Тест: Олимпийские игры 2020 года должны стать большой сценой для Specialized Epic 2021 года. Гонщик по бездорожью уже выиграл бесчисленное количество титулов в кросс-кантри и марафонах, а спортсмены-специалисты, такие как Анника Лангвад и Сэм Гэйз, также боролись бы за первые места в Токио. Затем пришла Корона, и все было по-другому, так что на данный момент эпопея должна быть удовлетворена специализированными СМИ. После нашего краткого вступления теперь мы могли сформировать первое впечатление от вождения. Вместо варианта S-Works, который использовался бы в Токио, мы протестировали Epic Expert, который более доступен для «обычного гонщика Отто».
Высокотехнологичная оправа с великолепным внешним видом
Для нашего теста с Epic мы использовали модель Expert от Specialized в цвете «Gloss Red Tint / White Gold Ghost Pearl». На первый взгляд при слабом освещении байк выглядел черным и почти не впечатляющим. Однако только при хорошем падении света возникает все искусство живописи. Велосипед сияет глубоким «бордо-красным». Краска выглядит трехмерной, и вы можете видеть вплоть до углеродных волокон. Надпись белая, но надпись на нижней трубе переливается металлическим золотом, когда на нее падает свет.
Но оптика не делает байк быстрым.Epic уже много лет является новатором и продолжает стимулировать развитие кросс-кантри и марафона. В базовой конструкции мало что изменилось по сравнению с предыдущими моделями, но материалы были оптимизированы для оптимизации веса и жесткости. Рама изготовлена из легкого карбона Fact 11m, который использовался в предыдущей раме S-Works.
Также интегрированы некоторые приятные и практичные функции: очень эффективная защита нижних перьев, известная по другим текущим Specialized MTB, или многофункциональный инструмент, встроенный в держатель для бутылки. Тот факт, что в раме есть место для двух больших бутылок для питья, неудивителен, учитывая область применения.
Умный задний треугольник
В 2002 году был представлен первый Epic с технологией Brain. Благодаря инерционному клапану шасси остается заблокированным в случае импульсов сверху, но освобождается весь ход пружины в случае ударов снизу. Технология Brain на задней части расположена за задней осью для лучшего отклика на новом Epic и передает необходимую информацию о поверхности специально разработанному демпферу RockShox.
Инерционный клапан был дополнительно оптимизирован для нового Epic и теперь должен быть намного более долговечным и иметь более точную реакцию. Прокладка кабеля также новая. Теперь он проходит через алюминиевый рычаг реверса прямо внутрь демпфера. Задний конец можно отрегулировать за 5 шагов от очень плотного до почти открытого по мере необходимости. Общая концепция также включает вилку RockShox Sid, также с технологией Brain. Это позволяет вилке и амортизатору работать синхронно.
Омоложение для геометрии
Геометрия эпоса подверглась серьезному обновлению. Не потому, что они плохо справились с предыдущим байком, а из-за растущих или меняющихся требований. Гоночные трассы в кросс-кантри и марафонском секторе становятся все более и более технически сложными, и нужны велосипеды, которые сохраняют хладнокровие на этой местности, как и их гонщики.
Специализированный Epic Expert 2021 Geo
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 375 | 400 | 430 | 470 | 520 |
Головная труба (в мм) | 95 | 95 | 100 | 115 | 135 |
цепь (в мм) | 433 | 433 | 433 | 433 | 433 |
Колесная база (в мм) | 1090 | 1116 | 1148 | 1179 | 1211 |
Угол поворота (в °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Угол сиденья (в °) | 76.5 | 75.8 | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Вылет (мм) | 390 | 415 | 445 | 470 | 495 |
Стеки (мм) | 596 | 586 | 591 | 605 | 623 |
Угол наклона головы был сглажен до 67,5 градусов, а каретка опущена на 9 миллиметров. Угол наклона сиденья остается приятно крутым (75,5°) для хорошего педалирования в горах. Кроме того, увеличивается вылет, что в свою очередь компенсируется в общей длине более коротким штоком. Если посмотреть на байк сверху, то это видно прямо по очень длинной верхней трубе. Чтобы мотоцикл не стал слишком вялым, перья цепи остаются очень короткими — 433 мм. Epic доступен в размерах от XS до XL, поэтому большинство райдеров смогут найти подходящий размер.
Надежное, практичное оборудование без драгоценных деталей
Вариант Epic Expert использует почти все полки Sram. Схема Eagle 1 × 12 состоит из переключателей XO1 и заднего переключателя, а также цепи, кассеты и цепи GX. Спереди установлена звездочка с 32 зубьями, сзади — кассета с 10-50 зубьями. Таким образом, диск Eagle обеспечивает пропускную способность трансляции 500 %. Тормоза также поставляются Sram с Level TL и обеспечивают необходимую тормозную мощность с 2 поршнями и тормозными дисками 180 мм спереди и 160 мм сзади.
Колеса состоят из ступиц DT Swiss 350, ободов DT Swiss Competition Race и Roval Roval Control Carbon с внутренней шириной 25 мм, которые также без проблем подходят для шин Specialized Fast Trak шириной 2,3 дюйма. Карбоновые диски собственного производства Roval Control с внутренней шириной 25 мм соединены со втулками DT Swiss 350. Широкие 2,3-дюймовые и довольно сдержанные шины Specialized Fast Trak прекрасно сочетаются с широкими дисками. Epic поставляется с камерами в стандартной комплектации, но наш тестовый мотоцикл уже был переоборудован в бескамерные, что определенно рекомендуется. Ободья готовы к использованию без камер, и вам нужен только клапан и герметик, чтобы использовать велосипед без камер.
Остальные детали — от самой Specialized: руль, вынос руля и подседельный штырь изготовлены из легкого алюминия и имеют простую конструкцию. Седло Body Geometry Power Sport обеспечивает необходимый комфорт. Нос седла направлен вниз, так что за него не так легко зацепиться.
Общий вес упаковки для размера L с держателем для бутылок и многофункциональным инструментом составляет 10,70 кг. Цена в 6.499 01 евро не является выгодной, особенно если вы посмотрите на компоненты и заметите, например, некоторые детали Sram GX. Но, честно говоря: функционально это не будет иметь никакого эффекта, даже если это означает увеличение веса на несколько граммов. Вы действительно будете быстрее с кассетой XXNUMX? Кроме того, детали можно рассматривать как быстроизнашивающиеся детали, которые через некоторое время можно будет заменить на более качественные. Здесь речь идет больше об общем пакете рамы, шасси и колес, которые предлагают очень хорошую основу для мощного велосипеда XC.
Рамки | Эпический экспертный факт 11m Carbon |
вилка | RockShox SID SL МОЗГ |
Демпфер | RockShox Специализированный МОЗГ |
Рабочие колеса | DT Swiss 350 / Roval Control Carbon |
Шина ВР | Специализированный скоростной трак 2.3 дюйма |
Шина HR | Специализированный скоростной трак 2.3 дюйма |
Задний переключатель | SRAM X01 Орел |
рычаг переключения передач | SRAM X01 Орел |
Кривошип | SRAM X1 Орел |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Уровень SRAM TL |
Bremsscheiben | SRAM |
Подседельный штырь | Специализированный сплав, одиночный болт, 30.9 мм |
Седло | Геометрия кузова Power Sport, полые хромомолибденовые рейлинги |
Стебель | Specialized XC, кованый сплав 3D, 4 болта, подъем на 6 градусов |
Lenker | Specialized Alloy Minirise, подъем 10 мм, высота 750 мм, зажим 31.8 мм |
В пути со Specialized Epic 2021
Новый Epic на тестировании всегда был чем-то особенным. Наряду со скальпелем Cannondale Scalpel и Scott Spark он всегда был эталоном возможностей кросс-кантри и марафонов.
Высота седла и кокпит были быстро отрегулированы, педали установлены, затем пришло время для первого испытания сиденья. Верхняя труба очень длинная, но спортивная посадка несколько смягчается коротким выносом. Вынос руля на нашем тестовом велосипеде был установлен положительно, что также означает, что выступ седла меньше. Гонщики старой школы могут отвернуться от этого, но Epic чувствует себя в самый раз. Заметна и заниженная каретка: несмотря на размер L, сидишь приятно «в байке» и чувствуешь себя словно между 29-дюймовыми колесами. Это должно обеспечить больше безопасности и контроля.
Регулировка шасси требует некоторой ловкости и опыта работы с мозговой логикой. В любом случае, я не был на 100% доволен своей первой настройкой и решил обратиться за профессиональной помощью: поехал к местному специализированному дилеру Biller Bikes в Деггендорфе и о чудо: теперь все было идеально, и я мог отправиться в путь.
В принципе, настройка подвески Brain не так уж сильно отличается от обычной подвески. Вам просто нужно знать, что вы устанавливаете колеса для мозга на вилке и задней части в мягкое положение. Затем выставляете свой прогиб клапаном, а отскок - отбоем, как обычно. Чувствительность интеллектуального шасси регулируется в соответствии с предпочтениями или характером маршрута. В турах мы в основном катались в более мягкой обстановке, так как мотоцикл уже очень нейтрален к вождению, и в результате характеристики на спуске немного лучше.
На первых метрах с байком сразу была заметна живость эпопеи. Небольшой общий вес и легкие колеса позволили легко разогнать велосипед. Мозговая система тоже очень помогла. При старте с седла на скользких поверхностях оно всегда блокировалось и возникало ощущение хардтейла.
Как и ожидалось, производительность в гору была очень хорошей. Посадка идеально подходит для быстрой езды в гору, а шины Fast Trak очень хорошо катятся по асфальтовым и гравийным дорогам, несмотря на их ширину 2,3 дюйма. Во время вождения вспомнился старый пост в Instagram с предыдущей моделью, который прекрасно описывает характер Epic (все еще со старой моделью):
Проверьте этот пост в Instagram
Однако, если путь вверх становится более сложным, Epic должен легко превзойти любой гравийный велосипед: объемные 2,3-дюймовые шины Fast Trak обеспечивают хорошее сцепление с соответствующим образом отрегулированным давлением воздуха. Мотоциклом легко управлять из умеренно спортивной посадки. Длинный вылет компенсирует короткие нижние перья, а крутой угол наклона подседельной трубы позволяет переднему колесу оставаться на земле даже на очень крутых участках. Мозг быстро раскрывается при ударах снизу, так что у вас всегда есть сцепление на подъемах, и мотоцикл не чувствует себя упрямым.
Тем не менее, обновления геометрии Epic должны в первую очередь улучшить характеристики спуска на сложных трассах. Спойлер: это определенно сработало. Во-первых, новый Epic невероятно плавный. Байк чувствует себя крайне уверенно на быстрых спусках, будь то лесная тропинка или плавная тропа, и вы осмелитесь ехать на нем на высоких скоростях. Короткие нижние перья также позволяют элегантно преодолевать крутые повороты. Плавный ход характеризуется мощным шасси даже на ровных трассах с проходами для педалирования. Здесь можно продолжать крутить педали сидя, так как дорожный просвет все еще достаточный, несмотря на заниженную каретку.
Велосипеды этой категории часто становятся немного беспокойными на неровных участках. Общий пакет геометрии, шин, шасси и конструкции рамы позволил минимизировать это на Epic. После сложного спуска вы часто недоверчиво оглядывались назад и с трудом могли поверить, что возможно со 100-миллиметровым подвесным велосипедом и без капельницы. Велосипед ехал именно туда, куда вы хотели, и было трудно сбить его с идеальной траектории. На данный момент похвала идет к шасси. С одной стороны, очень чувствительный, но в то же время достаточно прогрессивный, чтобы справляться с более тяжелыми ударами.
Несмотря на плавность хода, падения являются частью повседневной жизни байкеров, хотя во время теста мы их избежали. Однако заметно, что шифтер сталкивается с верхней трубой при повороте руля - повреждение (краски) неизбежно. Здесь не помешала бы гарнитура с ограничителем удара.
Должен признать, что несколько лет назад система Мозг меня не слишком убедила. Часто был очень упрям и не приспосабливался к ситуации. Меня больше впечатлила последняя версия. Переходы от закрытого к открытому можно почувствовать только в самых тяжелых условиях. В противном случае система остается в фоновом режиме, и вам больше не нужно беспокоиться о том, активируете ли вы рычаг блокировки во время вождения.
Все компоненты были незаметны в нашем практическом тесте и работали в соответствии с планом. Переключение переключалось очень плавно и надежно, даже в грязные дни. Перевод хорошо подобран и предлагает достаточную пропускную способность. Только подготовленные марафонцы, вероятно, будут устанавливать лезвие большего размера вместо лезвия 32, чтобы иметь возможность правильно крутить педали даже на быстрых спусках. Тормоза были легко дозированы, и тормозной мощности было определенно достаточно.
Оставить комментарий