные спуски. Тем не менее, рычаг управления, встроенный в рукоятку, не оставляет желать лучшего и прост в использовании в любой дорожной ситуации, если вам нужно быстро переключать режимы. Возможно, вам придется обойтись без желаемых ручек для этого, так как многие модели не совместимы с блоком управления.
Гигантский Full-E+ 0 SX Pro: Геометрия
Все три модели построены на колесах 27,5+, которые обеспечивают дополнительную безопасность, особенно на немного более тяжелых электровелосипедах. Угол поворота руля составляет 66,5°, что обеспечивает плавность хода без излишнего ограничения маневренности. 463-миллиметровое нижнее перо на этом байке также подходит, на мой вкус. С углом посадки 73° и моим относительно большим ростом опускаемая амортизационная вилка помогала сохранять сцепление с передним колесом даже на крутых подъемах.
Гигантская геометрия Full-E+ SX
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 431 | 450 | 500 | 530 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 565 | 590 | 610 | 635 |
Головная труба (в мм) | 125 | 125 | 140 | 160 |
цепь (в мм) | 463 | 463 | 463 | 463 |
Колесная база (в мм) | 1156 | 1181 | 1202 | 1229 |
Угол поворота (в °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Угол сиденья (в °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Вылет (мм) | 367 | 392 | 407 | 427 |
Стеки (мм) | 621 | 621 | 635 | 653 |
Гигантский Full-E+ 0 SX Pro: накопитель
Здесь мы подходим к самому большому отличию от уже известных моделей Full-E. Аппаратное обеспечение основано на уже очень мощном моторе Yamaha PW-X. Тем не менее, все программное обеспечение было разработано инженерами Giant в тесном сотрудничестве с Yamaha и затем названо SyncDrive Pro, а это означает, что новые модели Full-E + теперь также получили название «Pro». Отличие от известного типа двигателя SyncDrive Sport особенно заметно в весе, объеме и мощности двигателя. Вы экономите колоссальные 380 граммов, а объем также уменьшился на 13%, что означает, что длина оси теперь уменьшилась до 128 мм, чтобы соответствовать стандартам MTB.
Рамки | GIANT Full-E+ 27.5-дюймовый алюминиевый SyncDrive Pro AluxX SL |
вилка | Рок-шокс лирический RCT3 DPA 160/130 |
привод | Гигантский SyncDrive Pro от Yamaha |
Аккумулятор | 500Wh |
Демпфер | Rock Shox Super Deluxe RC3 Дебон Эйр |
Рабочие колеса | Гигантские диски GE35 на ступицах Formula |
Шина ВР | Двойной компаунд Maxxis Minion DHF |
Шина HR | Двойной компаунд Maxxis Minion DHF |
Задний переключатель | СРАМ EX1 |
рычаг переключения передач | СРАМ EX1 |
Кривошип | Гигант от FSA Алюминий 36T |
Переключатель | MRP 1x карбоновая направляющая цепи |
Тормоз | Руководство по SRAM RE |
Bremsscheiben | Осевая линия 200 мм |
Подседельный штырь | Гигантский контактный переключатель SL |
Седло | Giant Contact SL Нейтральный |
Стебель | Гигантский контакт |
Lenker | Гигантский контакт SL DH 800 мм |
Чтобы передать мощность двигателя на трассу, теперь есть 5 режимов поддержки вместо трех предыдущих. Два «более слабых» Eco и Tour обеспечивают 80KN без потери мощности при частоте вращения педалей 110 об/мин и дают вам 100 или 175% поддержки. Если вы переключаетесь в режим Active, Sport или Power, 80NM доступны даже до 120 об / мин и обеспечивают колоссальную скорость поддержки 360% в самом высоком режиме. Во всех режимах, по мнению законодателя, ограничение составляет, конечно же, 25 км/ч. Однако была улучшена не только чистая мощность, но и отклик. По словам производителя, благодаря более тонкой передаче с большим количеством собачек и более чувствительной электронике время отклика сократилось до менее 190 миллисекунд, что вы можете ясно почувствовать на трассе.
Giant Full-E+ 0 SX Pro: тест-драйв
Чтобы испытать байк, местные гиды сначала взяли нас на 25-километровый эндуро-тур. 900-метровый перепад высот, который нужно было преодолеть на трассе, приходилось преодолевать по большей части техническими и очень крутыми подъемами по часто рыхлому грунту. Чтобы защитить батареи, в этом раунде следует использовать только три более слабых режима мощности. Почти весь тур я проехал в режиме Eco, то есть самом слабом из всех 5 режимов, и ни разу не почувствовал необходимости переключаться на более высокую передачу. Мощности было вполне достаточно для амбициозного водителя, и ее можно было управляемо приземлить. На спусках через густые кустарники и колючие заросли Корсики я вдруг понял, для чего нужны цевья на руле, к которым поначалу пришлось немного привыкнуть. До сих пор у меня часто было ощущение, что я должен ездить на заднем плане с электронными велосипедами, поэтому я был тем более удивлен, что даже не подумал о том, какой велосипед я был подо мной в первый раз. метры спуска на Full-E+ по узким и сложным трассам.
В конце тура у меня оставалось почти 50% заряда батареи, поэтому я легко мог пройти второй тур без замены батареи. После плотного полуденного освежения мы перешли ко второму этапу, где нам предстояло опробовать мощные режимы мощности на довольно умеренно требовательной, но живописно более впечатляющей местности. Конечно, в большой группе было очень весело гоняться по хребту со скоростью 25 км/ч по более широким тропам, но для меня это было хорошее время, чтобы насладиться видом на море или захватывающими дух горными пейзажами.
Оставить комментарий