компоненты: Shimano Dura Ace 2017: первое испытание с дисковыми тормозами и новыми функциями Di2

Тест: во Франции, незадолго до старта Тур де Франс, Shimano представила свою новую эволюцию передового шоссейного велосипеда Dura Ace в прошлом году. Однако на сегодняшний день коммерчески доступен только чисто механический вариант; в Испании у нас была возможность впервые протестировать электронную группу Di2 с новыми дисковыми тормозами.

Некоторое время назад публике были представлены новые групсеты Shimano Dura Ace, а механическая Dura Ace R9100 уже установлена ​​на том или ином велосипеде в сборе. Однако новую группу Di2, включая первые дисковые тормоза Dura Ace, еще никто не видел и не водил. Вот почему Shimano и немецкий дистрибьютор Пол Ланге пригласили нас в испанскую велосипедную Мекку Кальпе за последние несколько дней, чтобы подробно представить новую группу и, прежде всего, получить первые практические впечатления.

Худшее наступление зимы на Коста-Бланке за последние десятилетия сделало тест-драйвы под проливным дождем, однозначными температурами и порывистыми порывами ветра сложными, холодными и неудобными - в то же время условия были идеальными для испытания новых компонентов. шагов, но об этом позже. Сначала мы хотели бы дать вам краткий обзор доступных комбинаций новой Dura Ace, номенклатуры и соответствующих функций.

Shimano Dura Ace 2017: механическая, электронная, ободная или дисковая?

За последние четыре или пять лет в сегменте высокопроизводительных шоссейных велосипедов появилось больше новых разработок и технологий, чем когда-либо прежде. С новым поколением Dura Ace компания Shimano теперь привносит (почти) все эти технологии, функции и разработки в свою собственную ведущую группу. Неудивительно, что ныне хорошо зарекомендовавшая себя электронная технология Di2, конечно же, сохраняется. Некоторые новые функции в области автоматизации и новые возможности через приложение E-Tube, которое уже известно из сектора MTB, открывают совершенно новые возможности для технически подкованных райдеров, о которых мы подробно расскажем чуть позже.

Тем не менее, любой, кто уже надеялся на беспроводной вариант для этого поколения продуктов, подобный eTap от SRAM, будет (все еще?) разочарован в этом отношении. Как бы мы ни старались выманить из резерва нынешних разработчиков и дизайнеров Shimano, наши вопросы о возможных планах на будущее остались без ответа. В любом случае, было принято решение использовать в поколении 9170 уже зарекомендовавшую себя и испытанную проводную технологию Di2, чтобы иметь возможность и дальше давать эту 1000% функциональную гарантию, особенно в Pro Peloton.

Механический вариант дорожного авангарда японского велосипедного гиганта все еще находится в программе. Спрос, особенно в области OEM, по-прежнему огромен, и для покупателей, заботящихся о цене, которые не хотят обходиться без группы Dura Ace, это остается привлекательным вариантом в 2017 году.

В дополнение к проблеме с беспроводной связью, подход Shimano к тормозам также ждался с нетерпением. Поэтому, хотя неудивительно, что в этом году впервые на уровне Dura Ace будут представлены специализированные дисковые тормоза, это все же примечательно, потому что, по словам Shimano, это первая система дисковых тормозов, которая когда-либо использовалась от начала до конца. для использования в дороге.

Тем не менее, поклонники ободных тормозов могут сделать глубокий вдох — конечно, ободные тормоза на уровне Dura Ace все еще будут. Некоторые технические новшества в тормозах Dura Ace Dual Pivot показывают, что люди по-прежнему верят в эту проверенную технологию торможения и не хотят ставить все на карту дисков. Рычаги были удлинены, а их форма скорректирована, чтобы в будущем было достаточно места для все более популярных шин шириной 28 мм. Однако, чтобы не пострадали мощность торможения и точка давления, теперь используется усилитель тормозов, который входит в стандартную комплектацию всех тормозов, является составной частью и не может быть удален. Несмотря на дополнительный компонент, новые ободные тормоза всего на 5 г тяжелее своих прямых предшественников.

Shimano Dura Ace 2017: Дисковые тормоза под увеличительным стеклом

Итак, вот он — первый дисковый тормоз уровня Dura Ace и первый дисковый тормоз от Shimano, в котором каждая деталь была разработана последовательно и на 100% для использования на дорогах. После многочисленных и крайне эмоциональных дискуссий в профессиональном пелотоне после хаотичной фазы тестов в начале прошлого сезона, особенно в отношении возможного риска получения травмы, наши глаза и пальцы в первую очередь блуждали в направлении нового тормозного диска. Так что никакой крышки — но быстрый тест с большим пальцем на внешних краях заранее подтверждает наши предположения, потому что они кажутся значительно менее «резкими», чем раньше.

Мы поговорили с разработчиком Shimano Тимом Герритом, который подтвердил нам, что края новых тормозных дисков Dura Ace теперь «смягчаются» во время производства. Итак, допуск? Ни в коем случае Тим не имеет в виду это, но это гораздо больше политическое решение. С этого сезона UCI установил, что угол кромки всех тормозных дисков, используемых в профессиональном секторе, должен быть меньше 90°. Мы по-прежнему убеждены, что даже кромка под углом 90° не представляет опасности для здоровья, но мы склоняемся перед рекомендациями. На данный момент в этой форме производятся только диски Dura Ace, пока неясно, появятся ли другие тормозные диски Shimano и когда.

Но помимо кромки стоит упомянуть еще несколько особенностей: черные алюминиевые охлаждающие элементы, которые покрывают всю внутреннюю часть стекла до центрального крепления замка, обеспечивают оптимальное распределение тепла. Это так важно, потому что крепление Centerlock является решающим фактором в рассеивании тепла. По этой причине диски Dura Ace не будут доступны для крепления с 6 отверстиями. Более узкая область записи оказала бы слишком сильное негативное влияние на тепловое поведение. Говорят, что технология IceTec Freeza с алюминиевым сердечником надежно отводит тепло от тормозной поверхности даже во время более длительных маневров торможения. Что касается размеров дисков, вы можете выбрать между 140 мм и 160 мм.

Но теперь мы переходим от диска к самому тормозу.Тормозной суппорт является совершенно новой разработкой и был разработан и изготовлен с учетом точных требований на дороге. Помимо мощности торможения, особое внимание было уделено модуляции. Dura Ace должен быть намного лучше и чувствительнее к дозе, чем, например, его аналог Ultegra, который технически основан на тормозе XT от горных велосипедов. Также были предприняты усилия для достижения незаметного и ненавязчивого вида, что, на наш взгляд, очень удалось. Особенно в сочетании с черным тормозным диском общий пакет гораздо более успешен на тонком гоночном мотоцикле, чем, например, в случае с RS785.

Сборка выполняется с использованием собственного стандарта плоского крепления Shimano, который также позволяет в случае переднего тормоза переключаться между 140-мм и 160-мм дисками без адаптера, перемещая седло вверх или вниз через существующие альтернативные отверстия. Задний тормоз, с другой стороны, будет совместим только со 140-миллиметровыми дисками без адаптера, которого в большинстве случаев должно быть вполне достаточно.

Есть также некоторые нововведения, о которых следует сообщить на другом конце тормозной магистрали. Серьезной задачей для разработчиков рукояток STI было сохранить проверенную эргономику и в то же время приспособить такие габариты, как расширительный бачок для минерального масла дисковых тормозов. И действительно: окончательные версии четырех вариантов STI (механический/механический, механический/гидравлический, электронно-механический и электронно-гидравлический) на первый взгляд едва ли можно отличить друг от друга. Варианты с дисковыми тормозами лишь минимально увеличиваются в верхней области захвата, однако тест на сцепление показывает, что в результате эргономика не изменилась.

Shimano Dura Ace 2017: новый задний переключатель и кассета 11-30

С задним переключателем нового Dura Ace новый дизайн бросается в глаза с первого взгляда — все еще элегантный, но немного более техничный и футуристический, чем раньше, с точки зрения формы и общего вида. Сразу после этого знатоки Dura Ace заметят дополнительный шарнир для сборки рамы, который смещает основную точку поворота немного за подвеску переключателя. Это уже известно из сектора MTB и связано с появлением сквозных осей на гоночных велосипедах.

В то время как колесо, как правило, снимается спереди с помощью традиционных быстросъемных дропаутов, со сквозными осями оно выпадает из рамы почти вертикально вниз. С обычным задним переключателем, установленным непосредственно на кронштейне переключателя, при быстрой замене колеса со сквозной осью, например, во время гонки, задний переключатель и кассета мешают, и замена требует драгоценного времени. Однако теперь дополнительный шарнир позволяет быстро и легко откинуть задний переключатель назад, поэтому колесо можно быстро и легко снять прямо снизу.

Также новинкой является кассета диапазона 11-30. Это был явный ответ на пожелания профессиональных команд, где некоторые гонщики в прошлом также использовали кассеты 11-32 из серии Ultegra, в зависимости от гонки и фазы сезона. Однако, учитывая, что клетка была слишком короткой для заднего переключателя Dura Ace, это также потребовало использования заднего переключателя Ultegra. Таким образом, Shimano увидела два варианта решения этой проблемы: либо кассеты уровня Dura Ace с максимальным размером звездочки 32 зуба и двумя задними переключателями разной длины, либо слегка модифицированный задний переключатель и кассета 11-30. В едином порыве команды выбрали второй вариант. Новая кассета выпускается в градациях 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30 и весит 211 г. Как и в других вариантах, пять самых больших звездочек изготовлены из титана.

Shimano Dura Ace 2017: Bluetooth, Synchro-Shift и приложение E-Tube

Последовательное дальнейшее развитие также является приоритетом технологии Shimano Di2. Новый Dura Ace «наследует» некоторые функции, которые были представлены и тщательно протестированы в ходе MTB Di2 групп XTR и XT в последние годы. К ним относятся, например, два дополнительных режима синхронного переключения:

Полусинхронное переключение Shimano Dura Ace: При смене передней звезды задний переключатель автоматически берет на себя обратное переключение на кассете, чтобы сделать переключение передач гармоничным.
Синхронное переключение Shimano Dura Ace: В заранее определенный момент Di2 автоматически берет на себя замену передней звезды при переключении передач.

Режим Synchro Shift должен быть особенно интересен триатлонистам и специалистам по гонкам на время: например, можно переключать все доступные передачи с помощью двух дополнительных кнопок на корпусе, не выходя из аэродинамического положения, чтобы сменить переднюю звезду. Оба режима можно настроить в соответствии с личными предпочтениями с помощью нового приложения E-Tube для смартфонов и планшетов. Программное обеспечение было представлено с выходом на рынок XT Di2 в прошлом году и постоянно расширялось с точки зрения набора функций. После подключения к приводу используемый перевод (звездочки и кассета) нужно указать один раз. Исходя из этого, приложение рассчитывает доступные эффективные передачи, соответствующие проскальзывания цепи и комбинации передач.

В этой таблице, например, можно определить момент смены передней звезды в синхронном режиме или обратного переключения в полусинхронном режиме. Всего в приложении E-Tube для каждой смены можно сохранить пять предопределенных профилей смен. Два из них могут быть сохранены и, помимо полностью ручного режима, могут быть активированы и изменены непосредственно на велосипеде. Кроме того, все кнопки и дополнительные кнопки можно свободно назначать в приложении E-Tube, включая кнопки под капотом. С их помощью, например, можно изменить дисплеи в Garmin.

Все это стало возможным благодаря взаимодействию новой батареи и новой распределительной коробки. В последнем пожелания клиентов были учтены, а визуально непривлекательная коробка на нижней стороне штока стала историей 2017 года: новая распределительная коробка заменяет один из двух концов шины и почти незаметно интегрируется в общую систему. Помимо порта для зарядки есть два светодиода и небольшая кнопка. Три режима переключения (синхронный, полусинхронный и ручной) теперь можно переключать двойным нажатием, что подтверждается соответствующим миганием светодиодов.

Новое размещение распределительной коробки сопровождается оптимизированной Shimano прокладкой кабеля. В будущем для этого будет разработан Y-образный кабель, который соединяет все элементы управления в кабине, включая распределительную коробку с задним переключателем, передним переключателем и, при необходимости, аккумулятором. В будущем руль и вынос руля можно будет отсоединить от общей системы и снова подключить гораздо быстрее, например, если велосипед необходимо разобрать для поездки.

Если вы хотите сделать вашу существующую схему Di2 совместимой с E-Tube, вам понадобится только новая батарея и новое устройство D-Fly, которое также содержит необходимую антенну Bluetooth. Стоимость обоих компонентов: от 200 евро (внешняя батарея) до 250 евро (внутренняя батарея).

Shimano Dura Ace 2017: кривошип для измерения мощности — прагматичный, простой и функциональный

Объявление Shimano летом о том, что в группе 9100 Dura Ace впервые появится измеритель мощности, вызвало настоящий ажиотаж. Конечно, это вызвало большие ожидания, а также привело к острой конкурентной борьбе, в которой лидер SRM боролся с несколькими другими претендентами, такими как Power2Max и Rotor, за относительно небольшую группу потенциальных клиентов.

С чисто визуальной точки зрения версию новой рукоятки Dura Ace с измерителем мощности практически невозможно отличить от стандартной версии. Только маленькое поле на пауке указывает на внутренние значения. В дополнение к двум светодиодам есть кнопка, которую можно использовать для калибровки измерителя мощности, и розетка для зарядки. Последний имеет магнитное соединение, которое на 100% водонепроницаемо, в чем мы смогли убедиться во время нашего тест-драйва. Остальная часть технологии полностью скрыта внутри: батарея находится в оси кривошипа, а внутри шатунов находятся тензометрические датчики, которые затем используются для расчета производительности. Левая рукоятка соединяется с остальной частью системы простым штекерным соединением и может быть легко удалена.

Наконец, измеритель мощности отправляет соответствующие данные через ANT+, которые можно считать на соответствующем конечном устройстве. Shimano обещает не отставать от лидера отрасли SRM, когда дело касается точности. Испытания прототипа в прошлом сезоне на тренировочных велосипедах некоторых профессионалов FDJ также подчеркнули главное преимущество измерителя мощности Shimano: он чрезвычайно энергоэффективен. Даже с учетом учебной нагрузки профессионалов заряда хватало на три-четыре месяца. Если вас беспокоит возможный дополнительный вес: кривошип для измерения мощности должен быть примерно на 50 г тяжелее, чем аналог без измерителя мощности.

Shimano Dura Ace 2017: колеса C60 Aero клинчерные, трубчатые и дисковые

Многое также произойдет с колесами нового поколения Shimano Dura Ace: когда дело доходит до высоты обода, они плывут против течения и в будущем будут выбирать 40 мм и 60 мм вместо ранее принятого среднего курса с 50 мм. Это особенно интересно, потому что последние два или три года наблюдается тенденция к универсальному размеру от 40 до 50 мм, и многие производители даже попрощались с высокими аэродинамическими ободами.

Новые колеса будут доступны как для ободных, так и для дисковых тормозов, а также для трубчатых и клинчерных шин — последние также совместимы с бескамерными. В то время как варианты трубчатых и дисковых тормозов полагаются на полностью карбоновые обода, клинчерный обод для ободных тормозов прилипает к ранее использовавшемуся алюминиевому сердечнику - вы не хотите жертвовать эффективностью торможения ради снижения веса на несколько граммов и предпочитаете выбирать безопасный путь. . Также интересно: дисковые колеса поставляются только с 12-миллиметровой сквозной осью — если вы зависите от быстросъемного соединения, загляните в трубу.

Ободья - это новые разработки, и многие часы были потрачены на моделирование и в аэродинамической трубе, чтобы добиться наилучшего управления с хорошей аэродинамикой одновременно. По крайней мере, представленные данные позволяют сделать вывод, что эта цель может быть достигнута. Также стоит упомянуть большую ширину обода, что сейчас модно: 20,8 мм для клинчерных и 28 мм для трубчатых.

Shimano Dura Ace 2017: первая поездка с ободными и дисковыми тормозами

После стольких теорий давайте, наконец, перейдем к первым впечатлениям от вождения нового Shiman Dura Ace Di2. Во время нашего пресс-кемпа в Кальпе у меня была возможность протестировать как версию с классическими ободными тормозами, так и новый дисковый тормоз. R9150 был установлен на Trek Emonda SLR, а в качестве дисковых тормозов я получил красивый S-Works Venge с блестящей радужной окраской от Питера Сагана.

Как уже упоминалось в начале, условия нашего пребывания на восточном побережье Испании были довольно некомфортными. Тем не менее, это была идеальная площадка для проверки производительности групсета, тормозов и колес. Тем не менее, я столкнулся с небольшим недостатком еще до того, как впервые начал крутить педали: крошечную кнопку на новой распределительной коробке Di2 очень трудно нажать, а переключение между различными режимами переключения требует терпения. Ввиду того, что желаемый режим переключения вряд ли будет меняться каждый день, на практике этим можно пренебречь.

Тест Shimano Dura Ace Di2: режимы переключения и производительность

Для сравнения начал с обычного, ручного режима переключения. Как это типично для Dura Ace, абсолютно не на что жаловаться, когда дело доходит до исходной производительности: процессы переключения быстрые и точные, смена звезд достаточно быстрая даже в напряженных ситуациях и в основном почти бесшумная. Как обычно, высшая группа Shimano выполняет даже экзотические маневры переключения под нагрузкой, не ворча и не ворча.

STI произвели положительное впечатление: Разработчики очень хорошо поработали, в частности, над гидравлической версией серии R9170: Ее практически невозможно отличить от модели с механическими тормозами, и мы не обнаружили никаких отличий с точки зрения эргономики. Ввиду низких температур, которые заставляли нас надевать толстые перчатки с длинными пальцами, нас также впечатлили новые кнопки на рычаге переключения передач, которые подтверждают нажатие гораздо более четким и тактильным щелчком, чем их предшественники.

Конечно, я также провел несколько километров в новых режимах автоматического переключения передач. Впервые я попробовал режим Semi Synchro Shift, который, безусловно, интересен многим гонщикам: на самом деле здесь все остается по-прежнему, но ручное обратное переключение на кассете при смене звезды больше не требуется. К этому нужно немного привыкнуть, так как ручное обратное переключение, вероятно, уже является частью этого для многих. Однако, если оставить это на усмотрение электроники, она работает очень хорошо и надежно; Я только обнаружил, что относительно длинный перерыв между заменой передней звезды и переключением заднего переключателя не оптимален.

Я также дал шанс режиму Synchro Shift: во время почти двухчасовой поездки по большим и меньшим холмам в этом регионе мне не пришлось ни разу использовать левый переключатель, поскольку переключатель Di2 делал это автоматически. Странное ощущение и уж точно не для всех - по крайней мере кнопки на левом рычаге остаются активными, так что можно в любой момент вручную вмешаться и самому поменять звездочку.

Обзор Shimano Dura Ace Di2: тормоза

В первый день я сел на обод с тормозом Emonda, и новые тормоза Dura Ace вместе с колесами C60, как обычно, показали себя хорошо. Изменчивые условия без дождя, но с мокрыми дорогами и большим количеством луж заставили меня адаптировать мой стиль вождения, так как я никогда не знал, насколько мокрыми или сухими были мои тормозные поверхности. Потому что, несмотря на все дальнейшие разработки, в Японии тоже не поколдуешь, да и тормозная мощность на мокрых карбоновых флангах оставляет желать лучшего. Однако, как только вода упадет, жаловаться не на что. Я почти не почувствовал никаких отличий от предыдущего поколения, поэтому новый Brake Booster хорошо справляется со своей задачей и успешно компенсирует несколько неблагоприятные усилия на рычаге.

На следующий день я переключился на Specialized S-Works Venge с новыми дисковыми тормозами и, мягко говоря, был очень доволен влажными условиями. Сразу после старта мы оказались на затопленной трассе в Кальпе и частично были в воде по самую нижнюю скобу. Так что, если у вас есть опасения, что измеритель мощности или Di2 не являются водонепроницаемыми: мы должны были успешно опровергнуть это с помощью этого незапланированного экстремального теста.

Остаток пути под проливным дождем был подходящей местностью для проверки новых тормозов. Гидравлические стопоры сначала реагируют на торможение коротким писком, но тормозное усилие и ощущение такие же, как и на сухой дороге. Говоря о тормозной силе: у меня сложилось ощущение, что тормоза Dura Ace немного слабее, чем тормоза Ultegra. Не поймите меня неправильно: мощности в целом вполне достаточно, смелое нажатие на левый рычаг также приводит к тому, что заднее колесо отрывается от асфальта. Однако диапазон от начала торможения до окончательной блокировки колеса немного больше, чем на предыдущих гидравлических стопорах Shimano.

Особенно в очень влажных условиях дисковые тормоза давали мне большую безопасность, особенно учитывая тот факт, что я не знал велосипед и трассу так хорошо, как на родной местности. Проблем с нагревом новые диски тоже не вызвали, даже тревожного скрежета тормозов при длительных спусках по мокрому асфальту, а пригорания я не заметил ни разу. На переднее колесо моего тестового велосипеда был установлен 160-миллиметровый диск, который я бы порекомендовал каждому гонщику весом более 75 кг по этой причине - увеличение веса на несколько граммов определенно стоит значительно лучшей устойчивости к выцветанию.

Тест Shimano Dura Ace Di2: колеса C60 Aero

Условия пресс-лагеря были тяжелыми не только для тормозной системы, но и для колес Dura Ace C60. Снова и снова сильные порывы ветра проносились по асфальту с разных сторон. Конечно, это не основная дисциплина для 60-миллиметровых дисков, потому что требует большого спокойствия и концентрации на переднем колесе, чтобы не «унесло ветром». Порывы ветра, конечно, тоже были хорошо заметны на новых колесах Dura Ace, но все равно оставались предсказуемыми. Тем не менее, несколько довольно коротких поездок остаются скорее моделью с ограниченной ценностью с точки зрения колес, но у нас, безусловно, будет возможность снова протестировать новые колеса в подходящих условиях в ходе сезона.

Обзор Shimano Dura Ace Di2: заключение

Признаться, мы были немного разочарованы, когда была представлена ​​новая Dura Ace. Никаких прорывных инноваций, вместо этого тщательное дальнейшее развитие, эволюция вместо революции, так сказать. Однако после первых реальных километров с новыми группами первое разочарование почти забывается. Группа просто по-прежнему отлично работает, с оптически и технически удачными дисковыми тормозами, функциональностью приложения и, что не менее важно, рукояткой измерителя мощности, есть и несколько полезных нововведений.

Так что никаких сюрпризов, никаких революционных новых разработок, но производительность на обычном превосходном высоком уровне с перспективными детальными улучшениями. В 2017 году Dura Ace по-прежнему должна оставаться эталоном для многих гонщиков, когда дело касается шоссейных велосипедов.

Shimano Dura Ace 2017: цены, вес и доступность

Наконец, несколько слов о двух животрепещущих вопросах: когда и сколько?

Мы пока не можем ответить на оба вопроса со 100% уверенностью для немецкого рынка. Механическая группа с ободными тормозами уже доступна в магазинах по цене около 1.700 евро. Вариант Di2 должен появиться в ближайшем будущем, но он будет стоить около 2.500 евро. Любителям дисковых тормозов, вероятно, придется немного потерпеть: Dura Ace R9170 и R9120, вероятно, появятся у нас весной и будут немного дороже версий с ободными тормозами.

Тем, кто ждет кривошипа для измерения производительности, нужно еще больше терпения: вероятно, пройдет до июня, прежде чем он будет доступен в этой стране.

Ниже вы найдете цены на отдельные компоненты для рынка Германии. Как обычно у Shimano, это (кроме цепи и кассеты) не рекомендуемые розничные цены, а только приблизительные розничные цены.

Информация об отдельных весах все еще скудна. Однако то, что мы уже узнали, можно найти ниже.

Сайт

www.shimano.com
www.paul-lange.de