Тест: американо-американский производитель с японскими корнями Fuji Auric 1.3 удивил как прошлую торговую прессу, так и поклонников Eurobike. Велосипед 27,5″ имеет ход 160 мм спереди и сзади. Fuji помещает свой новый флагман MTB в сегмент эндуро all-mountain и особенно гордится предположительно особенно эффективным новым задним треугольником M-Link. Мы внимательно рассмотрели Auric 1.3.
Как уже упоминалось, Fuji помещает свой новый Auric где-то посередине между эндуро и all-mountain — поэтому традиционный производитель намеренно выступает против тенденции в отрасли, согласно которой каждый велосипед с ходом 160 мм должен быть эндуро. Но то, что написано на бумаге, это одно – правда, как это часто бывает, на след. Является ли Fuji Auric эндуро, универсалом, универсалом+, трейловым байком...? В любом случае, во время нашего теста байк должен был проявить себя на самой разнообразной местности. В начале, впрочем, как обычно, технические данные.
Рамки
Auric поставляется во всех вариантах оснащения с алюминиевой рамой из собственного сплава A6-SL, который не только особенно легкий, но и чрезвычайно прочный. Карбоновая версия нового MTB пока не планируется, по крайней мере, на данный момент - некоторые люди могут понюхать решение отказаться от карбона в пользу алюминия, особенно с предлагаемой рекомендованной розничной ценой Auric, которая составляет более 4.000 евро за топ. модели -метка перемещения. Но даже если материал из углеродного волокна становится все более и более популярным в секторе эндуро за последние год или два, вы не должны забывать, что алюминиевая рама также может быть легкой, прочной и жесткой.
Fuji Auric является хорошим доказательством того, что алюминий еще не ушел в прошлое в секторе горных велосипедов. Наш тестовый велосипед весит 13,5 кг в размере L без педалей, со сравнительно тяжелыми и прочными креплениями, о которых мы поговорим позже, и довольно сложной конструкцией задней части. Обработка рамы выполнена на высоком уровне, за одним исключением. Для полностью внутренних кабелей и линий на выходных отверстиях предусмотрены съемные пластиковые заглушки, чтобы можно было увеличить отверстие при прокладке линий и тем самым упростить монтаж. В принципе, это очень хорошая идея, но, к сожалению, во время нашего теста пластиковая заглушка постоянно откручивалась с одной стороны, что приводило к дребезжанию кабелей.
Обновление от 15.12.2015: По заявлению Fuji, проблема с расшатыванием заглушек на колесах всех серий была решена за счет использования более мягкой резиновой смеси.
Но хватит жаловаться, вернемся к позитиву: черная анодированная рама с неоново-зелеными наклейками и белыми акцентами на задней части производит классное впечатление и обладает всеми современными функциями, которые вы привыкли ожидать в этом секторе: коническая рулевая колонка теперь de rigueur, задняя часть Boost 148 и каретка PF30 теперь также можно найти на многих велосипедах этого класса. Но с креплением ISCG05 и возможностью крепления передних переключателей (наша модель шла с приводом 1х11) Fuji значительно расширила область применения Auric. На нижней стороне нижней трубы мы также можем видеть проушины с резьбой для крепления флягодержателя - в наши дни это совсем не само собой разумеющееся в этом классе путешествий с подвеской.
Но теперь мы подошли к замечательной особенности Fuji Auric: заднему треугольнику Mlink. Принцип построения не совсем нов, потому что два велосипеда в портфолио производителя Breezer (который принадлежит материнской компании Fuji) также используют Mlink с прошлого сезона. Но что в нем такого особенного? По сути, Mlink представляет собой комбинацию классической четырехрычажной связи с Horstlink прямо перед осью заднего колеса и задним треугольником VPP (Virtual Pivot Point), который обычно имеет соединение сразу за кареткой. В Fuji Mlink решающий подшипник теперь находится в середине нижнего перья — на первый взгляд, к этому нужно привыкнуть. Не будем вдаваться в подробности: по словам Fuji, новый принцип заднего треугольника должен сочетать в себе почти полное отсутствие раскачивания в гору и плавный спуск, при этом сводя к минимуму нагрузку на подшипники. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой — в любом случае, мы были очень взволнованы практическими впечатлениями.
геометрия
Геометрия Fuji Auric действительно захватывающая - по общему признанию, почти каждый производитель велосипедов утверждает, что почти каждый велосипед, но это действительно верно для Auric. Взгляд на данные показывает, что разработчики пошли своим путем и не попали под влияние текущих тенденций в отрасли. Это отражено в угле поворота руля 67°, что необычно круто для 160-мм велосипеда. Тенденция среди многих других производителей на самом деле больше направлена на более плоские углы, и эндуро-байки с углом поворота рулевого колеса 65 ° действительно больше не являются чем-то особенным. Краткое объяснение: Проще говоря, слабый угол поворота руля обеспечивает щадящую управляемость на спусках, но может привести к проблемам на крутых участках, а также делает мотоцикл более вялым из-за более длинной колесной базы.
Довольно большой вылет и короткая рулевая колонка также бросаются в глаза, что, безусловно, должно обеспечить спортивную посадку. 438 мм нижние перья относительно длинные для 27,5-дюймового велосипеда (сравнение: Canyon Spectral 425 мм, Specialized Enduro 422 мм) — это может быть за счет маневренности, но также обеспечивает очень хорошую курсовую устойчивость на спуске. В любом случае, Fuji делает много вещей с Auric иначе, чем конкуренты, и идет по смелому пути.
оборудование
Прежде чем мы отправимся в путь и перейдем к практическим впечатлениям, несколько слов об оснащении Fuji Auric. Auric 4.499 (или one.1.3, как называется модель на раме) стоимостью 3 евро — вторая самая дорогая модель в линейке после топовой модели 1.1 и более дешевых вариантов 1.5 и 1.7. С учетом запрашиваемой цены мы ожидали благородного оснащения, но Auric 1.3 лишь частично предлагает это.
Тем не менее, шасси Fox соответствует ценнику. Передняя вилка 36er Float Factory FIT4, безусловно, одна из лучших, доступных в настоящее время на рынке в этом весеннем диапазоне хода. В дополнение к внешнему управлению отскоком, сжатие также можно установить в три положения на верхней части короны вилки с помощью поворотного колеса: открытое – среднее – сильное. В открытом положении второй контроллер также позволяет регулировать ступень низкоскоростного сжатия на 22 ступени.
Как и у Fox 36 спереди, задний треугольник Mlink оснащен новым встроенным демпфером Fox Float Factory EVOL, который, как и его передний аналог, позволяет трехступенчато регулировать уровень давления. Fuji не использует пульт дистанционного управления на руле, поэтому соответствующие настройки необходимо выполнять непосредственно на демпфере. К счастью, ключевой рычаг для регулировки компрессии достаточно большой, и его можно быстро достать одной рукой даже во время езды.
Привод на Auric 1.3 идет от SRAM: С X1 Fuji устанавливает самую дешевую 11-скоростную группу от американского производителя, которая, по опыту, едва ли уступает своему более дорогому аналогу X01. Задний переключатель, кассета, цепь и рычаг переключения передач имеют логотип SRAM, но шатуны основаны на модели от Oval Concepts — производителя компонентов, который также принадлежит материнской компании Fuji с 2009 года. Модель под названием M610 выполнена из алюминия и производит солидное впечатление.
Мы снова встречаемся с Oval Concepts в кабине: «собственный бренд» используется для выноса руля, рукояток и руля. Даже если не на что жаловаться с точки зрения качества изготовления и оптики, а эргономика обычно очень индивидуальна, мы бы хотели несколько более элегантной установки, учитывая цену почти в 4.500 евро.
Ключевое слово «благородный»: мы думаем, что это здорово, что Fuji отказалась от часто устанавливаемого Reverb от Rock Shox и в пользу дроппера от Kind Shock. В отличие от аналога Rock Shox, LEV Integra управляется не гидравлически, а классическим способом с помощью троса. Плюс в обслуживании и (раз)сборке, который не следует недооценивать.
Новые тормоза XT от Shimano с дисками диаметром 180 мм спереди и сзади обеспечивают соответствующую мощность торможения Auric. В зависимости от области применения более тяжелые гонщики должны подумать, не хотят ли они перейти на диск большего размера спереди. Колеса изготовлены DT Swiss - колеса M1700 весом чуть более 1700 г готовы к бескамерному использованию, а ступицы имеют запатентованную долговечную муфту свободного хода с зубчатым диском. К сожалению, обода немного узковаты с внутренней шириной всего 22,5 мм - для установленного Schwalbe Nobby Nic шириной 2,3 дюйма этого достаточно, но любители широких ободов или шин могут быть не совсем довольны колесной парой DT Swiss.
По следу
Но, как говорится, всякая теория сера. Вот почему Fuji Auric 1.3 должен зарекомендовать себя на практике. В дополнение к местным тропам в южной Баварии, Фудзи также предстоит пройти тяжелое испытание и сопровождать нас в альпийской местности в Тироле. Первый тестовый заезд и поиск базовой настройки шасси, у Auric уже есть плюс: шасси Fox удивительно легко настроить, и достаточно опытные водители находят свою настройку за несколько минут. Просто обкатайте диски и доведите давление в шинах до нужного значения, и вы готовы к работе.
Первое испытание на выносливость ждет вас на среднем 12-процентном крутом подъеме длиной в несколько километров по грубой осыпи. Это не очень весело на любом велосипеде, но Fuji действительно хорошо справляется со своей задачей. При весе чуть менее 14 кг (включая педали) байк не является настоящим альпинистским козлом, но немного более крутой угол поворота руля заметен, в частности, на крутых, технически сложных участках, и нам удивительно легко удерживать переднее колесо на земле. Задний треугольник тоже впечатляет: минимальные раскачивания амортизатора еще слышны при среднем сжатии, но если повернуть регулятор в фиксированное положение, то вообще ничего не чувствуется. Взаимодействие между новым амортизатором Fox и задней частью Mlink действительно убедительно по всем направлениям.
После долгого подъема и нескольких литров пота с нашей стороны мы, наконец, вышли на первую тропу. Мы выбираем среднюю настройку для вилки и амортизатора и бросаемся в веселье. Auric очень хорошо лежит на трассе и чрезвычайно добродушен - как и ожидалось, длинные нижние перья обеспечивают высокую курсовую устойчивость, но делают байк немного громоздким для управления в узких и технически сложных местах. Посадка приятная: длинный вылет и короткая рулевая колонка располагают водителя по центру мотоцикла, а это значит, что даже на крутых ступеньках нет ощущения опрокидывания — чуть более крутой угол поворота руля почти не заметен — мы этого не делали. этого и не ожидалось.
На действительно неровных участках мы полностью открываем шасси и наслаждаемся великолепно работающей вилкой Fox 36 спереди и чрезвычайно гибкой задней частью. Разработчики Fuji действительно заслуживают похвалы: задний треугольник Mlink всегда убеждал нас, как в гору, так и на спуске. Кроме того, опасения по поводу жесткости из-за шарнира, расположенного в середине стойки, были необоснованными. Оборудование также убедило нас: накопитель SRAM работал надежно, как обычно, и стойка капельницы KS Lev никогда нас не подводила.
Однако нас неоднократно беспокоили два момента: на длинных спусках 180-мм передний диск быстро достигал своего предела, даже с нашим легким тест-райдером (~ 75 кг). 203-мм модель, безусловно, была бы лучшим выбором. Кроме того, у нас неоднократно случались падения цепи с звездочки Praxis Works, поэтому мы установили небольшую направляющую цепи. Шины - дело вкуса: Nobby Nic - хороший универсал, но не чудо сцепления и не легкий каток. Некоторым водителям может быть удобнее использовать комбинацию слегка катящихся шин сзади (например, Schwalbe Rock Razor) и аналогов с хорошим сцеплением спереди (например, Schwalbe Hans Dampf). Но два Нобби-Ника тоже неплохо смотрятся как на мокрой листве, так и на пыльной осыпи.
Заключение
Редко когда нам было так сложно описать велосипед в двух-трех предложениях, как в случае с Fuji Auric. Американский производитель проявляет большую смелость со своим новым MTB и идет своим путем - с точки зрения геометрии, оборудования и задней части. Тем не менее, общая концепция Auric работает, и байк смог убедить нас в самых разных условиях местности, даже если мы, конечно, нашли здесь пресловутую ложку дегтя. В частности, слишком маленький передний тормозной диск раздражает, но его также можно исправить довольно быстро и легко, так же, как гонщики, любящие трейл, должны получить небольшую направляющую цепи для предотвращения падений.
Возвращаясь к вопросу с самого начала: является ли Auric эндуро? Или универсал? Ну, велосипед нельзя положить ни в один из двух ящиков. При 160 мм он предлагает резервы для жестких поездок, а также для тех или иных умеренных посещений байк-парка. Тем не менее, несколько более крутой угол поворота рулевого колеса и легкие колеса делают его более похожим на классический all-mountain. Ящик или ящик - Auric - отличный универсальный велосипед: не альпинистский козел и не бомбардировщик для скоростного спуска, а велосипед для всего, что между ними.
Оставить комментарий