Тест: в этом году на рынок выходит третье поколение компактного складного электровелосипеда GoCycle G3, но он не потерял своего очарования даже через несколько лет после запуска. Велосипед радикально отличается от конкурентов во многих отношениях - в нашем тесте вы можете узнать, является ли это скорее преимуществом или недостатком.
GoCycle G3: Нарушение условностей
Прошло 15 лет с тех пор, как началась история GoCycle. Ричард Торп, в то время инженер отдела Формулы-1 производителя автомобилей McLaren, обратился к новым задачам, оставил работу своей мечты и разработал свое видение идеального компактного велосипеда. В своей 1-комнатной квартире в центре Лондона британец ковырялся и ковырялся — он намеренно не следовал существующим условностям велосипедной индустрии, пробовал новое и конечно же привёз с собой соответствующие ноу-хау из своей предыдущей карьеры.
Так появились первые прототипы GoCycle — с ними в своем багаже Ричард отправился в кругосветное путешествие и представил концепцию крупным и мелким производителям велосипедов. Однако ответ везде был одинаковым: идея интересная, но неосуществимая. Но человек, стоящий за GoCycle, не позволил этой неудаче сломить его. Он основал свою компанию Karbon Kinetics Ltd. и развил свое видение с некоторыми сотрудниками. В 2009 году время пришло: GoCycle G1 был представлен мировой публике как революционный компактный электровелосипед того времени.
С тех пор прошло несколько лет, и основная концепция с тех пор не изменилась. С GoCycle G3 теперь доступна третья версия компактного и складного электровелосипеда, на которую мы смогли поближе взглянуть во время теста. И так сразу: GoCycle отличается от любого велосипеда, который нам до сих пор попадался в руки.
GoCycle G3: инновации и высокие технологии в стильной упаковке
Честно говоря, с GoCycle вы действительно не знаете, с чего начать со специальными функциями. Однако рама занимает больше всего места, поэтому сначала позаботимся о ней. Во время первого практического испытания даже нашим опытным тестерам было трудно точно идентифицировать материал. Чем-то он уже похож на металл — но в целом слишком легкий для этого. углерод? Нет, это не сочетается с ощущением холода в пальцах. Рама GoCycle полностью изготовлена из магния — за исключением нескольких экзотических несколько лет назад, это настоящая новинка на велосипедном рынке. Тот факт, что форма рамы также отклоняется от любого известного стандарта, здесь почти не имеет значения. Между прочим, не только батарея находится в основной раме, но и все кабели и вся электроника скрыты в элегантном корпусе из магниевого сплава.
Задняя часть не менее примечательна. Мало того, что у него есть подвеска для большего комфорта, так еще и весь привод пропадает внутри: передняя звезда, цепь, ступица - внутри все незаметно и хорошо защищено. GoCycle называет эту технологию CleanDrive, которая представляет собой нечто большее, чем технико-экономическое обоснование, и для многих решает одну из проблем, которая, вероятно, почти так же стара, как и сам велосипед: случайных водителей, пригородных и, в частности, городских велосипедистов часто раздражает грязная езда и масляные пятна на штанах, которых иногда с трудом удается избежать. Все это осталось в прошлом с GoCycle. Кроме того, привод отлично защищен от непогоды, работает тише и поэтому нуждается в очень редком обслуживании.
Но вернемся к подвеске, или шасси в целом. Как сзади, так и спереди используется довольно простое демпфирование, которое, в соответствии с областью применения, не подходит для реальной местности, но поглощает удары и вибрации и делает вождение более приятным и безопасным.
GoCycle G3: колёса PitStop из магния, электронно-механическое переключение передач и дисковые тормоза
Вот и вся рама — следующая особенность: колеса. При диагонали 20 дюймов они довольно компактны и, как и рама, полностью сделаны из магния. Маленькие колеса не только визуально выгодны, но и очень легкие. Если вы уже ошарашены – держитесь крепче, ведь настоящая изюминка колес еще впереди. В отличие от других велосипедов, они крепятся не с помощью быстроразъемных соединений или сквозных осей, а с помощью собственной технологии PitStop. Отпустив три небольших рычажка и повернув крепежный диск, крыльчатку можно легко оттянуть в сторону. Поскольку не только фактическая ступица, но и тормозные диски не прикреплены непосредственно к колесу, передние и задние колеса не только взаимозаменяемы, но и могут быть использованы в кратчайшие сроки без особых усилий. Chapeau GoCycle — это невероятно хорошо продуманная система!
Пока мы говорим о колесах, несколько слов о тормозах и механизмах. Как видите, дисковые тормоза установлены на GoCycle спереди и сзади. Однако диски находятся за неприметной крышкой, хорошо защищены и остаются на раме после снятия колес. Это имеет ряд непосредственных преимуществ: при транспортировке стекла, которые в остальном весьма восприимчивы, не так быстро гнутся, а также практически невозможно порезаться о них. Тормозные магистрали полностью проходят внутри рамы и руля.
То же самое относится и к шестерням: здесь используется 3-скоростная втулка Shimano Nexus, которая также расположена в раме, а не на колесе. Фактическая механическая втулка управляется отдельной поворотной рукояткой GoCycle, которая, в свою очередь, работает в электронном виде. На практике вы должны представить это так: вы поворачиваете поворотную рукоятку на руле, которая запускает электронный сигнал, который, в свою очередь, увеличивает или уменьшает натяжение. Уникальной особенностью является управление цепью в зависимости от скорости. По-русски: Если вы едете на третьей передаче с самым длинным передаточным числом и останавливаетесь на светофоре, система автоматически переключается обратно на самое легкое передаточное число.
GoCycle G3: стоп - где двигатель?!
Но постойте, разве GoCycle G3 не электровелосипед? Это верно, это! Любой, кто тщетно ищет двигатель, не должен удивляться, что не нашел то, что искал - он расположен на переднем колесе и является одним из самых маленьких приводов, доступных в настоящее время. Несмотря на это, небольшая силовая установка имеет мощность 250 Вт и также должна обеспечивать особенно гармоничное вождение, поскольку вы получаете своего рода полный привод: заднее колесо приводится в движение мускульной силой, а двигатель на переднем колесе затем также попадает под ваши руки.
Необходимый запас энергии обеспечивает батарея на 300 Втч, которая стационарно установлена в раме и может заряжаться только там. Соответствующее гнездо расположено на задней части подседельной трубы и защищено резиновой крышкой. С включенным зарядным устройством для зарядки аккумулятора от 0 до 100% требуется около шести часов.
https://www.youtube.com/watch?v=pX2ZKl9zW90
Производительность поддержки может быть установлена на заводе на двух уровнях Eco и City. Все, что вам нужно сделать, это кратковременно повернуть рукоятку руля. Впрочем, это даже не половина правды, ведь многое еще можно настроить под свои пожелания с помощью смартфона. Соответствующее приложение GoCycle доступно для iOS и Android и, в дополнение к простому отображению некоторых данных, таких как пройденные километры, также позволяет индивидуально регулировать производительность поддержки привода. Графический интерфейс помогает, и через несколько минут он работает достаточно хорошо. Например, можно настроить, сколько ватт личной мощности используется и какой процент вспомогательной мощности включается. Встроенный измеритель мощности делает это возможным.
Еще одна приятная функция — возможность превратить подключенный смартфон в велокомпьютер с помощью приложения. Ввиду очень уменьшенной кабины (подробнее об этом чуть позже) это, безусловно, полезная функция для некоторых водителей.
GoCycle G3: дневные ходовые огни и футуристическая кабина
Большинство изменений по сравнению с его предшественником GoCycle G3 коснулись высоты руля. Спереди находится светодиодная полоса, которая тянется почти на всю ширину — она называется ДХО (дневные ходовые огни). Это можно изменить между двумя уровнями яркости с помощью поворотной рукоятки на руле. На самом ярком уровне освещенность достаточна для не слишком темных дорожек и, безусловно, достаточна для того, чтобы ее было видно. Но будьте осторожны: согласно немецкому законодательству, он не заменяет установленную фару.
Со стороны водителя в слегка прозрачных рулях расположены светодиоды, которые предоставляют информацию об уровне заряда аккумулятора, выбранной передаче, мощности поддержки мотора и уровне освещения в стиле Knightrider. Он чистый, минималистичный, но гораздо менее интуитивно понятный, чем обычные дисплеи электронных велосипедов, и его не всегда легко читать под прямыми солнечными лучами.
GoCycle G3: складной велосипед — или нет?!
GoCycle изначально был разработан как складной велосипед и часто упоминается как таковой в различных отчетах. С самим производителем это уже не так ясно видно. На вопрос, является ли GoCycle складным велосипедом, в часто задаваемых вопросах на веб-сайте говорится: «GoCycle можно сложить и положить в специальную сумку. Однако GoCycle — это не велосипед, который нужно просто складывать на платформе или в офисе».
Мы можем только согласиться с этой официальной версией: велосипед разбирается быстро и легко, особенно благодаря колесам PitStop. После разблокировки Clean Drive можно повернуть вперед, руль опустится, а подседельный штырь опустится. Велосипед имеет компактные размеры и легко помещается в небольшой багажник. Однако вся процедура занимает довольно много времени, и даже если GoCycle очень легкий для электровелосипеда в 16,5 кг, вы даже не возите его по городу.
В чем концепция работает блестяще, так это в адаптивности: в соответствии с принципом «один размер подходит всем» предлагается только один размер рамы, а регулировка руля (по наклону и высоте) и длинная стойка сиденья, включая плоский угол сиденья, означают, что велосипед также может быть адаптирован для высоких гонщиков. Это работает на удивление хорошо для нашего тест-райдера, рост которого почти 1,90 м. Приятная деталь: шестигранный ключ, необходимый для удлинения опоры, находится на нижней стороне седла и всегда с вами.
GoCycle G3: Удивительно естественное вождение — громкий двигатель
С компактными или складными велосипедами всегда одно: многое зависит от продуманной рамы и правильной регулируемой геометрии. Несмотря на все технические изыски и инновации, GoCycle — это в первую очередь велосипед с 20-дюймовыми колесами и только одним размером рамы. Но здесь они действительно отлично поработали. После небольшой доводки высоты руля и удлинения правого подседельного штыря сидишь действительно удобно, а управляемость почти не отличается от взрослого велосипеда.Свою роль играет и достаточно большая колесная база, обеспечивающая большую плавность хода. в этом. Точки контакта с велосипедом: рукоятки, седло и педали более ориентированы на комфорт, соответствуют области использования и отличаются высоким качеством.
Конечно, нас особенно порадовал чрезвычайно компактный двигатель. Первый несколько неприятный сюрприз — это фоновый шум, весьма заметный для такого маленького накопителя. Конечно: здесь не может быть и речи о «громком», но мотор отчетливо слышен и явно громче, чем, например, современный среднемоторный мотор от Bosch. С другой стороны, производительность поддержки положительная - особенно на уровне, который вас правильно привлекает и быстро разгоняется до максимальных 25 км / ч - за пределами ЕС GoCycle работает до 40 км / ч с другим программным обеспечением, так что мощность, несомненно, есть. . Опыт вождения с двигателем хороший, но не может угнаться за полноценным среднемоторным педелеком. Поддержка начинается довольно резко и выглядит немного неестественно.
Ввиду очень маленькой батареи на 300 Втч у нас не было слишком больших ожиданий по поводу запаса хода, и они определенно подтвердились: в зависимости от манеры вождения мы проехали от 35 до 45 км на одном заряде батареи GoCycle G3. Достаточно для пригородных поездок и городских велосипедистов, недостаточно для путешествий, но компактный электровелосипед не был предназначен для этого. С выключенным двигателем на GoCycle легко ездить, даже если он весит более 16 кг и поднимается в гору. Но на уровне вы можете просто оставить двигатель выключенным, чтобы сэкономить заряд батареи.
Гидравлические дисковые тормоза работают очень хорошо, их мощности более чем достаточно, но они не слишком быстры, чтобы вызвать проблемы при экстренном торможении. Во время теста переключение показало взлеты и падения: переключение передач надежное и точное, а поворотный переключатель производит хорошее впечатление, но процессы переключения значительно медленнее, чем при прямом управлении благодаря электронной трансмиссии. К автоматическому переключению на пониженную передачу после остановки надо привыкнуть, но потом вполне комфортно.
Как уже упоминалось, передняя и задняя подвеска не предназначены для использования на бездорожье, но они отлично справляются с тем, чтобы сделать низкие бордюры, выбоины или булыжные дорожки более сносными, и на самом деле не на что жаловаться.
GoCycle G3 — освещение Busch + Müller, крылья и док-станция в качестве аксессуаров
Чтобы придать GoCycle G3 последний штрих с точки зрения пригодности для повседневного использования, британский производитель также предлагает подходящие — к сожалению, несколько дорогие — аксессуары. Брызговики, например, стоят в общей сложности 90 евро, но они очень хорошо сделаны и их очень легко собрать. Также в качестве опции доступно полноценное освещение с передним и задним фонарем от Busch и Müller, которое подключается к существующим разъемам и получает питание непосредственно от встроенного аккумулятора. За это взимается 110 евро.
Если вы регулярно перевозите компактный велосипед, вам стоит присмотреться к док-станции. Проще говоря, это платформа, на которой можно надежно закрепить сложенный велосипед и все аксессуары, а затем незаметно и удобно перевезти его как обычный багаж. Очень круто - 300 евро, но и не совсем дешево.
