Тест Specialized S-Works Tarmac: после 15 лет существования Specialized Tarmac с начала года доступна версия Specialized S-Works Tarmac Disc, первая версия с дисковыми тормозами в «эпоху асфальта». В прошлом году Specialized произвела настоящий фурор, полностью переработав и доработав Tarmac. Чтобы сделать первоклассный байк еще более совершенным, модель теперь также оптимизирована для дисковых тормозов, не ослабляя при этом преимуществ ободной версии. Velomotion уже тщательно протестировала Specialized S-Works Tarmac.
Specialized S-Works Tarmac Disc - рама и вилка
По общему признанию, мы уже знаем раму от Tarmac SL6. На первый взгляд Specialized S-Works Tarmac Disc почти не отличается от версии с ободными тормозами. Среди прочего, это очень быстро становится понятно, если взглянуть на таблицу геометрии, поскольку Specialized S-Works Tarmac Disc имеет ту же геометрию, что и версия с ободом. На Tarmac Disc изменилась только длина нижних перьев.
Кроме того, оба варианта имеют одинаковые первоклассные аэродинамические показатели, поскольку диск был сконструирован таким образом, что дисковые тормоза не становятся аэродинамическим недостатком. Благодаря конструкции Rider-First-Engineered, уже известной по Specialized, Tarmac Disc предлагает такую же управляемость и ту же жесткость рамы, что и версия с ободными тормозами.
Размер | 49 см | 52 см | 54 см | 56 см | 58 см | 61 см |
---|---|---|---|---|---|---|
подседельная труба | 431 мм | 462 мм | 481 мм | 501 мм | 522 мм | 553 мм |
верхняя труба (горизонтальная) | 508 мм | 531 мм | 540 мм | 562 мм | 577 мм | 595 мм |
головная труба | 115 мм | 126 мм | 143 мм | 163 мм | 190 мм | 210 мм |
Угол поворота | 71,7 | 72,5 | 73,0 | 73,5 | 73,5 | 74,0 |
Угол сиденья | 75,5 | 74,0 | 74,0 | 73,5 | 73,5 | 73,0 |
цепь | 410 мм | 410 мм | 410 мм | 410 мм | 410 мм | 410 мм |
Опускание каретки | 74 мм | 74 мм | 72 мм | 72 мм | 72 мм | 72 мм |
Radstand | 973 мм | 975 мм | 978 мм | 990 мм | 1005 мм | 1012 мм |
Reach | 375 мм | 380 мм | 384 мм | 395 мм | 402 мм | 408 мм |
Стек | 514 мм | 527 мм | 544 мм | 565 мм | 591 мм | 612 мм |
Рама Rider-First Engineered, изготовленная из карбона FACT 12r, должна обеспечивать идеальную управляемость, максимальную скорость и высокую устойчивость при вождении. Назначение волокон, которое индивидуально подбирается для каждого размера рамы, обеспечивает оптимальный баланс жесткости и веса для всех райдеров. При изготовлении рамы было добавлено еще 200 кусков углерода, чтобы добиться большей сложности и, таким образом, снизить вес при большей жесткости.
Вилка также была полностью изменена в версии с ободом, потому что здесь также впервые использовалась концепция Rider-First-Engineered. Это дает каждому размеру оптимизированную вилку для идентичных характеристик вождения. Конечно, вилка Specialized S-Works Tarmac Disc была снова модифицирована, чтобы лучше поглощать различное тормозное усилие из-за дисковых тормозов, не влияя на ощущения от вождения. Оснащенный системой заподлицо с осью, он имеет заподлицо с рамой и может приводиться в действие шестигранным ключом на 6 мм.
Specialized S-Works Tarmac Disc – Оборудование
Но первоклассная рама доставляет удовольствие только при правильной настройке. Но и здесь вам не нужно слишком беспокоиться о диске Specialized S-Works Tarmac Disc. С Shimano Dura-Ace Di2 у вас есть одна из лучших электронных групп переключения на вашем велосипеде Процессы переключения прошли безупречно во время нашего теста, как обычно, и прокладка троса также была очень аккуратной и приятной. Что было интересно, так это настройка, когда вы переключались на маленькую звездочку, вы автоматически переключались на две передачи тяжелее сзади. Конечно, сначала нужно привыкнуть, но это очень полезный способ поддерживать ритм.
Конечно, нельзя не упомянуть и о главном тезке, а именно о дисковых тормозах. С диском 160 мм спереди и 140 мм сзади велосипед оснащен дисковыми тормозами Shimano Dura-Ace Di2, обеспечивающими превосходный баланс торможения. Дополнительное оборудование включает в себя карбоновые колеса Roval CLX 50 собственного производства. Они обеспечивают идеальное сочетание аэродинамики и легкого веса, поэтому они могут убедить на любой местности.
Настройка шин Specialized S-Works Tarmac Disc также оказалась лучшей во время нашего тест-драйва: с 26-миллиметровым Turbo Cotton у вас есть не только одна из предположительно самых быстрых шин на рынке, но и дополнительная порция комфорта и сцепления благодаря на дополнительную ширину. Колеса оснащены двумя комплектами осей, один с рычагами DT RWS, а другой с осями на болтах. Последние на 30 г легче на ось. Установленные оси имеют установочную ширину 12×100 мм спереди и 12×142 мм сзади.
Что касается дополнительных приспособлений, Specialized полагается на обычные хорошие продукты собственного производства, такие как руль, седло, подседельный штырь и вынос руля. Жесткий подседельный штырь из карбона FACT аэродинамически идеально адаптирован к раме и обеспечивает прямую передачу усилия с приятным комфортом амортизации. Крышка внутреннего седельного зажима также элегантно решена.
Еще одной изюминкой Specialized S-Works Tarmac Disc является кривошип, оснащенный новым собственным измерителем мощности. По словам производителя, силовые шатуны Specialized S-Works обеспечивают самое легкое и точное измерение мощности на рынке. С помощью Университета Боулдера был проведен обширный процесс разработки, чтобы предложить гонщикам лучшую систему. При весе всего 440 граммов (без передних звезд) шатуны Dual Power, измеряемые с обеих сторон, впечатляют. С легко заменяемой батареей таблеточного типа нет необходимости в утомительной замене батареи. Кроме того, рукоятки чрезвычайно прочны и водонепроницаемы.
Тест-драйв: Specialized S-Works Tarmac Disc – полный вперед!
После того, как уже было много написано о новом диске Specialized S-Works Tarmac Disc, мы, конечно же, были очень взволнованы нашим тест-драйвом с лучшим гонщиком, и наши ожидания были соответственно высокими. Мы можем сказать это заранее — мы ни в коем случае не были разочарованы! Едва выйдя со двора, можно было сказать, что Specialized S-Works Tarmac Disc — настоящее оружие. Потому что, даже если вы не крутите педали с полной силой, вы действительно можете почувствовать прямое движение. В основном это связано с невероятно хорошей жесткостью, особенно в области каретки.
При ускорении на повороте или при ускорении в гору, где Tarmac Disc также может максимально использовать свой вес, через короткое время вы действительно больше не хотите ехать медленно, так как эта передача мощности и движение вызывают привыкание. Но новый Tarmac Disc также знает, как произвести впечатление на более быстрых проходах. Конечно, большую часть работы делают хорошие колеса и быстрые шины, но свою роль играет и аэродинамически оптимизированная рама.
Кроме того, в Tarmac Disc, несмотря на всю жесткость и аэродинамику, также были предприняты меры для того, чтобы комфортом не пренебрегали. Это достигается, с одной стороны, за счет заниженной задней части, которая намного лучше поглощает удары и почти не передает их водителю. С другой стороны, шины имеют пространство до 30 мм, что также должно положительно сказаться на комфорте. На наш тестовый байк было установлено 26 хлопков Turbo Cotton, которых было более чем достаточно для наших целей.
Стало интересно, когда мы попытались немного сравнить Tarmac Disc с версией обода из более раннего теста. Потому что общая проблема многих дисковых гонщиков заключается в том, что они часто чувствуют себя очень вялыми и вялыми. В некоторых случаях это также связано с тем, что эти колеса, которые изначально были разработаны для ободных тормозов, а теперь также доступны для дисковых тормозов в рамках доработки, часто значительно менее точны, а также сложнее в управлении, чем их предки.
Основная причина этого в том, что в дисковых тормозах на колесо и на водителя действуют совершенно другие силы, а также рычаги, чем в ободных тормозах. Однако, исходя только из опыта вождения, мы можем совершенно ясно сказать, что Tarmac успешно завершил это изменение и что Tarmac Disc может управляться и тормозиться так же точно и легко, как и ободная версия, не отказываясь при этом от преимуществ дисковых тормозов. .
И это подводит нас к дисковым тормозам. Это делает Specialized S-Works Tarmac Disc одним из самых совершенных велосипедов на рынке. Не только неограниченная эффективность торможения в любых условиях, но и хорошая дозировка и точность дисков обеспечивают массу удовольствия от вождения. Нам также очень понравилась точка давления гидравлических дисковых тормозов, и она совсем не кажется «губчатой».
При всем желании, даже после требовательных испытаний, мы не смогли найти никаких недостатков у Specialized S-Works Tarmac Disc. Впечатляющая общая производительность и высококачественная настройка делают Tarmac Disc редким мотоциклом. Так что, если вы готовы потратить почти 10.000 XNUMX евро на гоночный велосипед, вы, безусловно, получите здесь свои деньги.
Специализированные модели дисков Tarmac и цены
Диск Specialized Tarmac доступен с 14 марта 2018 года. Правда, только в версии S-Works, которая имеет достойную цену в €9.999 3.699. Но есть велосипед топ-класса с качественным навесным оборудованием и даже встроенным измерителем мощности. Также будет набор рам Specialized S-Works Tarmac Disc за XNUMX евро.
Тоффи говорит
со Specialized S-Works Tarmac Disc, первой версией с дисковыми тормозами в «эру асфальта».
Tarmac уже был доступен в версии Sl5 с дисковыми тормозами 😉
Вождение Sl6 в качестве варианта Sworks — это мечта 🙂