Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим средний двигатель Sachs RS. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB.
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года под контролем
В начале сезона 2022 года мы подробно рассмотрим распространенные двигатели E-MTB: от лучших Bosch, Shimano и Brose до новичков и претендентов, таких как Sachs RS или Panasonic GX Ultimate Pro. Мы взяли каждый из накопителей в тестовую лабораторию и проверили производительность, запас хода и энергоэффективность в сопоставимых условиях. Помимо батареи и элементов управления, мы также внимательно рассмотрим приложения, которые теперь являются частью стандартного репертуара почти всех приводов.
Bosch Performance CX Gen4 | Шимано EP8 | Brose Drive S Mag | Гигантский SyncDrive Pro2 | Специализированный 2.2 | Сакс РС | Panasonic GX Окончательный Про | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Максимальный крутящий момент | 85 Нм | 85 Нм | 90 Нм | 85 Нм | 90 Нм | 112 Нм | 95 Нм |
весовой двигатель | 2,9 кг | 2,6 кг | 2,9 кг | 2,75 кг | 2,9 кг | 3,5 кг | 2,95 кг |
Батареи | 400Втч / 500Втч / 625Втч / 750Втч | 504 Вт / 630 Вт / ч | 630 Wh | 625 Вт / 750 Вт / ч | 500 Вт / 700 Вт / ч | - | - |
Батареи (сторонние) | - | до 900Втч | до 925Втч | - | - | до 725Втч | 630 Вт / 750 Вт / ч |
запуск | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Шимано EP8
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей крупной проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Shimano EP8. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы подробно рассмотрим […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Brose Drive S Mag
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 г. мы рассмотрим Brose Drive S Mag, Помимо технических данных, у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда. для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 проверены В начале сезона 2022 года мы проводим […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Специализированная трансмиссия 2.2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим привод Specialized 2.2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Интеллектуальная система Бош
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим интеллектуальную систему Bosch. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Гигантский SyncDrive Pro2
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей большой проверки двигателя на сезон 2022 года мы рассмотрим Giant SyncDrive Pro2. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
Двигатели и приводы E-MTB 2022 года на тестах: Сакс РС
Новости о продукте / E-MTB: сегодня в рамках нашей основной проверки двигателя в сезоне 2022 года мы рассмотрим средний двигатель Sachs RS. В дополнение к техническим данным у нас также есть лабораторные данные с испытательного стенда для производительности и диапазона привода E-MTB. Двигатели и приводы E-MTB 2022 под контролем В начале сезона 2022 года мы бросаем […]
E-MTB диски 2022: Девять текущих двигателей в сравнительном тесте
E-MTB / Тест: Какой привод E-MTB лучше? Ответить на этот вопрос не так-то просто, ведь все современные системы находятся на очень высоком уровне, даже несмотря на то, что различия порой огромны. Чтобы разобраться в теме, мы рассмотрели девять текущих приводов E-MTB на испытательном стенде и […]
Sachs RS — двигатель: мощный двигатель
Слухи о мощном среднедвигательном Sachs RS ходили еще в 2018 году, после чего Sachs официально объявила об этом почти через год, а еще через 12 месяцев первые серийные мотоциклы с новым среднемоторным двигателем пошли в серийное производство. В настоящее время Sachs RS можно найти только на электронных велосипедах Nox и электронных MTB, но здесь во всех вариациях от велосипедов с низким шагом ATB до гоночных велосипедов эндуро. В течение сезона к ним, вероятно, присоединится еще один производитель: Storck, где двигатель Sachs будет обеспечивать движение карбонового эндуро e:drenalin SRS. Движущая сила также является прямым ключевым словом: с полными 112 Нм Sachs RS является одним из самых мощных среднемоторных двигателей на бумаге. Ввиду этого чуть более щедрые габариты и довольно большой вес в 3,5 кг не вызывают удивления.
На испытательном стенде: производительность
Любой, кто ездил более чем на одном моторе E-MTB, знает: хотя технические данные, как правило, очень похожи по данным соответствующих производителей, на практике моторы ощущаются совершенно по-разному. Чтобы проанализировать и объективировать эти разные впечатления, мы отправились в тестовую лабораторию с различными E-MTB; Конечно, мы также смотрели на производительность отдельных двигателей.
Мы также смотрим на максимальную производительность, которую обеспечивает система. Для этого мы выбираем очень высокую входную мощность на рукоятке 250 Вт и частоту вращения педалей от 70 до 75, где у большинства двигателей есть свои плюсы. В этом сценарии Sachs RS впечатляюще демонстрирует свои мускулы. С максимальной мощностью 898 Вт, за исключением Panasonic GX Ultimate Pro, он оставляет всех конкурентов далеко позади и может (на данный момент?) поставить корону производительности.
Но: Каким бы интересным ни был взгляд на максимальную производительность, а также дает представление о резервах производительности — данные лишь частично актуальны для практики. Потому что, давайте будем честными: очень немногие байкеры используют 250 Вт в течение более длительного периода времени. По этой причине мы рассмотрели производительность еще в одном сценарии — при входной мощности 100 Вт. И здесь Sachs RS блистает впечатляющими цифрами. В этом сценарии его выходная мощность 735 Вт выше, чем у многих конкурирующих дисков при максимальной мощности. Это утверждение должно сделать двигатель первым выбором для всех тех, кто ищет как можно больше мощности.
На испытательном стенде: диапазон
В дополнение к производительности, энергоэффективность и, следовательно, диапазон различных приводов также должны играть важную роль для большинства электронных горных байкеров; Не зря аккумуляторы большой емкости пользуются все большим спросом. Часто забывают, что чистая емкость аккумулятора не обязательно много говорит о запасе хода, поскольку приводы требуют разного количества энергии. Надежные заявления о максимальных диапазонах в любом случае возможны только в ограниченной степени, поскольку они зависят от большого количества факторов. Однако, чтобы пролить свет на этот вопрос, мы измерили диапазон соответствующих систем привода в нескольких заездах, часто на разных мотоциклах. Исходя из этого, мы затем рассчитываем потребление энергии в Втч/км – таким образом, эффективность может быть определена независимо от соответствующего размера батареи.
Здесь также были смоделированы два сценария: движение по ровной местности с уклоном 0% и входной мощностью 100 Вт и потребление в горах с уклоном 10% и входной мощностью 130 Вт.
Вот тут-то и проявляется обратная сторона брутальной мощи Sachs RS: на некотором расстоянии он потребляет больше всего энергии на нашем тестовом полигоне — и на равнине, и в гору он должен разряжать батарею заметно быстрее, чем двигатели конкурентов.
Характеристики: Много мощности, мало чувствительности
Теоретические цифры с испытательного стенда также можно в любой момент ощутить и испытать на практике. Особенно на самом высоком уровне поддержки Sachs RS затмевает все остальное, что известно из серийных электронных велосипедов. Конечно, такую мощность тоже нужно дозировать — и здесь она становится чуть более критической для силового агрегата. На двух самых высоких уровнях поддержки трудно дозировано передать мощность двигателя на землю, если дорога не асфальтирована. Даже на крутых гравийных дорожках задняя шина изо всех сил пытается создать достаточное сцепление с дорогой. В техническом подъеме если и есть риск поскользнуться, то он довольно быстро заканчивается. Привод ведет себя немного снисходительнее, когда вы находитесь на трех менее мощных уровнях поддержки. Тем не менее, он не может показать здесь ту же чувствительность, что и другие современные приводы E-MTB.
Фоновый шум: Не тихий
Sachs RS также не может идти в ногу с конкурентами, когда дело доходит до объема. На всех уровнях поддержки он всегда издает отчетливо ощутимый гул во время движения, который может быть достаточно громким при более высоких нагрузках. Фоновый шум более приятен при низкой частоте вращения педалей, но двигатель никогда не бывает по-настоящему тихим.
Sachs RS: аккумуляторы зависят от электровелосипеда
Sachs RS продается производителям велосипедов как «только мотор» - соответствующей батареи Sachs нет. Вот почему дизайн, грузоподъемность, вес и т. д. всегда зависят от соответствующего E-MTB. Например, Nox сочетает в себе электростанцию со встроенными батареями на 630 Втч от BMZ, в то время как Storck будет использовать большую батарею на 725 Втч на e:drenalin SRS.
Sachs RS: Операция — только Sigma?
Как и в случае с аккумулятором, работа также зависит от того, с какими компонентами привод сочетается производителем велосипеда. Nox полагается на Sigma EOX, и компоненты Sigma также были установлены на прототипе e:drenalin SRS на прошлогоднем Eurobike. Основное внимание здесь уделяется EOX Remote, компактному блоку управления, который отображает уровень заряда аккумулятора и выбранный уровень поддержки с помощью светодиодов и имеет место для пяти кнопок управления, которые можно использовать для управления приводом. Эргономически Sigma EOX Remote вполне удачен, но светодиоды должны быть чуть ярче — выбранный уровень поддержки не всегда хорошо виден, особенно на солнце.
Один из двух дисплеев Sigma (View 1200 или View 1300) также можно дооснастить в качестве опции. Оба хороши и большие, но оснащены только ЖК-дисплеем с подсветкой — так что в целом это немного прагматично, но достойный вариант для тех, кто не хочет обходиться без дисплея на руле.
Оставить комментарий