Тест: австрийский производитель KTM в очередной раз пересмотрел весь ассортимент своей продукции на 2015 год. KTM Scarp 27 Elite, представленный в прошлом году, также претерпел небольшой фейслифтинг с новой окраской и обновлениями компонентов. В ходе испытаний легкий велосипед весом 12,2 кг, изготовленный из карбона и алюминия, показал себя бескомпромиссной гоночной машиной с небольшим количеством недостатков.
Проверка фактов
[вкладка:Обзор]РРП: 2999€
вес: 12,2кг
материал рамы: углерод/алюминий
размер колеса: 27,5 "
Ход подвески перед/зад: 100/105 мм
[tab:Геометрия] [easytable]Размер, S, M, L
Горизонтальная верхняя труба, 570 мм, 588 мм, 605 мм
Длина подседельной трубы, 430 мм, 480 мм, 530 мм
Угол сиденья, 74.7,74.7,74.7
Угол поворота,69.7,69.7,69.7
Длина рулевой трубы, 120 мм, 125 мм, 137 мм
Длина цепочки, 435 мм, 435 мм, 435 мм
Колесная база, 1092 мм, 1111 мм, 1129 мм
Стек, 584 мм, 588 мм, 599 мм
Вылет, 410 мм, 427 мм, 441 мм
[/easytable] [tab:Оборудование] [easytable]компонент, модель
Вилка RockShox Reba RL 27 Solo Air 15 мм
Шок, RockShox Monarch RL
Колеса Mavic Crossride 27.5
Шины, Schwalbe Rocket Ron Evo
Тормоз, Shimano SLX M675
Тормозные диски, Shimano RT66 180/180
Задний переключатель, Shimano XT M786 Shadow Plus
Передний переключатель, Shimano SLX M676-D 2-скоростной
Шифтер, Shimano SLX M670
Шатун, Shimano SLX 671 40-30-22
Кассета, Shimano HG50-10 11-36
Шток, Ritchey Comp 4-осевой 6° 100мм
Руль, Ritchye Comp 2X, плоский, 710 мм
Подседельный штырь, Ritchey Comp 2b 400/30.9
Седло, Selle Italia SL Flow
[/easytable] [вкладка:КОНЕЦ]рама и геометрия
Scarp 27 Elite — самый дешевый представитель карбоновых моделей серии Scarp. В отличие от своих более дорогих братьев и сестер, только основная рама Elite сделана из карбона, в то время как австрийцы используют алюминий для заднего треугольника — очень умный ход, который снижает затраты и лишь незначительно влияет на вес. В любом случае два разных материала рамы визуально не заметны. Scarp 27 Elite выпускается в типичном для KTM сочетании черного и оранжевого цветов. Матовое покрытие выглядит качественно и менее чувствительно, чем глянцевые поверхности.
Обработка кадра стабильно успешна и не вызывает нареканий. Приятная деталь — встроенная защита рамы в районе нижней трубы — поэтому подброшенные вверх камни не могут повредить углерод. Говоря о нижней трубе: это дает возможность прикрепить держатель для бутылки как в треугольнике рамы, так и под трубой, что должно быть особенно оценено гонщиками и марафонцами. Форма Scarp 27 значима и поэтому определенно не всем по вкусу; массивная область вокруг рулевой трубы, в частности, может поляризовать мнения. В остальном преобладают мягкие края и четкие линии, которые красиво подхватываются оранжевыми декалями. Внутренняя прокладка кабеля обеспечивает аккуратный вид.
Задняя часть KTM Scarp 27 Elite представляет собой поддерживаемую одношарнирную связь, которая зарекомендовала себя за многие годы. Задняя часть предлагает водителю 105-миллиметровый ход пружины для достаточного запаса хода на кросс-кантри и марафонских трассах. Сквозная ось размером 142x12 мм обеспечивает хорошие показатели жесткости и простоту установки и снятия колес. 180-мм постмаунт экономит адаптер, но если вы предпочитаете использовать 160-мм тормозной диск на заднем колесе, загляните в трубу.
Геометрия Scarp безошибочно дает понять, что это чистокровный гоночный байк. При довольно крутом угле поворота рулевого колеса почти 70° и угле сиденья почти 75° давления на педали должно быть более чем достаточно даже на крутых подъемах. Нижние перья высотой 435 мм представляют собой очень хороший компромисс между маневренностью и плавностью хода. В остальном геометрия соответствует духу времени: довольно короткая подседельная труба и более длинный вылет обеспечивают спортивную посадку.
оборудование
Как обычно, KTM использует компоненты Shimano для привода. Scarp 27 Elite поставляется с полной приводной группой 670 SLX, только задний переключатель относится к серии XT. Последний установлен как версия Shadow Plus — Shimano использует Shadow Plus для описания демпфирования заднего переключателя, что значительно уменьшает удары и падения цепи. Тормоза также взяты из серии SLX и поэтому очень хорошо сочетаются с остальными как визуально, так и технически.
Шасси черно-оранжевой гоночной машины изготовлено компанией RockShox, а именно вилкой Reba с ходом 100 мм спереди и амортизатором Monarch RL сзади, обеспечивающими комфорт и контроль. Оба пружинных элемента имеют блокировку: Reba можно заблокировать прямо с руля с помощью защелки, а Monarch нужно щелкнуть рычагом на демпфере. Но это также легко достичь во время вождения.
Когда дело доходит до колес, KTM опирается на многолетний опыт Mavic и устанавливает очень популярные колеса Crossride на Scarp 27 Elite. Они знают, как убедить хорошими значениями жесткости и прочными ступицами, но ободья довольно узкие, с внутренней шириной всего 19 мм, а с чуть более 1900 г колесная пара не обязательно является одной из самых легких. Шины от Schwalbe - шины Rocket Ron Evo предлагают хороший компромисс между сцеплением и плавностью хода.
Для дополнительных деталей, таких как вынос руля, руль и подседельный штырь, австрийцы используют детали из линейки Ritchey Comp. Эти довольно дешевые компоненты на самом деле не хотят сочетаться с неизменно высококачественным оборудованием. Однако у каждого гонщика разные требования к ширине руля, длине выноса и отступу стойки. Вынос руля нашего тестового велосипеда, довольно длинный, 100 мм, бросается в глаза. Хотя это оказывает сильное давление на переднее колесо на крутых склонах, нам не хватает более прямого ощущения рулевого управления при крутом спуске, и мы быстро чувствуем, что байк переворачивается. После замены выноса на 20 мм управляемость заметно улучшилась.
По следу
С самого начала ясно: KTM Scarp 27 Elite хочет, чтобы на нем ездили быстро. Из-за крутого угла наклона сиденья мощность приходится прямо на лесную подстилку, 12,5 кг нашей тестовой установки набирает скорость всего за несколько оборотов. С чуть более легкими колесами, безусловно, было бы больше живости, но колесная пара Mavic также не тормозит заметно. Мы намеренно отказались от блокировки вилки и амортизатора, чтобы проверить шасси. Задняя часть приятно нейтральна с точки зрения трансмиссии - хотя амортизатор, естественно, немного поддается, нет раскачивания или отдачи педали.
Привод работает хорошо, как и ожидалось - компоненты SLX обеспечивают плавное переключение передач, типичное для Shimano, а задний переключатель Shadow Plus обеспечивает очень тихий привод, эффективно предотвращая удары цепи. Тормоза SLX поначалу немного неприятно скрипят, но после короткой фазы обкатки это стихает, и мы можем остановить их пальцем в любой момент.
KTM с легкостью преодолевает крутые склоны — вилка и задняя часть остаются нейтральными, а в крайнем случае вы также можете использовать блокировку. Однако в тесте мы обычно обходимся без него, потому что шасси работает очень эффективно даже в открытом состоянии. Мы прогоняем «Скарп» по типичному маршруту для пересеченной местности — быстрому, узкому, извилистому, то вверх, то вниз. Колеса 27,5", почти экзотика для бездорожья, особенно популярны в узких извилистых проездах в отличие от обычных 29". Они обеспечивают заметное увеличение маневренности и уменьшают радиус поворота. Недостатки становятся особенно заметными на технических подъемах, где корни и более крупные камни замедляют меньшие колеса заметно больше, чем их более крупные аналоги. Вопрос колеса все же зависит от личных предпочтений и трассы.
Однако, если спуск немного круче, KTM быстро достигает своих пределов. Здесь нам в основном приходится бороться с тремя проблемами: шина Rocket Ron на переднем колесе довольно быстро теряет сцепление с дорогой, если все колесо, включая водителя, толкает — это не обязательно вина шины, потому что она не предназначена для этого. Гораздо серьезнее нервная управляемость Scarp, которая в основном вызвана крутым углом поворота руля и длинным выносом. После замены выноса на более короткую версию управляемость заметно улучшилась на спусках.
Заключение
KTM Scarp 27 Elite — это действительно классный гоночный мотоцикл, который доставляет массу удовольствия на трассе. Шасси плотное, работает эффективно, оборудование тоже убедительное, за редким исключением. KTM выявляет лишь несколько недостатков на более длинных участках спуска, но они не имеют большого значения, учитывая сильное впечатление. Поэтому тяжелую австрийскую гоночную машину весом 12,2 кг стоит рекомендовать, особенно гонщикам и любителям марафона.
Оставить комментарий