Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей большой проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Giant SyncDrive Pro2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB.
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года под контролем
В начале сезона 2022 года мы подробно рассмотрим распространенные двигатели E-MTB: от лучших Bosch, Shimano и Brose до новичков и претендентов, таких как Sachs RS или Panasonic GX Ultimate Pro. Мы взяли каждый из накопителей в тестовую лабораторию и проверили производительность, запас хода и энергоэффективность в сопоставимых условиях. Помимо батареи и элементов управления, мы также внимательно рассмотрим приложения, которые теперь являются частью стандартного репертуара почти всех приводов.
Bosch Performance CX Gen4 | Шимано EP8 | Brose Drive S Mag | Гигантский SyncDrive Pro2 | Специализированный 2.2 | Сакс РС | Panasonic GX Окончательный Про | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Максимальный крутящий момент | 85 Нм | 85 Нм | 90 Нм | 85 Нм | 90 Нм | 112 Нм | 95 Нм |
весовой двигатель | 2,9 кг | 2,6 кг | 2,9 кг | 2,75 кг | 2,9 кг | 3,5 кг | 2,95 кг |
Батареи | 400Втч / 500Втч / 625Втч / 750Втч | 504 Вт / 630 Вт / ч | 630 Wh | 625 Вт / 750 Вт / ч | 500 Вт / 700 Вт / ч | - | - |
Батареи (сторонние) | - | до 900Втч | до 925Втч | - | - | до 725Втч | 630 Вт / 750 Вт / ч |
запуск | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Шимано EP8
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей крупной проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Shimano EP8. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы подробно рассмотрим […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Специализированная трансмиссия 2.2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим привод Specialized 2.2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Brose Drive S Mag
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 г. мы рассмотрим Brose Drive S Mag, Помимо технических данных, у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда. для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы проводим […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Гигантский SyncDrive Pro2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей большой проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Giant SyncDrive Pro2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Сакс РС
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим средний двигатель Sachs RS. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Интеллектуальная система Бош
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим интеллектуальную систему Bosch. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
E-MTB диски 2022: Девять текущих двигателей в сравнительном тесте
E-MTB / Тест: Какой привод E-MTB лучше? Ответить на этот вопрос не так-то просто, ведь все современные системы находятся на очень высоком уровне, даже несмотря на то, что различия порой огромны. Чтобы разобраться в теме, мы рассмотрели девять текущих приводов E-MTB на испытательном стенде и […]
Гигантский SyncDrive Pro2: привод ≠ двигатель
Привод SyncDrive занимает определенное особое положение среди современных приводов E-MTB по двум причинам: с одной стороны, это, как уже следует из названия, привод конкретного производителя. Если вы хотите покататься на SyncDrive, у вас есть выбор только на электронных велосипедах Giant или электронных MTB. Тем не менее, сам двигатель - это хорошо известное имя, которое также можно найти на многих других современных мотоциклах - здесь Giant делает ставку на новый Yamaha PW-X3.
Giant уже много лет работает с Yamaha над приводами SyncDrive, но во многих отношениях ставит свой собственный штамп на двигатель. Аккумуляторы, блок управления, дисплей, а также датчики, связь и координация принадлежат перу разработчиков Giant. Specialized, например, также придерживается очень похожего подхода: двигатели Brose используются во многих калифорнийских электроприводах. В обоих случаях вполне оправдано говорить об отдельной приводной системе, поскольку различия всегда заметны на практике, а также могут быть измерены в лаборатории.
Гигантский SyncDrive Pro2: Движок
В Yamaha PW-X3 в SyncDrive Pro2 используется совершенно новый двигатель, что также абсолютно убедительно, если взглянуть на технические данные. При весе 2,75 кг и максимальном крутящем моменте 85 Нм он предлагает очень хороший баланс веса и мощности, с которым в настоящее время может сравниться только EP8 от Shimano.
В отличие от прямого предшественника не только снизился вес, но и, в частности, были улучшены габариты. PW-X2 был очень просторным, особенно снизу, что приводило к неоптимальному дорожному просвету на некоторых мотоциклах. Это уже не так - приводной блок значительно уменьшился, поэтому он очень красиво интегрируется в раму и не оказывает негативного влияния на геометрию.
На испытательном стенде: производительность
Любой, кто ездил более чем на одном моторе E-MTB, знает: хотя технические данные, как правило, очень похожи по данным соответствующих производителей, на практике моторы ощущаются совершенно по-разному. Чтобы проанализировать и объективировать эти разные впечатления, мы отправились в тестовую лабораторию с различными E-MTB; Конечно, мы также смотрели на производительность отдельных двигателей.
Мы также смотрим на максимальную производительность, которую обеспечивает система. Для этого мы выбираем очень высокую входную мощность на рукоятке 250 Вт и частоту вращения педалей от 70 до 75, где у большинства двигателей есть свои плюсы. Гигантский SyncDrive находится в конце нашего тестового поля. При средней мощности 682 Вт он далеко не «слабый», но все же на несколько процентов отстает от большинства конкурирующих накопителей. Только Shimano EP8 работает немного хуже в этом сценарии.
Но: Каким бы интересным ни был взгляд на максимальную производительность, а также дает представление о резервах производительности — данные лишь частично актуальны для практики. Потому что, давайте будем честными: очень немногие байкеры используют 250 Вт в течение более длительного периода времени. По этой причине мы рассмотрели производительность еще в одном сценарии — при входной мощности 100 Вт.
Здесь продолжается картина измерения максимальной производительности: и здесь SyncDrive Pro2 излучает немного меньше энергии, чем многие приводы конкурентов. Shimano EP8, который немного слабее при максимальной мощности, в этом сценарии даже дает почти на 200 Вт больше. Но: поскольку Giant SyncDrive Pro2 сохраняет здесь большую мощность, он вознаграждает гонщиков, которые крутят педали немного сильнее, значительным повышением производительности, поскольку резервов все еще много. Между прочим, Bosch CX управляет питанием очень похожим образом.
На испытательном стенде: диапазон
В дополнение к производительности, энергоэффективность и, следовательно, диапазон различных приводов также должны играть важную роль для большинства электронных горных байкеров; Не зря аккумуляторы большой емкости пользуются все большим спросом. Часто забывают, что чистая емкость аккумулятора не обязательно много говорит о запасе хода, поскольку приводы требуют разного количества энергии. Надежные заявления о максимальных диапазонах в любом случае возможны только в ограниченной степени, поскольку они зависят от большого количества факторов. Однако, чтобы пролить свет на этот вопрос, мы измерили диапазон соответствующих систем привода в нескольких заездах, часто на разных мотоциклах. Исходя из этого, мы затем рассчитываем потребление энергии в Втч/км – таким образом, эффективность может быть определена независимо от соответствующего размера батареи.
Здесь также были смоделированы два сценария: движение по ровной местности с уклоном 0% и входной мощностью 100 Вт и потребление в горах с уклоном 10% и входной мощностью 130 Вт.
Giant SyncDrive Pro2 показывает два защищенных здесь. В то время как значения расхода очень хороши на подъеме и обещают здесь значительный запас хода, привод потребляет значительно больше на ровной поверхности, чем большинство двигателей конкурентов. Только (значительно более мощный) Sachs RS по-прежнему лучше, чем последний привод Giant в этом сценарии.
Характеристики: Живой и спортивный
Даже если Giant SyncDrive Pro2 показывает довольно средние результаты на тестовом стенде, на практике он может убедить во многих сценариях. Еще раз показано, что абстрактные лабораторные значения полезны для классификации и сравнения дисков, но лишь один из многих факторов для повседневного использования.
В частности, с точки зрения отклика и управляемости, новый привод Giant является одним из лучших, которые вы можете сейчас получить на рынке. Все, что вам нужно сделать, это слегка нажать на педаль, чтобы получить некоторую мощность от двигателя. Поскольку это также можно очень хорошо дозировать, SyncDrive Pro2 особенно хорош в сложных ситуациях на подъеме, особенно при трогании с места. Немного более низкая производительность по сравнению с конкурентами определенно заметна в экстремальных ситуациях, даже если привод далек от недостаточной мощности.
Еще одна сильная сторона диска — объем. Мотор слышно на подъемах, но он существенно тише, чем, например, Shimano EP8 или Bosch Performance CX. Сам рабочий шум также более приятен и меньше зависит от частоты вращения педалей, чем у многих других приводов. На трассе двигатель также отличается полным отсутствием каких-либо дребезжащих шумов.
Giant SyncDrive Pro2: два варианта аккумуляторов, включая расширитель диапазона
Что касается аккумуляторов, то выбор для системы SyncDrive Pro2 крайне ограничен: с соответствующими велосипедами у вас есть выбор между аккумулятором на 625 или 750 Втч — конечно, оба могут быть найдены внутри нижней трубы. Однако, если емкости встроенного аккумулятора недостаточно, вы можете использовать так называемый EnergyPak: внешний дополнительный аккумулятор емкостью 250 Втч, который устанавливается на нижней трубе.
Giant SyncDrive Pro2: современная концепция управления без излишеств
SyncDrive Pro2 также делает большой шаг вперед по сравнению с предыдущими приводами, когда дело доходит до работы. С нынешними E-MTB с новым приводом Giant вы получаете крайне минималистичный блок управления RideControl Ergo3 на руле, который на первый взгляд почти не отличается от зажима для рукоятки. Он включает в себя три кнопки управления мотором, до которых можно дотянуться в любой момент, даже вслепую, во время движения. Благодаря четкому разграничению друг от друга работать в перчатках также легко, а также помогает четкая точка нажатия.
Даже если вам придется обойтись без специального дисплея на заводе, наиболее важную информацию (уровень поддержки, уровень заряда батареи) можно прочитать с помощью RideControl Go+, встроенного в верхнюю трубу. Помимо кнопки включения и выключения системы, в него также встроены две светодиодные ленты, с помощью которых можно легко считывать актуальную информацию во время движения.
Если вы не хотите обходиться без реального дисплея, у Giant есть несколько вариантов. Например, можно дооснастить дисплей RideDash EVO — компактный, яркий цветной дисплей с множеством функций. Замена элементов управления на RideControl Dash 2in1 также возможна. Здесь Giant соединяет небольшой цветной дисплей с панелью управления. В качестве последнего варианта вы также можете использовать бесплатное приложение RideControl, чтобы превратить свой смартфон в замену дисплея — хороший вариант для тех, кто хочет использовать его только время от времени.
Приложение Giant RideControl: интуитивно понятное и обширное
С помощью приложения RideControl Giant предлагает полезное дополнение практически ко всем современным электронным велосипедам, в том числе с приводом SyncDrive Pro2. С одной стороны, его можно очень хорошо использовать в качестве замены дисплея: широкий спектр значений привода может отображаться в определяемых пользователем полях (скорость, мощность, диапазон и т. д.), важная информация, такая как уровень заряда батареи или уровень поддержки в любом случае отображается по умолчанию. Кроме того, поездки можно не только отслеживать и передавать в другие приложения, такие как Komoot или Strava, но и навигацию. При этом используется картографический материал из Google Maps, поэтому он больше подходит для мощеных дорожек, чем для тропы, но надежно выполняет свою работу. Кстати: любой, кто установил дисплей RideDash Evo, также увидит там инструкции по навигации из приложения.
Для тех, кто хочет поближе познакомиться со своим собственным e-MTB, приложение также предлагает функцию настройки пяти уровней поддержки. Возможности настройки не так обширны, как у некоторых других приводов, но их должно быть достаточно для большинства пользователей. Кстати, через приложение также можно без проблем обновить прошивку накопителя.
Удо Маркс говорит
Недавно получил Giant Reign E+ 3.
В целом, я могу полностью подтвердить оценку SyncDrive Pro2, хотя объективного сравнения с другими моторами мне, конечно, не хватает, особенно в плане поддержки и производительности.
Но что я заметил:
Обгонная муфта (по крайней мере, я так думаю) шумит при определенных условиях:
а) когда я перестаю крутить педали, мотор еще очень короткое время продолжает работать, а затем появляется кратковременный механический шум
б) при минимальной поддержке (самый низкий уровень, уменьшенный до минимума через APP) постоянные механические шумы, если я остаюсь на уровне в области, где поддержка просто хочет отключиться.
Правда, это случается не так часто. Если вы едете достаточно энергично, для чего и создан мотоцикл, этого не произойдет.
В остальном мой двигатель работает идеально, дилер конечно считает, что это нормально.
Был ли такой шум слышен на вашем тестовом мотоцикле?
С уважением
Удо