Тюнинг электронного велосипеда: то, что когда-то было форсированным мопедом, теперь стало модифицированным электрическим велосипедом: незаконным, потенциально опасным и часто недооцениваемым. Сутенерство электронных велосипедов для достижения более высокой максимальной скорости имеет не только юридические последствия. Мы покажем вам правовую ситуацию с настройкой электронных велосипедов и какие меры предпринимают производители дисков для предотвращения незаконной настройки.
Для электровелосипедов по закону максимальная поддерживаемая скорость ограничена 25 км/ч. После этого моторная поддержка автоматически ограничивается, и более высокие скорости могут быть достигнуты только за счет собственной мышечной силы. Тем не менее, некоторые электронные байкеры пытаются получить несколько дополнительных километров в час от своего электронного велосипеда, ища в Интернете способы его улучшения. Тюнинг-провайдеры даже рекламируют модернизацию мотора для поддержки скорости до 70 км/ч. Видео на YouTube показывают, как легко манипулировать колесами. Сцена тюнинга становится все более популярной, особенно среди молодежи. В США, например, молодые тюнеры электронных велосипедов организуют нелегальные уличные гонки. По оценкам экспертов, в Германии настроено от пяти до десяти процентов электровелосипедов.
Тюнинг электровелосипеда нарушает требования законодательства
Однако тюнинг электровелосипедов является нарушением закона, как только велосипед используется в дороге. "Мы получаем довольно много запросов от конечных пользователей о настройке. Здесь мы общаемся четко и не предлагаем никаких серых зон»., — говорит Саймон Гауэр, менеджер по продукции производителя приводов. мивице.
Если мотор педелека манипулируют таким образом, что он поддерживает скорость более 25 км/ч, то с юридической точки зрения он считается уже не велосипедом, а мопедом, то есть другой категорией транспортных средств. Затем для модифицированного транспортного средства требуется, например, разрешение на эксплуатацию, страховка, и ему больше не разрешается ездить по велосипедным дорожкам. Водителям также необходимы водительские права AM, а шлемы обязательны. Нарушение этих правил в общественном транспорте может повлечь за собой штрафы или даже тюремное заключение, а также гражданско-правовые последствия, такие как ответственность за телесные повреждения в случае аварии.
Износ компонентов во время настройки значительно увеличивается
Кроме того, тюнинг приводит к повышенному износу комплектующих. Тюнингованные электровелосипеды запрещены к использованию на дорогах! Это также подчеркивается на веб-сайтах, которые предлагают наборы для настройки, такие как ключи для настройки или настройка чипа. Продажа таких комплектов является законной, если продавец указывает, что тюнингованные колеса можно использовать только в частной собственности, а не на дороге. Тем не менее, повреждение велосипеда может произойти, так как различные компоненты рассчитаны на исходную максимальную скорость и подвергаются большей нагрузке из-за повышенной производительности. Манипуляции для достижения более высоких скоростей представляют собой риск безопасности как для водителя, так и для других участников дорожного движения.Кроме того, любые претензии по гарантии и ответственности за качество продукции посредством настройки являются недействительными - возможные расходы остаются на тюнерах.
регулирование по стандарту
Чтобы предотвратить настройку электронных велосипедов, в 2019 году был введен европейский стандарт EN 15194: 2017 для велосипедов с электроприводом (EPAC). Сюда входит глава о «предотвращении несанкционированного доступа к двигателю». Это дает производителям приводов возможность реализовать элементы управления, чтобы предотвратить настройку или определить, был ли двигатель взломан. Например, в датчиках прописана правдоподобная логика для обнаружения манипуляций. Они могут быть обнаружены или исключены специализированными дилерами или производителями велосипедов с помощью анализа данных во время обслуживания. Например, Brose предлагает возможность подключения дополнительного датчика, определяющего превышение скорости через CAN-шину, т.е. интерфейс для обмена данными.
Производители защищают себя от тюнинга электровелосипедов
Уже в 2021 году многие европейские производители приводов обязались принять все необходимые меры против тюнинга. Например, программное обеспечение реагирует таким образом Bosch непосредственно к нелегальному тюнингу. На дисплее отображается код ошибки, указывающий на обнаруженное вмешательство, и поддержка двигателя автоматически снижается. Затем электронные байкеры должны проработать 90 минут в «аварийном режиме» с пониженной мощностью двигателя, чтобы система снова активировалась. Если вмешательство будет обнаружено еще дважды, только специализированный дилер может помочь и снова разблокировать систему. Однако уже есть тюнинговые решения, которые могут обойти систему, имитируя ложную скорость. Итак, проблема заключается в практике: поскольку нет регулярного обязательного осмотра, такого как основной техосмотр автомобилей для электровелосипедов, трудно выявить и предотвратить тюнинг без посещения мастерской.
Больше безопасности благодаря лучшим технологиям
Однако есть законные способы оптимизации накопителя. С помощью программных решений от производителей крутящий момент двигателя можно адаптировать к применению. Например, для спортивного вождения может быть полезен более высокий крутящий момент, особенно на крутых подъемах. С FIT-совместимыми приводами от Panasonic и Brose крутящий момент можно увеличить с 70 или 75 Нм до 90 или 95 Нм. «Важно отметить, что изменение крутящего момента не влияет на максимальную вспомогательную скорость двигателя», — подчеркивает Томас Райт из Bosch.
Заключение настройки электронного велосипеда
В целом, настройка электронного велосипеда незаконна, опасна и имеет юридические последствия. Ограничение скорости 25 км/ч служит для защиты водителя и других участников дорожного движения. Производители приводов принимают меры для предотвращения настройки и полагаются на технические решения, такие как логика правдоподобия и вмешательство программного обеспечения. Важно, чтобы все электронные байкеры соблюдали правовые нормы и воздерживались от настройки. Безопасность и защита всех участников дорожного движения всегда должны стоять на первом месте.
Статья о настройке электровелосипеда была создана в сотрудничестве с Пресс-служба велосипеда.
Текущий каталог штрафов: Штрафы за нарушение правил дорожного движения с упором на велосипедное движение
Консультации / закон: Каталог штрафов за дорожное движение в последний раз всесторонне обновлялся в ноябре 2021 года с акцентом на велосипедное движение. Мы предоставляем обзор наиболее распространенных нарушений и штрафных санкций, которые влекут за собой в каждом случае. Велосипедистам, едущим не по той стороне или застигнутым на тротуаре, грозит штраф в размере до 55 […]