BMC Urs LT Один тест: швейцарский гравийный велосипед с подвеской основан на технологии и геометрии горных велосипедов - это особенно интересно амбициозным любителям бездорожья. Он очень универсален, а также дает много свободы действий с точки зрения положения сидения. Velomotion протестировала надежный Graveller на сложных трассах.
Гравийный велосипед уже давно стал общим термином, под которым объединяются очень разные понятия. На самом деле есть только два наименьших общих знаменателя: гоночный руль и возможность установки шин шириной не менее 40 мм. И поэтому гравийный велосипед может быть таким же легким, уменьшенным гонщиком по бездорожью, как и прочный байк-пак с бесчисленными отверстиями с резьбой, или трейловый велосипед с полной подвеской и широкими шинами 650B. Или это называется BMC Urs, и это всего понемногу.
BMC Urs LT One — Softtail со слабым углом поворота руля
Конфедераты используют солидное швейцарское имя в качестве аббревиатуры от «неограниченный», то есть «неограниченный», что, вероятно, предназначено для обозначения универсальных возможностей применения модели, доступной с карбоновой или алюминиевой рамой. Когда этот байк был представлен в 2019 году, его близость к горным велосипедам стала небольшой сенсацией: Urs перенял слабый угол поворота руля от BMC Teamlite, что сделало его одним из первых гравийных велосипедов с геометрией, основанной на MTB. Швейцарцы оснастили свой первый гравийный велосипед задней частью софттейла Teamlite (теперь снятого с производства): между перьями сиденья и подседельной трубой находится эластомер, который предназначен для поглощения ударов и вибраций при 10-миллиметровом ходе. D-образный подседельный штырь обеспечивает дополнительную гибкость. Теперь к Urs LT добавлена настоящая амортизационная вилка, которая по-прежнему обеспечивает ход 20 мм, что делает мотоцикл почти полным. Это вызывает любопытство и вызывает множество вопросов: а оно вам надо? А вы на самом деле чувствуете такие короткие прогибы пружины?
Хорошо интегрированная подвеска
Первое, что бросается в глаза, это то, что пружинные элементы встроены в колесо так, что их едва видно. В задней части, которая отличается низкими перьями, типичными для BMC, все, что вы действительно заметите, — это колпачки, закрывающие соединительные болты. А спереди вилка немного скользит в воротник на нижней стороне рулевой трубы, так что вы даже не видите полных 20 мм хода. По сравнению с телескопической вилкой, которую также предлагает RockShox с ходом 30 мм, система BMC практически незаметна. Единственное, что осталось, это ручка блокировки подвески, которая имеет высоту 10 мм и также может сидеть прямо на штоке, если соответствующим образом укоротить рулевую трубу. Это легко возможно, и шток также можно заменить, как обычно.
Вот тут-то и проявляется универсальность Urs: на тестовом велосипеде размера L вы сидите относительно вертикально с 603-миллиметровым стеком и 20-миллиметровыми проставками. Однако с точки зрения досягаемости между четырьмя предлагаемыми размерами рамы всего от 4 до 13 мм, поэтому вы можете игнорировать рекомендации производителя по размеру и выбрать меньшую раму, высота которой на 30 мм меньше. Геометрия Urs для горных велосипедов также включает в себя длинный вылет от 403 (размер S) до 429 мм (размер XL), так что вы сидите довольно вытянуто, даже если на тестовом велосипеде размера L установлен короткий вынос 90 мм.
Гибкость в сидячем положении
Что все это значит? Просто то, что вы можете сидеть на BMC Urs как удобно вертикально и компактно, так и по-спортивному низко и растянуто. Все, что вам нужно сделать, это выбрать раму соответственно большего или меньшего размера и установить вынос немного короче или длиннее. А в худшем случае придется заказывать более длинную подседельную стойку, так как BMC устанавливает их с шагом 50 мм в размерах рамы S, M и L и указывает глубину вставки 80 мм.
Это хорошие предпосылки для того, чтобы быть очень довольным Урсом - если он едет так же хорошо, как вы ожидаете от этого Гравеллера за восемь с половиной тысяч евро. Итак, поехали: если вы сидите в седле и сильно наступаете, вы сразу заметите, как он (или она) толкает амортизационную вилку вниз. Нет проблем, вы можете заблокировать его полностью, но даже если он активирован, эффект не будет беспокоить. Сначала вы не чувствуете задемпфированную заднюю часть; однако, если вы наденете его и «отсидитесь» на выбоине или выступе, вы почувствуете, что система сначала поглотит удар, а затем слегка подтолкнет водителя, когда он отскочит. Поэтому на Softtail также требуется активный стиль вождения. Если сильно тянуть за руль, сидя на крутых участках, подвеска заметно растягивается, но это не мешает, учитывая короткий ход подвески. Конечно, на тестовом мотоцикле нет никаких признаков обещанного гидравлического демпфирования.
Полный вперед на корневом ковре
Подвеска в своей стихии, когда дело доходит до корневых ковров, колейных дорожек или острых камней. На сложных участках вы можете ездить на BMC Urs LT One гораздо агрессивнее, чем на обычном гравийном велосипеде; шасси сглаживает многое из того, что в противном случае вам пришлось бы преодолевать, активно подтягивая передние и задние колеса. При этом байк вполне управляем, несмотря на плавность хода; то, что слишком высоко для прямой конфронтации на тропе, можно плавно объехать. Байк весом девять с половиной килограмм отнюдь не медлителен, когда дело доходит до разгона на полном газу в стиле циклокросса из седла — здесь создается впечатление, что задняя часть софттейла обеспечивает чуть больше сцепления с дорогой.
На угловатую карбоновую раму холодного горчично-желтого цвета швейцарцы установили неизменно качественный материал: на ней стоит Sram Force AXS с задним переключателем Eagle, а также колесный комплект с карбоновыми ободами, характерными для гравия: глубиной 40 мм и с внутренняя ширина 23 мм предназначена для широких шин. Ступицы похожи на DT Swiss, но заметно, что используется обычная трещотка с храповым механизмом — с акустической точки зрения жужжание зубчатого диска больше подходит для дорогого колеса. Комплект колес весит всего 1.600 г «голый», готовый к поездке весит 3.470 г. 40-миллиметровые шины WTB уже установлены бескамерными; они сочетают в себе быстрые плечевые выступы с протектором, который легко катится по асфальту и имеет хорошее сцепление с дорогой. Шины довольно узкие для гравийного велосипеда на базе MTB, и не более того: BMC одобряет раму и вилку для шин с максимальной шириной 45 мм. Это не так уж много по сравнению с некоторыми поставщиками, которые разрешают шины шириной до 60 мм (B650), хотя, конечно, можно задаться вопросом, нужен ли вообще такой объем. В конце концов, Urs уже чрезвычайно компетентен в условиях поставки, когда речь идет об использовании на бездорожье.
Короткая быстрая передача, легкая горная передача
Это также связано с передаточным числом, коротким для велосипеда с рулем: от 10 до 38 зубьев овердрайв падает ниже магического порога 4:1, а широкие шины допускают немного большее расширение (т.е. пройденное расстояние). за оборот рукоятки). Благодаря звездочке 52 на другой стороне есть сверхлегкое горное снаряжение, которое вы можете использовать для лазания практически где угодно. Тот, кто хочет использовать Урс по-другому и может обойтись без диапазона передач 520%, имеет множество вариантов с приводом 1х12 от SRAM. С одной стороны, рама позволяет использовать передние звезды до 48 зубьев, с другой стороны, можно было установить кассету 10-44 или даже 10-36, причем последняя по-прежнему имела горное передаточное число почти 1:1. .
Передний суппорт Force вгрызается в диск диаметром 180 мм, а задний — в обычный диск диаметром 160 мм. Большой ротор спереди также напоминает горный велосипед; Нужно ли вам это, еще неизвестно - спросите у тяжелых гонщиков в альпийской местности! Несомненно множество полезных деталей на Урсе: нижняя труба и каретка защищены от сколов камнем резиновым кожухом, а также есть защитная пленка, которая почти доходит до рулевой трубы. Наконечники вилки также прорезинены, поэтому вы можете парковать Urs со снятым передним колесом. Велосипед можно оснастить брызговиками и даже багажником; Трос динамо-машины можно провести через правую ногу вилки. Можно установить три флягодержателя, а также типичную сумку на верхнюю трубу, и, конечно же, велосипед можно оснастить механическими системами переключения передач (именно так он и продается). Конечно, что невозможно, так это сборка переднего переключателя - Carbon-Urs «только один за другим»; пусковую установку можно использовать только на алюминиевом варианте. Амортизационная вилка, с другой стороны, не может сочетаться с тросами, проложенными полностью внутри, что на самом деле хорошо, потому что вышеупомянутая замена штока не представляет проблемы.
Большое разнообразие моделей для Урс
BMC предлагает Urs в десяти вариантах, три из которых имеют алюминиевую раму. Они полностью неподрессоренные, тогда как все карбоновые модели имеют заднюю часть Softtail. Амортизационная вилка встречается только на двух вариантах LT, хотя помимо представленного здесь Urs LT One есть еще LT Two с SRAM Rival AXS и DT Swiss G1800, который стоит на две тысячи меньше — 6.499 1850 евро. Самый дешевый URS Carbon с механической SRAM Apex и DT Swiss C3.499 стоит приятных XNUMX евро. И вот вы избалованы выбором: «Полностью» или просто софттейл?
Любой, кто перешел с горного велосипеда и ищет гравийный велосипед для сложной местности, должен найти вариант LT особенно интересным и, с другой стороны, не беспокоиться о весе 800-мм вилки на 20 граммов больше - самое большее. цена. Если вы ездите по обычному гравийному покрытию, Carbon-Urs, безусловно, является чрезвычайно удобным, универсальным и действительно надежным велосипедом, который даже не обязательно должен быть дорогим.
WEB: bmc-switzerland.com