Контрольная работа: 3T Exploro — это подарок для велосипедистов, которые хотят быстро двигаться как по грязи, так и по асфальту. Итальянец по привлекательной цене также очень прогрессивно оснащен.
Когда-то известный только рулями и выносами, итальянский поставщик под новым руководством превратился в поставщика инновационных гоночных машин и особенно гравийных велосипедов. Exploro был разработан Жераром Вруменом, бывшим соучредителем Cervélo, и вы можете увидеть это, в частности, в Exploro Race — гравийном велосипеде с аэродинамически оптимизированной рамой, точно так же, как Cervélo когда-то перенес элементы из велосипедов для триатлона в обычные гоночные велосипеды. и, таким образом, был изобретен «аэро-шоссейный велосипед». Типичная деталь Cervélo также украшает тестовый велосипед синего цвета: линии, ведущие вертикально в верхнюю трубу, с помощью которых Vroomen хотела улучшить обтекание рулевой трубы на своих аэробайках.
Четкие аэродинамические элементы
Аэродинамические элементы также легко узнаваемы в Exploro Team: подседельная труба имеет минимальные канавки, а нижняя труба имеет аэродинамический дизайн «Sqaero». Сегментный зажим, встроенный в раму для крепления аэродинамического подседельного штыря, удобен. Геометрия нетипична для гравийного велосипеда: угол поворота руля у тестового велосипеда размера L крутой, колесная база и рулевая колонка короткие, верхняя труба длинная, как и вынос. Все это приводит к посадке, которая больше ориентирована на шоссейный велосипед, чем на гравий, и остальная часть внешнего вида 3T соответствует этому. Подседельный штырь Exploro не имеет смещения назад, но угол наклона подседельной трубы 72,5° гарантирует, что вы не слишком далеко вперед. Интересно, что геометрия «обычного» Exploro более спортивная, чем у Exploro RaceMax, который выпускается в шести размерах вместо четырех и имеет гораздо более бескомпромиссный вид. В любом случае на RaceMax вы сидите прямее и короче.
Что особенно бросается в глаза, так это полное отсутствие каких-либо точек крепления, кроме резьбы для двух флягодержателей и небольшого верхнего кармана для трубки; Однако 3T — это не просто «гоночный велосипед плюс». 40-миллиметровая шина имеет достаточно места по всему периметру, также можно установить комплект колес 650B с шинами MTB шириной 2,1 дюйма. Благодаря этим свойствам Exploro уверенно позиционирует себя между гоночными велосипедами, велокроссовыми и гравийными, и оснащение также соответствует этому. 3T устанавливает быстрый Continental Terra Speed на довольно легкий комплект колес Fulcrum, который чрезвычайно легко едет по асфальту и обеспечивает безопасное наклонение благодаря своему круглому контуру без выраженных плечевых выступов. Он достаточно щелкает на рыхлом грунте, тем более что на тестовом мотоцикле он был бескамерным.
Инновационные компоненты
Изюминкой является Campagnolo Ekar с 1×13 передачами. Первая гравийная группа традиционного итальянского производителя чрезвычайно широкая (9-42) и предлагает узкую градацию с одиночными скачками от 9 до 14 звездочек. В сочетании с звездой 38 имеется редуктор для крутых подъемов, а также достаточно длинное передаточное число. Управление с помощью подрулевых лепестков и недавно сформированной кнопки для большого пальца является точным и безопасным, а Campagnolo также предлагает дисковый тормоз, которым можно управлять наилучшим образом. Взглянув на задний переключатель, можно увидеть еще одну особенность рамы: дропаут, то есть резьбовая вставка для сквозной оси плюс подвеска переключателя, не прочно соединены с рамой; если ось вытянута, задний переключатель с дропаутом падает вниз и болтается на цепи. Идея заключается в том, что снимать и устанавливать заднее колесо проще, если вам не нужно продевать кассету через задний переключатель, что не совсем работает с чейнджером Campagnolo. Его функция блокировки не может быть использована на дропауте, который отделен от рамы, так что вы работаете против натяжения пружины заднего переключателя, когда надеваете дропаут. С другой стороны, задний переключатель Sram с блокировкой в точке поворота маятника отлично работает. Дропаут 3T имеет еще одно преимущество: поскольку он полностью опирается на сквозную ось, не следует ожидать повреждения рамы, если вы сильно ударите по заднему переключателю.
Рамки | Однонаправленный препрег HM Carbon |
вилка | Команда 3Т Фанго |
Рабочие колеса | Фулкрам Рапид Красный 900 |
шина | Конти Терра Скорость |
Задний переключатель | Кампаньоло Экар |
рычаг переключения передач | Кампаньоло Экар |
Кривошип | Кампаньоло Экар |
Переключатель | |
Тормоз | Кампаньоло Экар |
Подседельный штырь | 3T карбон |
Седло | Мантра Сан-Марко |
Стебель | 3T Апто Стелс |
Lenker | 3T Супер Эрго ПРО |
Захватывающее поведение за рулем
Однако помимо этих деталей Exploro впечатляет, прежде всего, своей управляемостью. Высокие ожидания в отношении геометрии и оборудования определенно не будут обмануты, тем более, что велосипед сравнительно легкий - девять килограммов, включая педали: Exploro чрезвычайно мощный и легкий, в то же время приятно плавный, но не медленный. На бездорожье он больше похож на велокросс, хотя и смягчен возможностью установки шин большого объема; со слегка профилированным Conti Terra Speed он так легко катится по скользкому грунту, что вы можете представить его как гоночный мотоцикл. Неудивительно, потому что руль традиционной формы способствует компактной гоночной посадке, поэтому поездка на 3T неизбежно становится спортивной и быстрой. Цена тоже спортивная в положительном смысле: почти 4.500 евро за чрезвычайно хорошо оснащенный байк от инновационного бренда — это действительно немного.
Тест гравийного велосипеда 2021: Почти 30 актуальных моделей в тесте
Испытание гравийного велосипеда 2021: 27 моделей на испытательном полигоне Velomotion наглядно доказывают это: любому, кто хочет ездить на спортивном велосипеде с откидными дугами, подойдет гравийный велосипед. Тем более, что спектр возможных применений неожиданно велик — от «гоночного велосипеда плюс» до спортивно-туристических велосипедов. И между этими двумя полюсами каждый из тестируемых байков предельно индивидуален и независим. [...]
Больше гравийных велосипедов в тесте
Тестирование гравийного велосипеда Votec VRC Pro: Дорога плюс гравий?
Тест: с VRC Pro Votec сокращает разрыв между гравийными и шоссейными велосипедами. «Road Plus» предлагает классический вид гоночной машины, но с максимальной шириной шин 35 мм его можно очень хорошо использовать на бездорожье. И велосипед Ultegra также приятно недорогой. Новички, которые сегодня ищут гоночный велосипед, часто слышат от знатоков: «Купи себе […]
Cannondale Topstone Carbon Lefty 1 на тестах: Гравийная мечта не только для горных байкеров
Тест Cannondale Topstone Carbon Lefty 1: топовая версия Cannondale Topstone очаровывает проверенной технологией, которая, по общему признанию, весьма инновационна для гравийного велосипеда. Кому подходит Softtail с вилкой Lefty — и сможет ли подвеска выполнить то, что обещает? Гравийный велосипед может означать техническое сокращение — гоночный велосипед с широкими шинами, передней звездой и дисковыми тормозами, более […]
Liv Devote Advanced Gravelbike на тестах: геометрия для вас!
Тест: Liv с оптимизированной геометрией сиденья специально предназначен для спортивных женщин, а в сегменте Gravel Liv Devote с лучшим оснащением является прекрасным примером того, насколько хорошо это работает. Бренд Liv был основан в 2008 году Бонни Ту, которая десятилетиями входила в топ-менеджмент Giant, а сейчас является генеральным директором крупнейшего в мире производителя велосипедов. Делать […]
Оставить комментарий