Тест / E-Bike: Vello Bike+ — это стильный и технически довольно интересный складной электровелосипед из Австрии. Стальная рама и качественные комплектующие обещают удачные ходовые качества, а электропривод благодаря рекуперации смог обеспечить достаточно большой запас хода, несмотря на небольшой аккумулятор.
Складные велосипеды становятся все более популярным выбором среди пассажиров, которые ценят мобильность, гибкость и экологичность. Они позволяют быстро и легко переключаться между общественным транспортом, так как их можно более или менее быстро складывать и поэтому их легко транспортировать. Большим преимуществом является то, что их можно бесплатно перевозить в большинстве видов общественного транспорта. В сложенном виде они считаются багажом, а не велосипедом. Складные велосипеды также дают возможность исследовать окрестности удобным и экологически чистым способом во время отдыха или в отпуске. Их легко взять с собой в машину или передвижной дом, что обеспечивает гибкую мобильность на месте.
Какими бы практичными ни были складные велосипеды, в прошлом им неоднократно приходилось бороться с проблемами, которые мешали им добиться большого успеха. Они часто оставляли желать лучшего с точки зрения внешнего вида, а когда дело доходило до управляемости, они едва ли могли сравниться с обычными или компактными велосипедами. Когда в 2014 году Vello выпустила на рынок свой первый серийный велосипед, они хотели использовать огромный потенциал концепции «складного велосипеда» без необходимости идти на слишком болезненные компромиссы. Расчет сработал для производителя из Вены: портфолио выросло за очень короткое время, и в 2016 году появился первый электрифицированный складной велосипед в портфолио с Bike+. Сегодня существует уже девять различных моделей.
Vello Bike+ — визуально элегантный, технически инновационный
Vello Bike+ можно отличить от своего немоторизованного аналога или даже идентифицировать как электровелосипед только на второй взгляд. В основном это связано с приводом итальянского производителя Zehus, который полностью находится во втулке заднего колеса: помимо мотора с максимальным крутящим моментом 40 Нм, здесь также спрятан аккумулятор. Учитывая компактный дизайн, никого не должно удивлять, что его мощность в 173 Втч не так уж велика. Система привода со встроенной системой рекуперации энергии Kinetik (KERS) должна обеспечить приличное увеличение запаса хода: аккумулятор можно заряжать во время движения путем преобразования кинетической энергии, например, при движении под уклон, в электричество в приводе.
Помимо неприметного внешнего вида, привод Zehus, вес которого составляет чуть более 3 кг, имеет для Vello гораздо большее преимущество: в самой конструкции велосипеда ничего менять не приходится. Например, австрийцы могут использовать ту же раму с механизмом складывания, который много лет разрабатывался для Bike+, что и для «аналога» Vello. Небольшая капля горечи – несовместимость электропривода с переключением передач, по крайней мере, на заднем колесе. Однако в Vello они изобретательны и предлагают покупателям так называемую коробку передач Schlumpf за дополнительную плату в размере 300 евро. Он встроен в нижний кронштейн и предлагает как минимум две передачи, которые можно переключать, нажимая кнопку на самом нижнем кронштейне - желательно пяткой. При весе около 1.600 г этот инновационный механизм переключения передач не обязательно легкий.
Встроенный углеродный ремень Gates должен обеспечивать беззаботную и в значительной степени не требующую технического обслуживания работу, которая, в отличие от обычной цепи, не нуждается в смазке или очистке, а также служит значительно дольше, прежде чем ее нужно будет заменить. Другое оснащение тоже умеет радовать – это касается как гидравлических дисковых тормозов, так и эргономически удачных рукояток или седла.
Умный складной механизм с крутой кривой обучения
Небольшим сюрпризом стал материал рамы — в большинстве моделей используется сталь, некоторые велосипеды Vello доступны даже с титановой рамой. Оба материала обладают схожими свойствами: с одной стороны, они немного тяжелее алюминия, а с другой — значительно более гибкие, что должно обеспечивать больший комфорт. Кроме того, сталь очень легко перерабатывать и ремонтировать, что немаловажно для тех, кто ценит экологичность.
Секрет механизма складывания Vello скрыт за подседельной трубой: Вот компонент, который на первый взгляд выглядит как амортизатор на горном велосипеде. Но даже если встроенный эластомер обеспечивает некий дополнительный комфорт, он также выполняет еще одну главную цель — смелый рывок освобождает здесь магнитное соединение, и вся задняя часть Vello качается вперед. Разблокировка переднего колеса решена не так изящно: основной замок можно открутить вручную, затем нужно вынуть предохранительную чеку, и тогда переднее колесо также откидывается в середину рамы. Требуется немного практики, прежде чем складывание станет легким — здесь помогут инструкции на сайте или соответствующее видео на YouTube-канале Vello. Однако через некоторое время необходимые движения становятся привычными, и Vello Bike+ уменьшается примерно до половины своего размера в течение нескольких секунд.
Если вы оставите седло поднятым, этот небольшой «пакет» можно будет толкать как тележку. Однако так велосипед за собой не потащишь: педаль тогда блокируется шиной — жалко. Если вы хотите, чтобы он был еще компактнее, вы можете опустить седло, сложить педали и даже сложить руль. Таким образом, Bike+ действительно можно хранить практически в любом месте, даже если велосипед немного громоздкий.
Мы были немного удивлены весом нашего тестового велосипеда, который весил чуть более 16 кг — приличное расхождение с 13,9 кг, которые Vello заявляет на веб-сайте. Основной причиной этого является редуктор Schlumpf, который весит около 1,6 кг. Есть также педали и дополнительная боковая подставка. Таким образом, вы быстро переходите с почти 14 кг на 16 кг нашего тестового велосипеда. Так что если вы цените малый вес, вам следует дважды подумать, действительно ли редуктор Schlumpf необходим.
Успешные характеристики езды на Vello Bike+
Но как дела у Vello Bike+ в основной дисциплине — управляемости? Здесь шикарный складной велосипед из Австрии может отличиться во многих областях. Прежде всего, радует очень щедрая регулировка под разные размеры тела. Даже если рама доступна только в одном размере, велосипед можно сделать для самых разных райдеров. Стандартный подседельный штырь уже предлагает большой диапазон регулировки, но Vello также предлагает особенно короткую или особенно длинную версию в своем собственном магазине. Высоту руля также можно легко отрегулировать с помощью эксцентрика — например, вы опередили крупных конкурентов складных велосипедов от Brompton — отлично!
Vello Bike+ столь же успешен, как и его эргономика, когда речь идет о комфорте. Взаимодействие стальной рамы, шин достаточно большого объема и эластомера в задней части приятно и делает велосипед легким в управлении даже на самых плохих велосипедных дорожках - так что неудивительно, что у Vello теперь есть такая. Гравийная версия велосипеда предложения. Конечно, комфорт не может сравниться с комфортом обычного городского велосипеда, который имеет преимущество просто из-за больших колес. То же самое относится и к плавности хода: Vello Bike+ на удивление добродушен в суете движения, несмотря на «естественные» недостатки компактных размеров — респект!
Драйв со светом и тенью
Оценить драйв не так-то просто. Первое, что здесь бросается в глаза, это полное отсутствие дисплея или панели управления. Конечно, это обеспечивает место на руле и отсутствие раздражающих кабелей. К сожалению, это также делает его чрезвычайно сложным в использовании, в том числе потому, что нет даже специального переключателя для включения и выключения. Привод можно активировать, крутя педали назад на три оборота на скорости не менее 8 км/ч. Для всех других настроек, таких как уровень поддержки, вам нужно либо использовать дополнительную панель управления Bluetooth всего за 100 евро, либо вы можете использовать приложение Bitride Connect. Мы выбрали последнее и установили его на текущий смартфон с Android 12.
Приложение для смартфона – без него (почти) ничего не работает
В нашем случае подключение к накопителю работало без проблем, даже если вы, к сожалению, вынуждены создавать учетную запись. Затем привод должен быть откалиброван – например, встроенные датчики определяют уклон земли и соответствующим образом контролируют рекуперацию. Существует также возможность настроить уровни поддержки.
Затем смартфон может служить дисплеем и блоком управления при условии использования соответствующего крепления на руле. В качестве дисплея он работает довольно хорошо: помимо скорости движения, он также показывает, поддерживается ли привод в настоящее время или система заряжается за счет рекуперации. Тем не менее, работа во время вождения далеко не оптимальна — символы для шести уровней поддержки (по три предварительно настроенных и индивидуальных), к сожалению, слишком малы, чтобы их можно было удобно нажимать одной рукой во время вождения или даже в неподвижном состоянии. Возможно, разработчики приложения смогут внести сюда улучшения, которые значительно улучшат впечатления от вождения. Поэтому мы можем только порекомендовать всем, кто флиртует с Bike +, запланировать доплату почти в 100 евро за пульт Bluetooth.
Эффективное восстановление
Эти недостатки в работе тем более раздражают, поскольку в остальном привод показывает действительно хорошие результаты и может явно выделяться из массы мотор-колес. Прежде всего нас приятно удивила система рекуперации энергии KERS. В прошлом мы неоднократно тестировали накопители, которые рекламировались с рекуперацией, но на практике это обычно не работало или зарядка была слишком низкой. Это определенно не относится к Zehus на Vello Bike+: если срабатывает рекуперация энергии, привод заметно тормозит велосипед и, таким образом, заряжает аккумулятор. Если вы едете с предусмотрительностью, вы часто можете сэкономить на торможении и одновременно получить энергию. Это очень хорошо работает на практике, и на более коротких дистанциях может случиться так, что вы вернетесь домой с большей батареей, чем у вас было на спуске. Насколько агрессивно вмешивается KERS, зависит от выбранного уровня поддержки.
уровни поддержки
- Turbo: Этот режим аналогичен поведению поддержки обычного электровелосипеда.
- Гибридная: Мотор помогает на малых скоростях и на подъемах. Аккумулятор заряжается на высоких скоростях.
- Велосипед+: В зависимости от уклона земли и уровня заряда аккумулятора режим поддержки и зарядки настраивается индивидуально.
Тот факт, что аккумулятор можно заряжать во время вождения, безусловно, является преимуществом, потому что около 170 Втч в противном случае достаточно только для коротких расстояний, которые в действительности, вероятно, составят около 50 км. Дома аккумулятор можно зарядить через зарядное соединение на оси заднего колеса, поэтому велосипед должен находиться рядом с розеткой. Самой опоры более чем достаточно для большинства областей применения, только на крутых склонах двигатель, как и большинство других ступичных двигателей, достигает своих пределов. Здесь в дело вступает коробка передач Schlumpf, которая была установлена на нашем тестовом мотоцикле. В варианте горного привода предлагается более легкое горное снаряжение, которое может быть весьма полезным в таких ситуациях. К сожалению, переключение передач немного неудобно. После небольшой практики нажать соответствующую кнопку на каретке пяткой довольно легко, но в суете движения мы рекомендуем предусмотрительно переключать передачи на более спокойных фазах или даже в неподвижном состоянии.
Оставить комментарий